Когда я впервые задумался о замене штатных дневных ходовых огней на своем Geely Monjaro, я представлял себе простую процедуру: открутил пару саморезов, вытащил старую деталь, вставил новую. Реальность оказалась сложнее. Блок ДХО в Monjaro — это не просто лампочка в патроне. Это сложный светодиодный модуль, который является частью единой оптической системы. Китайцы залили его герметиком так, что просто снять его, не разобрав половину передка машины, невозможно.
Я прошел этот путь от покупки первого модуля на рынке до полноценной замены в студии, и сейчас расскажу, как снять блок ДХО правильно, не расколов бампер и не получив кучу ошибок на приборной панели.
Что именно мы называем блоком ДХО в Monjaro
Для начала нужно определиться с терминологией. Под «блоком ДХО» владельцы обычно подразумевают две разные вещи:

1. Нижние «галочки» в бампере. Это отдельные светодиодные модули, которые стоят в нижней части переднего бампера. Они включаются при запуске двигателя.
   
2. Светящаяся полоса (гусеница) в основной фаре. Это светодиодная лента, которая идет по верхней кромке блок-фары.
   

• Набор пластиковых лопаток для разбора салона (обязательно, чтобы не поцарапать краску бампера).
  
• Головка на 10 и трещотка.
  
• Паяльник и термоусадка (если вы планируете резать штатную проводку).
  
• Силиконовый герметик (черный, для фар).
  
• Очиститель тормозов или изопропиловый спирт.
  

1. Снимаем пластиковые клипсы верхней части бампера под капотом. Там их около 8 штук. Используем пластиковую лопатку, иначе вырвем клипсы с мясом.
   
2. Переходим к колесным аркам. Нужно отогнуть локер (подкрылок). Он крепится на пластиковых клипсах и паре саморезов под Torx 25.
   
3. В районе стыка бампера и крыла, внутри арки, есть скрытый болт на 10. Он держит угол бампера. Его обязательно нужно выкрутить, иначе при снятии бампер треснет.
   
4. Снизу бампера, под защитой двигателя, находится ряд из 6–8 клипс.
   

1. Отсоединяем электрический разъем. На Monjaro он имеет резиновый уплотнитель. Нажимаем на фиксатор и тянем. Если не идет — не тяните силой, нажмите на фиксатор сильнее.
   
2. Блок крепится к внутренней структуре бампера на двух пластиковых защелках (усиках).
   
3. Типичная ошибка: люди пытаются выдавить блок снаружи, через рассеиватель. Это ломает стекло. Снимать нужно только изнутри.
   
4. Нащупайте два усика крепления (они смотрят в сторону центра машины). Сожмите их пальцами или длинным пинцетом и выдавите блок наружу.
   

• Вариант А (лучший): использование Canbus-обманок (нагрузочных резисторов). Они вешаются параллельно новому модулю и потребляют лишнюю энергию, имитируя штатную нагрузку.
  
• Расчет: если модуль потребляет 0.5А, а штат 1.2А, резистор должен взять на себя 0.7А при 12В. Мощность резистора: 12В * 0.7А = 8.4 Ватта. Берем с запасом — 10 Ватт.
  
• Важно: резистор на 10 Ватт греется до 100 градусов. Его нельзя заматывать в изоленту и класть на пластик. Только на металлическое основание.
  

1. Если разъем совпадает — вам повезло. Просто вставляем и защелкиваем блок в бампер до щелчка.
   
2. Если разъем другой — режем провода. Штатный провод ДХО Monjaro достаточно толстый. Сращиваем провода нового модуля со штатной фишкой. Обязательно пропаиваем скрутки. Скрутки на весу в бампере через полгода сгниют от реагентов.
   
3. Герметизация. Это критический момент. Место входа проводов в новый блок нужно залить качественным силиконовым герметиком (я использую DoneDeal или Abro). Штатные модули часто потеют именно из-за микротрещин в заводском герметике.
   

• Включите зажигание.
  
• Проверьте режим ДХО.
  
• Проверьте режим поворотника (если ваш новый модуль имеет функцию динамического желтого света).
  

• Стоимость программного отключения опроса ДХО в BCM: 3000 рублей.
  
• Стоимость комплекта качественных LED-модулей с установкой: 12 000 – 15 000 рублей.
  

Когда я впервые заметил, что дневные ходовые огни на моем Geely Monjaro начинают судорожно мигать в момент поворота ключа, я подумал, что это конец света для блока управления. Казалось, что сейчас сгорит предохранитель, вылетит BCM или умрет стартер от нехватки тока. Но на самом деле это поведение — не всегда поломка. Это физика работы сложной китайской электроники, которая пытается выжить в момент пиковой нагрузки.
Мигают ДХО при старте не только у меня. На форуме Monjaro Club и в отзывах на Drive2 эту проблему обсуждают постоянно. У кого-то это легкое подмаргивание, у кого-то — полное отключение огней на секунду. Разберем детально, почему это происходит, когда это норма, а когда нужно срочно ехать в сервис.
Физика процесса: просадка напряжения в бортовой сети
Geely Monjaro — это компьютер на колесах. Его блок BCM (Body Control Module) управляет светом по цифровым командам. Но светодиоды питаются от физической сети 12 вольт. Когда вы нажимаете кнопку стартера, происходит следующее:

1. Стартер потребляет от 150 до 400 ампер тока.
   
2. В момент зацепления бендикса с маховиком возникает колоссальное сопротивление.
   
3. Напряжение в бортовой сети Monjaro мгновенно падает с 12.6 вольт до 9.5, а иногда и до 8.8 вольт.
   

• Замер напряжения под нагрузкой (стартером) мультиметром: 0 рублей (самостоятельно) или 1 000 рублей в сервисе.
  
• Чистка всех точек массы и смазка клемм: 2 500 рублей.
  
• Замена AGM аккумулятора Varta E44 (70 Ач): 14 000 рублей + 500 рублей установка.
  
• Обновление прошивки BCM для устранения программных сбоев: 4 000 рублей.
  
• Ремонт драйвера модуля ДХО: 5 500 рублей.
  

1. Оставьте фары в режиме Auto.
   
2. Включите обогрев руля, обогрев заднего стекла, вентилятор печки на максимум и музыку. Это создаст нагрузку на сеть.
   
3. Запустите двигатель. Если в этот момент ДХО не просто мигнули, а погасли с ошибкой на приборке, которая не ушла после старта — у вас проблема с проводкой или BCM. Если они просто стали чуть тусклее на долю секунды и загорелись ровно — это физика, с ней ничего делать не нужно.
   

Сразу к делу: я не раз сталкивался с тем, что на Monjaro ДХО продолжают гореть даже при включённом ближнем свете. Кому‑то это кажется мелочью, но на деле — лишняя нагрузка на генератор, повышенный расход энергии, да и по ПДД в ряде ситуаций это не совсем корректно. Расскажу, как реально добиться, чтобы ДХО отключались при включении ближнего, какие варианты есть, что из них лучший, где не стоит экономить и какие цифры и расчёты важно держать в голове. Всё — с конкретными решениями, ценами, отзывами владельцев и без «воды».
Как вообще устроена логика ДХО на Monjaro
На Monjaro блок кузовной электроники (BCM) управляет ДХО по заложенному алгоритму. В большинстве комплектаций логика такая:

• При запуске мотора ДХО автоматически включаются (если не отключены в настройках).
  
• При включении габаритов или ближнего света BCM должен либо уменьшить яркость ДХО, либо полностью их отключить — зависит от прошивки и рынка поставки.
  
• Если ДХО не гаснут — это либо штатная логика (в некоторых версиях они просто притухают), либо ошибка/сбой BCM, либо нештатная доработка (например, внешние реле или «обманки»).
  

• Штатная настройка через меню мультимедиа/приборки. В некоторых комплектациях Monjaro есть пункт «ДХО при ближнем» или «Автоматическое отключение ДХО». Плюсы: ничего не надо резать, гарантия сохраняется, всё по‑заводскому. Минусы: не во всех версиях такой пункт есть.
  
• Перепрошивка блока BCM у дилера или в профильном сервисе. Если в меню нет пункта, часто помогает обновление ПО BCM до актуальной версии. Плюсы: штатная логика, никаких внешних реле, корректная работа индикации. Минусы: дороже, нужно ехать к дилеру или проверенному сервису.
  
• Внешняя схема на реле (только если первые два варианта недоступны). Плюсы: можно сделать быстро и недорого. Минусы: риск ошибки на панели, потеря гарантии, возможны проблемы на ТО.
  

1. Заведите мотор и включите ДХО (они должны загореться автоматически).
   
2. Откройте меню на экране мультимедиа или на панели приборов — ищите раздел «Освещение» или «Настройки автомобиля».
   
3. Найдите пункт «ДХО», «Дневные ходовые огни» или «ДХО при ближнем». Варианты формулировок бывают разные, но смысл один.
   
4. Если есть опция «Отключать при ближнем» или «Выключать с ближним» — активируйте её.
   
5. Проверьте: включите ближний свет — ДХО должны погаснуть. Если гаснут — задача решена.
   
6. Если пункта нет — проверьте версию ПО блока BCM через диагностику. Иногда нужный пункт появляется только после обновления прошивки.
   
7. Если и прошивки нет — тогда уже рассматривайте внешние схемы, но только после консультации с профильным электриком.
   

• Настройка через меню (если пункт есть) — 0 ₽. Это чисто программная опция, делается за 1–2 минуты.
  
• Обновление прошивки BCM у дилера — 3500–6500 ₽ (зависит от региона и сервиса). Часто включает диагностику и проверку других блоков.
  
• Установка внешней схемы на реле — комплектующие 1200–1800 ₽, работа 2000–3500 ₽. Итого: 3200–5300 ₽. Плюс риск ошибок и потери гарантии.
  

• ДХО: 24 Вт.
  
• Время работы в день: 4 часа.
  
• Энергия в день: 24×4=9624 \times 4 = 9624×4=96 Вт·ч.
  
• В месяц (30 дней): 96×30=288096 \times 30 = 288096×30=2880 Вт·ч = 2,88 кВт·ч.
  Даже при тарифе 5 ₽/кВт·ч это всего 14,4 ₽ в месяц. Но смысл не в деньгах, а в корректной работе светотехники и отсутствии лишних ошибок.
  

• Дилерские центры Geely — используют официальное ПО и оборудование, делают всё по регламенту. Обновление прошивки BCM стоит 3500–6500 ₽, дают гарантию на работу.
  
• Профильные сервисы с допуском к работе с блоками Geely — могут обновлять ПО, но обязательно уточняйте, есть ли у них лицензия и оборудование. Цены сопоставимы с дилером, иногда чуть ниже.
  
• «Кустарные» прошивки на маркетплейсах или у частных мастеров — не рекомендую: риск критических ошибок и блокировки блоков слишком велик.
  

• Если в меню есть пункт отключения ДХО — просто включите его. Это лучшее и самое простое решение.
  
• Если пункта нет, но машина на гарантии — обратитесь к дилеру и запросите проверку актуальности ПО BCM. Часто нужный функционал появляется после обновления.
  
• Если машина не на гарантии и пункт не появляется — можно рассмотреть внешнюю схему, но только с качественными компонентами и грамотным монтажом.
  
• Если после любых работ появилась ошибка на панели — сразу на диагностику: не эксплуатируйте авто с ошибками по BCM.
  

• Через меню (штатный пункт). Плюсы: бесплатно, быстро, без вмешательства в проводку, гарантия сохраняется. Минусы: есть не во всех комплектациях.
  
• Через обновление прошивки BCM. Плюсы: штатно, корректно, без ошибок. Минусы: платно, нужно ехать в сервис.
  
• Через внешнюю схему на реле. Плюсы: можно сделать сразу, недорого по комплектующим. Минусы: риск ошибок, потеря гарантии, возможные проблемы на ТО.
  

• Пытаться «выключить» ДХО снятием разъёма. Итог — ошибка на панели, проблемы с самодиагностикой. Решение: только программные методы или согласованные доработки.
  
• Ставить дешёвые реле без защиты. Итог — дребезг контактов, мерцание, ошибки. Решение: качественные реле с диодной защитой и предохранителями.
  
• Игнорировать диагностику после прошивки. Итог — можно пропустить критическую ошибку. Решение: после любых работ делать контрольный скан ошибок.
  
• Делать доработки «на скорую руку» без схемы. Итог — плохой контакт, нагрев, риск возгорания. Решение: схема, качественные клеммы, термоусадка.
  

• Включите ближний свет и посмотрите на ДХО: если они стали заметно тусклее — это штатное притухание.
  
• Измерьте ток на линии ДХО до и после включения ближнего: падение тока подтвердит, что блок управляет яркостью.
  
• Проверьте в диагностике статус цепи ДХО: BCM покажет, в каком режиме работает канал.
  

• Проверьте меню мультимедиа и приборки на наличие пункта про ДХО.
  
• Запишите VIN и год выпуска — это поможет дилеру быстрее определить, какая прошивка актуальна.
  
• Сделайте фото панели приборов при включённом ближнем и горящих ДХО — это ускорит консультацию.
  
• Запишитесь на диагностику BCM — сканер сразу покажет, видит ли блок нагрузку и есть ли ошибки по освещению.
  
• Не делайте доработки без понимания схемы: на Monjaro электрика чувствительна к нештатным вмешательствам.
  

Регулировка противотуманных фар на Geely Monjaro — это не просто прихоть, а необходимость, если вы хотите получить лучший свет в плохую погоду и не слепить других водителей. Китайские инженеры поставили в Monjaro неплохие проекционные модули, но с завода они часто светят слишком высоко или криво, особенно если вы уже меняли сами ПТФ на более мощные кастомные модули. Я прошел через процесс настройки на своей машине и в сервисе, и готов разложить всё по шагам, от проверки давления в шинах до вращения шестигранника на самом блоке.
Зачем вообще регулировать ПТФ на Monjaro?
Штатные противотуманки Geely Monjaro имеют четкую светотеневую границу, но их задача — светить максимально низко, буквально стелиться по асфальту на расстоянии 5-10 метров от бампера. Если угол наклона сбит хотя бы на пару градусов вверх, ПТФ начинают светить в глаза встречным водителям. В снегопад или сильный дождь неправильно настроенная ПТФ создает перед машиной белую стену, отражаясь от осадков.
На Monjaro есть еще одна проблема: левая фара часто с завода светит чуть выше правой. Это отмечают многие владельцы на Drive2. В положении корректора «0» левая фара может слепить, в то время как правая идеально освещает обочину. Регулировка ПТФ позволяет выровнять эту картину.
Подготовка к регулировке: проверка подвески и шин
Прежде чем крутить винты, нужно создать эталонные условия. Регулировка света напрямую зависит от положения кузова.

• Давление в шинах. Оно должно быть строго по заводской наклейке на стойке двери. Обычно это 2.3 атмосферы. Если в левом колесе 2.0, а в правом 2.5, левая фара будет светить выше.
  
• Загрузка. В баке должно быть не менее 15 литров топлива. На заднем сиденье должен сидеть человек весом около 70 кг или лежать груз, имитирующий пассажира. Если регулировать пустой автомобиль, при посадке людей сзади свет упадет вниз, и вы получите слепящий пучок.
  
• Площадка. Нужна ровная стена и 10 метров ровного пространства перед ней. Подойдет любая закрытая парковка, например, в ТЦ «Глобус» в Одинцово, где я проводил часть работ.
  

1. Лягте на землю под передним бампером с водительской стороны.
   
2. Посмотрите на ПТФ снизу вверх. На металлическом кронштейне, в который вставлен пластиковый блок фары, вы увидите отверстие.
   
3. Внутри этого отверстия находится регулировочный винт. На большинстве комплектаций Monjaro (и на оригинальных ПТФ, и на кастомных модулях от Monjaro.tech) это винт под шестигранник на 6 мм.
   
4. С правой стороны процедура идентична.
   

• Расчет: при расстоянии 7.5 метров уклон должен составлять примерно 0.66% (5 см / 750 см). Это обеспечивает освещение дороги перед машиной без ослепления.
  

• Вращение по часовой стрелке — фара опускается ниже.
  
• Вращение против часовой стрелки — фара поднимается выше.
  

• Отзыв от Александра из Москвы: «Свет стал в три раза ярче, но поначалу правая ПТФ светила в небо, пока не настроил».
  

• Заходим в «Настройки» -> «Автомобиль» -> «Освещение».
  
• Там выбирается уровень (0, 1, 2, 3).
  

1. Регулировка на глаз. Многие крутят винт, пока «не покажется нормально». Это путь к тому, что вы будете слепить всех подряд. Только рулетка и 7.5 метров до стены.
   
2. Использование штатного корректора фар (колёсика под рулем). На Monjaro этот корректор (позиции 0, 1, 2, 3) меняет наклон головной оптики. Противотуманки к нему не привязаны. Они светят всегда одинаково, если вы не крутили их механически. Не думайте, что поставив корректор в положение «1» (загруженная машина), вы опустите ПТФ. Этого не произойдет.
   
3. Попытка регулировки без снятия защиты. Если у вас стоит неоригинальная стальная защита картера, она может перекрывать доступ к винту правой ПТФ. Иногда приходится снимать один из болтов защиты, чтобы просунуть руку с ключом.
   

Проблема тусклого свечения дневных ходовых огней на холостом ходу — это одна из самых частых жалоб владельцев Geely Monjaro, особенно тех, кто пересел на этот кроссовер с европейских или японских машин. Вы стоите на светофоре, бросаете взгляд на отражение в витрине магазина и видите, что вместо ярких светодиодных полос машина светит едва заметным желтоватым или тускло-белым светом. Как только вы поднимаете обороты или начинаете движение, яркость возвращается.
Это не всегда поломка. В большинстве случаев это особенность работы энергосистемы Monjaro, но иногда тусклый свет ДХО — это первый признак деградации оптики или проблем с электроникой. Разберем все причины от банальных алгоритмов до критических неисправностей.
Причина первая: алгоритм энергосбережения блока BCM
Geely Monjaro — это автомобиль с очень сложной цифровой архитектурой. Всем светом управляет блок BCM (Body Control Module). В программный код заложен алгоритм приоритезации питания. Когда машина стоит на месте с работающим двигателем, генератор выдает базовый ток, достаточный для поддержания систем.
В этот момент включается бортовая электроника: мультимедийные экраны (их два), вентилятор климат-контроля, системы охлаждения батарей, подогревы. Чтобы не допустить просадки напряжения в сети ниже критических 12.2–12.4 Вольт, блок BCM программно занижает ток, подаваемый на некритичные потребители. Дневные ходовые огни с точки зрения компьютера — это не жизненно важный элемент, в отличие от блока ABS или ЭБУ двигателя.
На холостых оборотах, особенно если включен кондиционер на полную мощность, система видит падение напряжения и переводит ДХО в режим экономии. Ток на светодиоды подается через ШИМ (широтно-импульсную модуляцию) с заниженной скважностью. Визуально это выглядит как тусклое свечение. Как только вы нажимаете на газ и обороты поднимаются до 1000–1200 об/мин, генератор начинает выдавать 13.8–14.2 Вольта, блок BCM видит избыток мощности и возвращает яркость ДХО на 100%.
Причина вторая: просадка напряжения из-за включенных потребителей
Эта причина тесно связана с первой, но она физическая, а не программная. На холостом ходу Monjaro потребляет огромное количество энергии.

• Два больших ЖК-экрана (приборная панель и центральный дисплей).
  
• Мультимедийная система GKUI.
  
• Вентилятор радиатора (он может работать даже на холодную из-за алгоритмов турбомотора).
  
• Топливный насос высокого давления.
  

• Диагностика: Замер напряжения мультиметром на клеммах аккумулятора. На холостом ходу без нагрузки должно быть 14.1–14.4В. При включении всех потребителей оно не должно падать ниже 13.5В.
  
• Цена ремонта: Замена регулятора напряжения на генераторе Monjaro в сервисе «Inycar» (Ростов-на-Дону, ул. Вавилова, 67Е) стоит около 6 000 – 8 000 рублей. Замена генератора в сборе — от 25 000 рублей.
  

• Как это работает: Внутри модуля ДХО стоят мощные чипы, которые выделяют тепло. Чтобы они не сгорели, используется термопаста и герметик. Из-за перепадов температур (от -30 зимой до +80 летом внутри закрытого пластика) герметик со временем теряет эластичность. Внутрь фары проникает микроскопическое количество влаги.
  
• Результат: На контактах образуется налет, а деградировавший кристалл теряет способность пропускать ток в полном объеме.
  
• Отзыв: Пользователь Михаил на форуме Drive2 писал, что на его Monjaro 2023 года с пробегом 45 000 км левая секция ДХО стала светить в два раза тусклее правой именно на холостых. При движении разница сглаживалась, но на месте было видно сильное отличие. Диагностика показала падение мощности на левом модуле на 30%.
  

• ДХО светят тускло даже при 2000 оборотах.
  
• Цвет свечения изменился с холодного белого (5000K) на желтоватый или синеватый.
  
• Светят неравномерно (часть полоски ярче, часть тусклее).
  

• Расчет стоимости (оригинал): Модуль фары Geely Monjaro у дилера «Автогермес» или «RUSGEELY» стоит от 65 000 до 75 000 рублей. Работа по замене и герметизации — 10 000 – 12 000 рублей. Итого: около 80 000 рублей за одну сторону.
  
• Лучшее решение (не оригинал): Замена на качественные Bi-LED модули (например, Aozoom) с сохранением секции ДХО. Это обойдется в 40 000 – 50 000 рублей за фару под ключ и даст лучший свет.
  

• В режиме «Auto» днем горят только узкие светодиодные полоски в фарах.
  
• В режиме «Габариты» (крутилка вниз) включается подсветка решетки.
  

• RUSGEELY (Москва, ул. Горбунова, 14). Плюсы: у них есть дилерский сканер, который может принудительно прописать яркость ДХО в BCM на 100%, если параметр был случайно сброшен. Цена диагностики электрики: от 2 500 рублей.
  
• Студия «Эгоиста» (Москва, ул. Привольная, 70к2). Плюсы: лучший сервис по ретрофиту оптики. Если проблема в деградации модулей, они предложат лучший вариант — замену на Bi-LED линзы с сохранением яркого ДХО.
  
• Inycar (Ростов-на-Дону, ул. Вавилова, 67Е). Плюсы: специализируются на болячках китайских авто. Они делают замер LUX (яркости в люксах). Если ДХО выдает на холостых менее 200 люкс (при норме в 400-500), это прямой повод для обращения по гарантии или замены модуля.
  

1. Если ДХО тускнеют ТОЛЬКО на холостых, ТОЛЬКО при включенном кондиционере и ТОЛЬКО в режиме D (на тормозе) — это норма, особенность прошивки BCM.
   
2. Если ДХО тускнеют на холостых ВСЕГДА, даже на нейтрали и паркинге — проверяйте генератор и напряжение в сети.
   
3. Если одна сторона ДХО светит тусклее другой в любых режимах — это деградация LED-модуля. Готовьтесь к ремонту оптики, так как это вопрос не только эстетики, но и вашей заметности на дороге в дневное время. ДХО на Monjaro — это лучший элемент пассивной безопасности, и он должен работать на полную мощность.
   

Проблема с противотуманными фарами на Geely Monjaro чаще всего кроется не в самих лампах или проводке, а в защите цепи. Китайский кроссовер оснащен сложной системой управления через CAN-шину, и блок BCM (Body Control Module) очень чувствителен к любым скачкам тока. Проверка предохранителя — это первый и самый важный шаг в диагностике, который сэкономит вам тысячи рублей на услугах электриков.
Я разберу этот процесс максимально детально, так как архитектура блоков Monjaro имеет свои скрытые нюансы, о которых не пишут в стандартных инструкциях.
Где именно спрятаны предохранители ПТФ
В Geely Monjaro (кузов KX11) предохранители разделены на два основных блока. Противотуманки защищены сразу в двух местах, так как их цепь разделена на управляющую (логическую) и силовую (питающую).

1. Блок в моторном отсеке (силовая часть). Расположение: слева от аккумулятора, по ходу движения автомобиля. Это самый доступный блок. Чтобы до него добраться, нужно потянуть на себя два черных пластиковых фиксатора верхней декоративной крышки и снять ее полностью. Затем отщелкните пластиковые клипсы по периметру самого блока и снимите крышку. Именно здесь находятся силовые предохранители головного света и ПТФ.
   

• Маркировка: EF45 (левая ПТФ) и EF46 (правая ПТФ).
  
• Номинал: 15 Ампер.
  
• Тип корпуса: Mini (желтого цвета в штатной комплектации).
  

1. Блок в салоне (управляющая часть). Расположение: под водительским сиденьем. Это самое неудобное место для проверки. Чтобы получить доступ, нужно до конца сдвинуть водительское кресло вперед, поднять его вверх (на рычаге в основании) и отогнуть ковролин. Под ним вы увидите пластиковую крышку на защелках. Здесь находятся предохранители, отвечающие за питание блока управления, который дает команду на включение реле.
   

• Маркировка: CF37 (реле ПТФ) и CF38 (питание блока управления ПТФ).
  
• Номинал: 10 Ампер.
  
• Тип корпуса: Micro (красного цвета).
  

• Возьмите мелкозернистую наждачную бумагу (P1000) или жесткий ластик.
  
• Аккуратно, без фанатизма, зачистите контакты предохранителя.
  
• Самое главное: тонкой плоской отверткой или иглой аккуратно почистите контакты внутри блока.
  
• Обработайте контакты специальным очистителем электроконтактов (например, Liqui Moly Electronic-Spray, цена баллона около 800 рублей в магазине «Русь-Трейд» на МКАДе). Это лучший способ предотвратить рецидив.
  

1. Переключите мультиметр в режим «прозвонки» (значок диода или звуковой волны).
   
2. Коснитесь щупами обеих ножек предохранителя (не вынимая его из блока, просто ткнув в открытые верхние контакты).
   
3. Если прибор запищал — цепь цела. Если тишина — предохранитель сгорел.
   
4. Если вы вынули предохранитель, поставьте мультиметр в режим измерения сопротивления (Ом). У исправного предохранителя сопротивление должно быть близко к 0 (0.1 – 0.3 Ома). Если прибор показывает «1» или «OL» (бесконечность) — предохранитель в обрыве.
   

• Время: 15 минут (10 минут на извлечение кресла и поиски, 5 минут на проверку).
  
• Затраты: 0 рублей, если есть мультиметр.
  

• Компьютерная диагностика: 1500 рублей.
  
• Проверка и замена предохранителя: 500 рублей.
  
• Итого: 2000 рублей за работу, которую можно сделать бесплатно.
  

1. Игнорирование реле. В блоке под капотом рядом с предохранителями EF45 и EF46 стоят реле ПТФ (маркировка R5 и R6). Если предохранители целы, а ПТФ не работают, реле могло залипнуть или сгореть. Проверить его просто: попросите помощника включить ПТФ, а сами приложите палец к корпусу реле. Вы должны почувствовать легкий щелчок. Если щелчка нет — проблема в управляющей цепи (блок под сиденьем) или в кнопке на экране.
   
2. Проверка только одной ПТФ. На Monjaro предохранители на левую и правую фару разделены (EF45 и EF46). Если не горит только одна сторона — дело не в предохранителе, а в самой лампе, патроне или проводке к конкретной фаре. Сгорание обоих предохранителей одновременно — признак короткого замыкания (например, при неправильной установке LED-ламп без обманок).
   
3. Использование «жучков». Никогда не вставляйте вместо предохранителя проволоку или монету. В Monjaro проводка ПТФ идет в общей гофре с датчиками парковки. Короткое замыкание в туманке без предохранителя выжжет CAN-шину, и вы получите букет ошибок на приборке стоимостью в 50 000 рублей ремонта.
   

• Снимите подкрылок (пластиковый пыльник в арке колеса).
  
• Найдите гофру, в которой идут провода к ПТФ.
  
• Осмотрите резиновое уплотнение. Если оно треснуло, вода с реагентами попадает прямо на контакты разъема.
  
• Раствор соли создает мостик между плюсом и кузовом. Как только вы включаете ПТФ — предохранитель вылетает. Решение: разбор разъема, очистка контактов от окислов, обработка смазкой для электроконтактов (Liqui Moly Batterie-Pol-Fett, цена тюбика 400 рублей) и восстановление герметичности уплотнения.
  

Когда я купил свой Geely Monjaro, я долго смотрел на огромный зев нижней решетки радиатора. Там столько пустого места, что инженеры могли бы поселить там небольшую семью. Штатные дневные ходовые огни в виде «галочек» по бокам бампера выглядят аккуратно, но теряются на фоне массивной морды кроссовера. Идея врезать туда светодиодную ленту напрашивалась сама собой. Хотелось получить ту самую агрессивную, сплошную полосу света, как на новых BMW или Mercedes. Но одно дело — вклеить ленту в старую «Приору», и совсем другое — резать бампер автомобиля стоимостью под пять миллионов.
Что говорит закон и геометрия решетки
Прежде чем заказывать моток диодов с AliExpress, я изучил вопрос с точки зрения закона и физики. Согласно ГОСТу, дневные ходовые огни должны быть белого цвета, иметь определенную площадь светящейся поверхности и располагаться на высоте от 250 до 1500 мм от земли. Нижняя решетка Geely Monjaro находится как раз в районе 350–400 мм. По высоте мы проходим.
С точки зрения геометрии, нижняя решетка Monjaro — это пластиковая сетка с довольно крупными ячейками. Просто наклеить ленту на сетку нельзя — свет будет рассеиваться, выглядеть тускло, а сквозь решетку будет виден сам клеевой слой и провода. Правильное решение — установка ленты на прозрачное акриловое основание (молдинг), которое крепится за решетку. Сама лента должна быть в силиконовой трубке (IP67 или IP68), чтобы московская соль и грязь с трассы ее не убили за один сезон.
Реальный отзыв владельца и типичные ошибки
На форуме я нашел отзыв от Сергея из Краснодара. Он решил сэкономить и просто приклеил китайскую ленту 5050 на заднюю часть пластиковой сетки изнутри. «Сделал все за вечер. Снял решетку, приклеил ленту на двусторонний скотч из комплекта, подключил к габаритам. Выглядело круто ровно один день. На мойке высокого давления клей отвалился. Лента повисла на проводах и начала бить диодами прямо в асфальт. Плюс скотч оставил такой слой клея на пластике, что его пришлось оттирать уайт-спиритом, который немного поплыл сам пластик решетки. Мой совет — если делать, то только на жесткие алюминиевые профили и через закладные гайки, а не на скотч».
Это самый важный урок: нижняя часть бампера Monjaro принимает на себя весь удар реагентов и камней. Любое клеевое соединение там обречено.
Конкретные решения и выбор комплектующих
Если вы решили ставить ДХО-ленту в нижнюю решетку, забудьте про готовые комплекты «ДХО для Приоры». Вам понадобятся профессиональные компоненты.

1. Светодиодная лента. Лучший выбор — это ленты Osram или Philips в герметичной силиконовой трубке. Обычные китайские ленты на клеевой основе 3M теряют 50% яркости через месяц из-за помутнения силикона от ультрафиолета.
   

• Конкретика: Osram LED Flex LS-300. Цена — около 2500 рублей за метр. Для решетки Monjaro нужно около 1.2 метра (по 60 см на каждую сторону от центра).
  
• Цветовая температура: строго 5000K – 6000K. Более теплый свет (3000K) будет выглядеть как противотуманка, а синий (8000K) — колхозно и дешево.
  

1. Профиль. Чтобы свет был ровным и лента не болталась, используется алюминиевый профиль для светодиодных лент.
   

• Тип: накладной или угловой профиль с рассеивателем (матовым экраном).
  
• Цена: 800–1200 рублей за два метра в магазине «Электромонтаж» на ул. Свободы, 35.
  

1. Блок питания и управление. Лента 12В подключается напрямую, но через стабилизатор. В сети Monjaro при заведенном моторе напряжение скачет до 14.7В. Без драйвера лента сгорит.
   

• Драйвер (стабилизатор тока): Mean Well или аналогичный. Цена — 1500 рублей.
  
• Управление: самый лучший способ — подключение через реле к цепи зажигания. Но в Monjaro это сложно из-за сложной электроники. Правильное решение — подключение к цепи «светящейся решетки» (полоски в бампере).
  

• Цена работы электрика: 3000–4000 рублей.
  
• Мастер находит провод питания штатных ДХО-галочек. Через диодную развязку (чтобы ток не шел обратно в штатную цепь) подключается реле, которое подает плюс на нашу новую ленту в решетке.
  

• Лента Osram (1.2 метра) — 3000 рублей.
  
• Профиль алюминиевый с рассеивателем — 1500 рублей.
  
• Драйвер, реле, проводка, герметик — 2000 рублей.
  
• Работа по демонтажу бампера и установке профиля — 5000 рублей.
  
• Работа электрика с подключением к BCM — 4000 рублей.
  

• Цена эмулятора: 1200 рублей.
  
• Плюсы: 100% отсутствие ошибок.
  
• Минусы: эмулятор греется. Его нельзя прятать глубоко в недра бампера без доступа воздуха.
  

• Они устанавливаются в нижнюю решетку по бокам от центра (симметрично).
  
• Они имеют встроенную оптику (линзу).
  
• Такой модуль светит ярче и дальше, чем метр ленты.
  
• Цена комплекта модулей MTF Light — 8000 рублей.
  

Когда я купил Geely Monjaro, первой мыслью было, что с оптикой проблем не будет. Машина выглядит как немецкий премиум, ценник кусается, и казалось, что китайцы наконец-то научились собирать фары. Но первая же глубокая лужа и последующий ночной дождь показали, что дьявол кроется в деталях. Утром, подходя к машине с кофе, я заметил это: внутри правой противотуманки висел густой туман, а в левой, если присмотреться под углом, виднелись мелкие капли, стекающие по поликарбонату.
Вопрос о цоколе ламп в ДХО Monjaro возникает у каждого второго владельца, когда светодиоды начинают моргать, тускнеть или выдавать ошибку на приборке. Проблема в том, что ответ на этот вопрос не так прост, как кажется, и кроется в самой конструкции китайского флагмана.
Анатомия света Monjaro: где прячутся ДХО
Для начала нужно четко разделить понятия. У Geely Monjaro есть три зоны света, которые люди часто путают:

1. Головная оптика (линзы ближнего и дальнего света).
   
2. Светящаяся решетка радиатора (полоса во всю ширину машины).
   
3. Противотуманные фары (ПТФ), которые совмещены с дневными ходовыми огнями (ДХО).
   

• Отсутствие патрона. Светодиоды припаяны напрямую к алюминиевому радиатору модуля. Там нет керамического или пластикового патрона, куда вкручивается лампа.
  
• Специфический разъем. Питание подается через монолитный OEM-разъем с тремя или четырьмя пинами. Он рассчитан на определенный ток и напряжение, которое выдает штатный блок управления кузовом (BCM).
  
• Интеграция. ДХО и ПТФ часто светят из одной зоны. В некоторых режимах они работают как поворотники (желтым), в некоторых — как ходовые огни (белым). Это программно-аппаратный комплекс, а не просто лампочка.
  

1. Окислился разъем питания на самой плате ДХО.
   
2. Вышел из строя драйвер (маленький блок управления, спрятанный внутри корпуса ПТФ).
   
3. Треснул сам светодиод на плате от перепада температур.
   

• Мастер проверяет плату. Если сгорел один чип, его перепаивают.
  
• Если умер драйвер, его меняют.
  
• Цена ремонта одного модуля ДХО в профильных сервисах (например, «Авто-108» или «Галогену Нет») составляет от 3 000 до 7 000 рублей. Это лучший вариант, если вы хотите сохранить заводской вид и не слететь с гарантии.
  

• Оригинальный модуль Geely Monjaro (артикул нужно уточнять по VIN, так как есть разница между дорестом и рестайлингом) стоит от 8 000 до 15 000 рублей за штуку.
  
• Работа по замене — около 2 000 – 3 000 рублей.
  

• В магазинах типа «Топ Тюнинг» продаются специальные «доработанные огни в рамке противотуманных фар».
  
• Это не лампы с цоколем, это готовые светодиодные модули, которые ставятся вместо всей ПТФ.
  
• Цена такого комплекта — от 12 000 до 20 000 рублей. Они дают лучший свет, но требуют сложной коммутации, чтобы не выдавать ошибки на приборке.
  

• Тип: LED-модуль (монолитная плата).
  
• Мощность: около 5-10 Ватт на секцию.
  
• Напряжение: 12V.
  
• Разъем: OEM-монолитный (нестандартный).
  
• Цветовая температура: 5500K – 6000K (чистый белый).
  

Когда я купил свой Geely Monjaro, я был уверен, что с оптикой проблем не будет. Машина свежая, диоды везде, выглядит дорого. Но первая же зима и поездка по трассе в мокрый снег показали проблему: левая противотуманка в бампере светит ярко, а правая — еле тлеет или не горит вовсе. На приборке при этом никаких ошибок, машина ведет себя так, будто все в порядке.
С этой бедой сталкивается каждый второй владелец Monjaro на профильных форумах. Проблема почти никогда не бывает в самой лампочке, потому что там стоят цельные светодиодные модули. Если ПТФ перестала гореть, это либо блок управления, либо проводка, либо программный сбой. Разберем по порядку, почему одна противотуманка на Monjaro уходит в отказ.
Причина первая: программная ошибка блока BCM и Canbus
Geely Monjaro управляется по цифровой шине CAN. Противотуманки там — это не просто лампочки на кнопке, это интеллектуальные модули, которые завязаны на блок управления кузовом (BCM). Самая частая причина, почему горит только одна ПТФ — это сбой адресации в блоке BCM. При сборке или после скачка напряжения (например, при прикуривании или работе мощного компрессора) блок может «потерять» правый канал.
Я видел отзыв от Алексея из Москвы на Drive2. У него погасла правая ПТФ после установки мощного сабвуфера. Диагностика показала: блок BCM зафиксировал ошибку по падению напряжения в цепи и программно отключил правый канал, чтобы защитить проводку. Решение: сброс ошибок через диагностический сканер Launch X431 или аналогичный. Цена вопроса: 1 500 рублей в любом профильном сервисе. Если просто сбросить ошибку не помогает, требуется перепрошивка BCM. В студии «Авто-108» на проезде Одоевского, 2А это стоит около 4 000 рублей. Это лучший способ вылечить плавающую ошибку, когда ПТФ то гаснет, то включается.
Причина вторая: заводской брак разъема и реагенты
Monjaro — китайский автомобиль, и китайцы сэкономили на уплотнителях разъемов в нижней части бампера. Разъем противотуманки находится прямо за пластиковой заглушкой в бампере. Зимой туда летит грязь, реагенты и вода. Контакты начинают окисляться. Окислы работают как диод: они пропускают слабый ток (достаточный для самодиагностики блока, поэтому ошибок нет), но при включении полной мощности ПТФ сопротивление возрастает, и модуль просто отключается по защите от перегрузки.
Я проверял это на своей машине. Снял разъем правой ПТФ (для этого не нужно снимать бампер, достаточно отогнуть локер у колеса). Внутри была зеленая труха. Решение:

1. Очистка контактов специальным спреем для электроконтактов (Liqui Moly Electronic-Spray — 1 200 рублей в магазине «Чип и Дип» на ул. Гиляровского, 39).
   
2. Обильная смазка литиевой смазкой после просушки.
   
3. Если контакты уже сгнили — замена фишки. Оригинальный ремонтный провод ПТФ для Monjaro в магазине «Relines» на ул. Верейская, 29 стоит 1 800 рублей. Это самая частая механическая причина, почему на Monjaro работает только одна противотуманка.
   

1. Открываем капот, снимаем крышку блока предохранителей.
   
2. Ищем по схеме на крышке предохранители на 15-20А с маркировкой FOG или PTF.
   
3. В салонном блоке (люк под рулем) ищем свободные слоты с проводкой. Если предохранитель целый, а ПТФ не горит, реле (которое обычно прячут за блоком предохранителей) не щелкает. Реле ПТФ для Monjaro (аналог от Bosch) стоит 450 рублей.
   

• Чистка и герметизация разъема (своими руками): 500 рублей (спрей). В сервисе «RUSGEELY» на ул. Верейская, 29 — 2 000 рублей.
  
• Сброс ошибок BCM сканером: 1 500 рублей.
  
• Замена сгоревшего светодиодного модуля ПТФ на аналог Sewon: 6 800 рублей + 1 500 работа.
  
• Перепрошивка блока BCM для устранения конфликта каналов: 4 000 рублей.
  
• Полная замена жгута проводки ПТФ (если сгнил от реагентов): 5 500 рублей (запчасти + работа).
  

1. Заведите машину, включите ПТФ.
   
2. Достаньте телефон, включите камеру, подойдите к неработающей ПТФ. Наведите на неё.
   
3. Если на экране телефона вы видите слабое фиолетовое или розовое свечение, которое почти не видно глазом — значит, питание на модуль приходит, но сгорел драйвер или сам диодный чип.
   
4. Если свечения нет вообще — нет питания. Смотрим предохранители и разъем.
   
5. Стукните по стеклу ПТФ пластиковой ручкой отвертки. Если она моргнула и загорелась — это 100% плохой контакт в разъеме или микротрещина в пайке драйвера от вибраций.
   

Сразу к делу: я не раз сталкивался с ситуацией, когда на Monjaro включаешь противотуманки, фары горят, а контрольная лампа на панели — молчит. Это нервирует: непонятно, работает ли цепь, не будет ли потом проблем на техосмотре и не «потянет» ли это ошибку по освещению. Расскажу, какие причины реально встречаются на Monjaro, как их быстро отсеять без сервиса, какие цифры и узлы смотреть, где не стоит экономить и какие решения реально помогают. Всё — с конкретными расчётами, ценами, отзывами владельцев и без «воды».
Что вообще показывает этот индикатор и как он устроен
На панели приборов Monjaro индикатор противотуманок — это не просто «лампочка в кнопке». Это сигнал от блока кузовной электроники (BCM), который подтверждает, что цепь прошла проверку и нагрузка соответствует норме. Алгоритм такой:

• Вы нажимаете кнопку — BCM видит запрос.
  
• BCM подаёт питание на реле противотуманок.
  
• Через шунтирующий резистор или датчик тока BCM проверяет, что ток в цепи есть и находится в допустимом диапазоне.
  
• Если всё ок — зажигает индикатор на панели. Если ток аномальный (слишком низкий или высокий) — индикатор не горит, а в памяти может появиться ошибка.
  

• Перегоревшая лампа в одной из противотуманок. BCM часто не зажигает индикатор, если видит обрыв цепи. Даже если вторая фара светит, система считает цепь неисправной.
  
• Плохой контакт в разъёме фары или в монтажном блоке. Окислы и неплотная посадка дают повышенное сопротивление, ток падает, BCM не подтверждает включение.
  
• Сгоревший предохранитель противотуманок. На Monjaro это обычно 15 А в подкапотном блоке. Если он сгорел, цепь разомкнута, индикатор не загорается.
  
• Неисправное реле противотуманок. Реле щёлкает, но силовые контакты подгорели — ток не идёт, BCM не видит нагрузку.
  
• Несоответствие нагрузки при установке LED вместо галогена. Ток ниже порога — BCM не активирует индикатор.
  
• Ошибка в блоке BCM или «зависший» флаг неисправности. Иногда после скачка напряжения или разряда АКБ блок «помнит» ошибку и не зажигает лампу, даже если цепь исправна.
  
• Перетёртый или надломленный жгут проводки к фаре. Это частая проблема на Monjaro: жгут проходит в зоне изгиба у лонжерона и со временем трескается.
  
• Обрыв сигнальной цепи индикатора на панели. Редко, но бывает: провод от BCM к панели повреждён, и сигнал не доходит.
  

1. Включите зажигание и нажмите кнопку противотуманок. Посмотрите, загорается ли индикатор. Если нет — идём дальше.
   
2. Откройте капот и найдите блок предохранителей. Проверьте предохранитель противотуманок (обычно 15 А). Если он сгорел — замените на новый того же номинала. Не ставьте «на ампер больше» — это риск оплавления проводки.
   
3. Проверьте лампы. Проще всего — снять крышку доступа к фаре и посмотреть, цела ли нить. Если есть мультиметр — проверьте сопротивление: у галогеновой лампы H8/H11 оно около 3–4 Ом. Если обрыв — лампа под замену.
   
4. Осмотрите разъёмы фар. Ищите окислы, влагу, трещины. Если видите налёт — почистите специальным спреем для контактов и смажьте диэлектрической смазкой.
   
5. Проверьте реле противотуманок в блоке. Вытащите его, осмотрите контакты на предмет подгара. Если есть возможность, поставьте заведомо исправное реле с такой же маркировкой и попробуйте снова.
   
6. Если ставили LED — измерьте ток в цепи. Для этого включите туманки и подключите мультиметр в разрыв провода (режим амперметра). Ожидаемый ток для галогена — около 3,8 А на сторону. Если ток сильно ниже — причина в несоответствии нагрузки.
   
7. Проверьте жгут проводки у лонжерона и в районе крепления к крылу. Ищите надломы, трещины изоляции, следы влаги. Если провод надломлен, при изгибе контакт пропадает.
   
8. Сбросьте возможные «залипшие» ошибки. Самый простой способ — отключить минусовую клемму АКБ на 5–10 минут. Это сбрасывает временные ошибки BCM и позволяет проверить, вернётся ли индикатор.
   
9. Если ничего не помогло — нужна компьютерная диагностика. Сканером читают ошибки BCM, проверяют статус цепи и смотрят, видит ли блок нагрузку.
   

• Мощность одной лампы: 55 Вт.
  
• Напряжение: 14,4 В.
  
• Ток: 55/14,4≈3,8255 / 14,4 ≈ 3,8255/14,4≈3,82 А.
  
• Две лампы: 3,82×2≈7,643,82 \times 2 ≈ 7,643,82×2≈7,64 А.
  

• Допустим, LED потребляет 18 Вт на сторону.
  
• Ток одной лампы: 18/14,4=1,2518 / 14,4 = 1,2518/14,4=1,25 А.
  
• Две лампы: 2,52,52,5 А — это уже ниже ожидаемого порога BCM.
  

• Нагрузочный резистор 50 Вт, 8 Ом — 450–650 ₽ за штуку. На две стороны — 900–1300 ₽.
  
• Клеммы и провода для подключения — 350–500 ₽.
  
• Работа по установке (если не делаете сами) — 1200–1800 ₽.
  Итого: 2450–3600 ₽ — это разумная цена, чтобы вернуть корректную работу индикатора и не получить ошибку.
  

• Сеть магазинов «Автосвет» — продают автоэлектрику, предохранители, реле, нагрузочные резисторы. Резистор 50 Вт, 8 Ом стоит 500–700 ₽, гарантия 1 год. Продавцы могут показать сертификаты и дать проверить упаковку.
  
• Магазин «Светотехника» — специализируется на лампах и светотехнике, в ассортименте есть качественные резисторы и клеммы. Резистор здесь стоит 550–750 ₽, часто бывают акции.
  
• Дилерские центры Geely — могут подсказать, какие решения совместимы с электроникой Monjaro, и иногда принимают доработки на гарантию при условии, что всё сделано правильно и с качественными компонентами.
  

• Если перегорела лампа — просто замените её на такую же (H8 или H11, 55 Вт). Цена лампы Osram или Philips — 800–1200 ₽ за штуку. Это самый дешёвый и быстрый вариант.
  
• Если окислились контакты — почистите спреем, смажьте, проверьте плотность посадки. Цена спрея — 450–650 ₽. Это часто решает проблему без замены деталей.
  
• Если сгорел предохранитель — замените на такой же 15 А. Цена — 50–100 ₽ за упаковку. Обязательно проверьте, почему он сгорел: короткое замыкание или перегрузка.
  
• Если стоит LED и индикатор не горит — поставьте нагрузочные резисторы. Это вернёт ток к штатному уровню и позволит BCM корректно подтверждать включение.
  
• Если есть ошибка BCM — сделайте сброс АКБ и считайте ошибки сканером. Если ошибка по цепи противотуманок не уходит — нужна проверка проводки и, возможно, замена реле.
  
• Если жгут проводки повреждён — лучше не «скручивать», а заменить участок жгута или обратиться к автоэлектрику. Это дороже, но безопаснее.
  

• Галогеновые лампы (штатные). Плюсы: BCM сразу видит правильную нагрузку, индикатор загорается штатно, нет ошибок. Минусы: меньший ресурс, сильнее греются. Цена лампы — 800–1200 ₽.
  
• LED‑лампы без доработок. Плюсы: меньше греются, выше яркость, дольше служат. Минусы: ток ниже порога BCM, индикатор часто не загорается, возможны ошибки. Решение: нагрузочные резисторы. Бюджет на доработку — 2450–3600 ₽.
  
• LED‑лампы с CAN‑резисторами или «обманками» для авто с шиной. Плюсы: корректно работают с BCM, не вызывают ошибок, индикатор горит. Минусы: выше цена, нужно подбирать под конкретную комплектацию. Цена комплекта — 3500–5500 ₽.
  

• Ставить предохранитель большего номинала. Итог — оплавление проводки при коротком замыкании. Решение: только 15 А, как предусмотрено заводом.
  
• Игнорировать окислы в разъёмах. Итог — нестабильная работа, мерцание, ошибки. Решение: чистка и смазка контактов.
  
• Подключать LED без нагрузочных резисторов. Итог — индикатор не загорается, появляются ошибки. Решение: ставить резисторы или «обманки».
  
• Пытаться починить реле кустарным способом. Итог — ненадёжный контакт и риск оплавления блока. Решение: менять реле целиком.
  
• «Скручивать» повреждённый жгут. Итог — плохой контакт, нагрев, риск возгорания. Решение: замена участка или пайка с термоусадкой и герметизацией.