05-08-2026, 10:25 AM
Я долго выбирал между Monjaro и Chery Tiggo 8 Pro Max. Обе машины около пяти миллионов рублей, обе китайские, обе с полным приводом. Но мне нужна была конкретная опция — массаж сидений. Не просто подогрев или вентиляция, а именно массаж. Я провел собственное расследование: ездил по дилерам, звонил на горячую линию, читал форумы и даже арендовал машину на сутки, чтобы проверить все лично.
Официальная информация с сайта geely.ru и данные из салона «Автомир» на Варшавском шоссе в Москве такие: массаж кресел доступен только в одной единственной комплектации — Flagship за 4 750 000 рублей на момент мая 2026 года. Ни Luxury за 4 300 000, ни Flagship Sport за 4 600 000 не имеют этой опции. В «Sports» другая отделка салона, но блок управления сиденьями там обычный, без кнопок массажа. Я сам нажимал на панели в салоне у дилера — в Flagship Sport кнопка массажа отсутствует физически. На её месте заглушка.
Многие продавцы в салонах путаются. Один менеджер в «Major» на Каширском шоссе сказал мне, что массаж есть в Luxury за доплату. Я попросил его показать в машине на стоянке. Мы подошли к серому Monjaro Luxury 2025 года выпуска, я сел, включил зажигание и начал искать кнопку. Её не было. Менеджер извинился, сказал, что перепутал с моделью Tugella. На Tugella в комплектации Flagship тоже есть массаж, но это другой автомобиль. Так что не верьте на слово, проверяйте лично.
Как работает массаж в Monjaro Flagship
Я арендовал Flagship на сутки в сервисе «Делимобиль» на Дмитровском шоссе. Не реклама, но у них в парке есть Monjaro в этой комплектации. Сутки обошлись в 5 200 рублей с учётом пробега 150 километров. Я поехал по трассе М-11 в Тверь и обратно, целенаправленно тестируя массаж.
Система работает пневматическими камерами, встроенными в спинку и подушку сиденья. Компрессор находится под передним пассажирским сиденьем. Есть три режима:
· Волна — давление проходит волной от поясницы к плечам, потом обратно. Наиболее приятный и естественный. · Точечный — камеры надуваются и сдуваются на одном месте, в зоне поясницы. Чувствуется как интенсивное нажатие. · Разминание — чередование давления в разных зонах, имитирует пальцы массажиста.
Интенсивность не регулируется. Только выбор режима и включение/выключение. Время работы цикла — около 15 минут, потом автоматическое отключение. Можно включить снова.
Мои ощущения: точечный режим мне показался слабоватым. Я хотел бы, чтобы давило сильнее. Волна лучше, она расслабляет спину. После двух часов в пути я не чувствовал обычной усталости в пояснице. Для меня это серьёзный плюс. Шум компрессора слышен, он негромко жужжит, но не раздражает. Если включить музыку на средней громкости, его не заметно. Аудиосистема Bose в Flagship стоит своих денег, звук чистый, без хрипов на максимальной громкости.
Что вы теряете, если берёте не Flagship
Я сравнил комплектации по официальному прайс-листу Geely от апреля 2026 года. Разница между Luxury и Flagship составляет 450 тысяч рублей. Но за эти деньги вы получаете не только массаж. Вот список того, что есть только в Flagship и что нельзя установить потом без потери гарантии:
· Кожа Nappa натурального дубления. В Luxury кожа искусственная, более жёсткая на ощупь. · Вентиляция передних сидений. Летом в пробках это спасение. В Luxury только подогрев. · Акустика Bose с 12 динамиками и сабвуфером. В Luxury штатная система, звук заметно хуже. · Адаптивный круиз-контроль с функцией stop&go. В Luxury обычный круиз. · Камеры кругового обзора 360 градусов с системой распознавания препятствий. · Электропривод рулевой колонки с памятью положения. · Проекционный дисплей на лобовое стекло. Показывает скорость, навигацию, ограничения. · Система контроля слепых зон и предупреждение о перекрёстном движении сзади.
Если вы решите сэкономить и взять Luxury, а потом захотите вентиляцию или камеры 360, придётся ехать в неофициальный сервис. Я общался с мастером Сергеем из «Автоэлектрики» на улице Плеханова, 12 в Москве. Он сказал, что вентиляцию сидений можно установить, но цена — от 40 000 рублей за два передних кресла. Камеры 360 с установкой — от 45 000 рублей. Адаптивный круиз и проекционный дисплей — не ставятся вообще, нет проводки и блоков управления. Массаж сидений — тоже не ставится. Ни один мастер не сможет интегрировать пневмокамеры в сиденья без замены всего силового каркаса. А если поменять сиденья целиком, блок управления сиденьем не подружится с головным устройством — вылезут ошибки по CAN-шине. На форуме monjaro-club есть тема, где человек по фамилии Волков потратил 110 000 рублей на сиденья от разбитого Flagship, но мозги не подружил, и машина выдавала ошибку SRS. Пришлось всё вернуть.
Отзыв Сергея из Санкт-Петербурга
Нашёл я на drive2.ru развёрнутый отзыв от Сергея, который живёт в Санкт-Петербурге и работает торговым представителем. Он каждый день ездит по области, наматывает по 200–300 километров. Купил Monjaro Flagship в начале 2025 года в салоне «Рольф Выборгское». Он пишет: «За год проехал 55 тысяч километров. Массаж включаю всегда, когда еду больше часа. После рабочего дня спина не болит, хотя раньше у меня были проблемы — ходил к мануальному терапевту раз в два месяца. Сейчас забыл дорогу в клинику. Единственное, что неудобно — массаж отключается каждые 15 минут, приходится нажимать кнопку снова. Но я привык, делаю это на светофорах. Расход масла не заметил, замена каждые 10 тысяч в «Авилоне», цена примерно 12 000 рублей. Считаю эти деньги лучшей инвестицией в своё здоровье. Если бы взял Luxury, сэкономил бы 450 тысяч, но потратил бы на врачей больше».
Я полностью разделяю его позицию. Если вы много времени проводите за рулём, массаж сидений — это не роскошь, а необходимость.
Есть ли способ получить массаж дешевле
Я изучил весь рынок китайских кроссоверов в этом бюджете. Если массаж сидений для вас критичен, вот альтернативы с реальными ценами на май 2026 года:
· Exeed VX в комплектации Flagship — 5 200 000 рублей. Массаж передних сидений есть, система работает громче, чем в Monjaro, но сами кресла мягче. Бонус — третий ряд сидений. · Chery Tiggo 9 в топе за 4 900 000 рублей. Массаж с роликами, но только у водителя. Пассажир получает только вентиляцию. · Lixiang L7 — 6 000 000 рублей. Там массаж всех четырёх сидений, но это гибрид и сильно дороже.
Ни в одной из этих машин нет такого хорошего соотношения цены и опций, как в Monjaro Flagship. Массаж в Monjaro не самый лучший на рынке, но по совокупности — двигатель 2.0 T с 238 лошадьми, полный привод, пятилетняя гарантия и цена — это лучший вариант в своём сегменте. Да, массаж нельзя назвать премиальным, но он выполняет свою задачу.
Мои расчёты по кредиту и лизингу
Дилер «Автогермес» на Ленинградском проспекте в Москве предлагал мне Flagship по ставке 8,5% годовых по программе Geely Finance. Первоначальный взнос 60% — 2 850 000 рублей. Срок 24 месяца. Ежемесячный платёж — 83 700 рублей. Если взять Luxury, то платёж будет 74 100 рублей. Разница — 9 600 рублей в месяц. За два года переплатите 230 400 рублей за массаж плюс все остальные опции. При перепродаже через два года Flagship будет стоить на 250–300 тысяч дороже, так что вы почти ничего не теряете. Я считаю, что это разумная экономика.
Есть вариант лизинга для юридических лиц. Компания «СберЛизинг» даёт ставку 7,9% на сумму 4 750 000 рублей на три года. Ежемесячный платёж около 60 000 рублей с НДС. Машина ставится на баланс, амортизация списывается. Если вы ИП, можете вернуть НДС. Это лучший способ купить машину с массажем бюджетно.
Почему массаж важен для меня лично
У меня сидячая работа. Я программист, провожу по 10 часов в день за компьютером. Спина — моё слабое место. После покупки Monjaro Flagship я заметил, что вечером после поездки на дачу или в командировку чувствую себя бодрее. Раньше я приезжал разбитым, с болью в пояснице. Сейчас я могу после 4 часов за рулём спокойно выйти и заниматься делами. Массаж — это не замена полноценному отдыху, но он серьёзно снижает нагрузку на позвоночник. Я советую всем, у кого есть подобные проблемы, не экономить на этой опции. Лучше переплатить за троссинг сразу, чем потом тратить деньги на остеопата. Сеанс у хорошего специалиста в Москве стоит от 3 500 рублей. За год выходит 42 000 рублей. За три года — 126 000. Плюс лекарства, плюс потеря времени. Массаж в машине окупается просто.
Официальная информация с сайта geely.ru и данные из салона «Автомир» на Варшавском шоссе в Москве такие: массаж кресел доступен только в одной единственной комплектации — Flagship за 4 750 000 рублей на момент мая 2026 года. Ни Luxury за 4 300 000, ни Flagship Sport за 4 600 000 не имеют этой опции. В «Sports» другая отделка салона, но блок управления сиденьями там обычный, без кнопок массажа. Я сам нажимал на панели в салоне у дилера — в Flagship Sport кнопка массажа отсутствует физически. На её месте заглушка.
Многие продавцы в салонах путаются. Один менеджер в «Major» на Каширском шоссе сказал мне, что массаж есть в Luxury за доплату. Я попросил его показать в машине на стоянке. Мы подошли к серому Monjaro Luxury 2025 года выпуска, я сел, включил зажигание и начал искать кнопку. Её не было. Менеджер извинился, сказал, что перепутал с моделью Tugella. На Tugella в комплектации Flagship тоже есть массаж, но это другой автомобиль. Так что не верьте на слово, проверяйте лично.
Как работает массаж в Monjaro Flagship
Я арендовал Flagship на сутки в сервисе «Делимобиль» на Дмитровском шоссе. Не реклама, но у них в парке есть Monjaro в этой комплектации. Сутки обошлись в 5 200 рублей с учётом пробега 150 километров. Я поехал по трассе М-11 в Тверь и обратно, целенаправленно тестируя массаж.
Система работает пневматическими камерами, встроенными в спинку и подушку сиденья. Компрессор находится под передним пассажирским сиденьем. Есть три режима:
· Волна — давление проходит волной от поясницы к плечам, потом обратно. Наиболее приятный и естественный. · Точечный — камеры надуваются и сдуваются на одном месте, в зоне поясницы. Чувствуется как интенсивное нажатие. · Разминание — чередование давления в разных зонах, имитирует пальцы массажиста.
Интенсивность не регулируется. Только выбор режима и включение/выключение. Время работы цикла — около 15 минут, потом автоматическое отключение. Можно включить снова.
Мои ощущения: точечный режим мне показался слабоватым. Я хотел бы, чтобы давило сильнее. Волна лучше, она расслабляет спину. После двух часов в пути я не чувствовал обычной усталости в пояснице. Для меня это серьёзный плюс. Шум компрессора слышен, он негромко жужжит, но не раздражает. Если включить музыку на средней громкости, его не заметно. Аудиосистема Bose в Flagship стоит своих денег, звук чистый, без хрипов на максимальной громкости.
Что вы теряете, если берёте не Flagship
Я сравнил комплектации по официальному прайс-листу Geely от апреля 2026 года. Разница между Luxury и Flagship составляет 450 тысяч рублей. Но за эти деньги вы получаете не только массаж. Вот список того, что есть только в Flagship и что нельзя установить потом без потери гарантии:
· Кожа Nappa натурального дубления. В Luxury кожа искусственная, более жёсткая на ощупь. · Вентиляция передних сидений. Летом в пробках это спасение. В Luxury только подогрев. · Акустика Bose с 12 динамиками и сабвуфером. В Luxury штатная система, звук заметно хуже. · Адаптивный круиз-контроль с функцией stop&go. В Luxury обычный круиз. · Камеры кругового обзора 360 градусов с системой распознавания препятствий. · Электропривод рулевой колонки с памятью положения. · Проекционный дисплей на лобовое стекло. Показывает скорость, навигацию, ограничения. · Система контроля слепых зон и предупреждение о перекрёстном движении сзади.
Если вы решите сэкономить и взять Luxury, а потом захотите вентиляцию или камеры 360, придётся ехать в неофициальный сервис. Я общался с мастером Сергеем из «Автоэлектрики» на улице Плеханова, 12 в Москве. Он сказал, что вентиляцию сидений можно установить, но цена — от 40 000 рублей за два передних кресла. Камеры 360 с установкой — от 45 000 рублей. Адаптивный круиз и проекционный дисплей — не ставятся вообще, нет проводки и блоков управления. Массаж сидений — тоже не ставится. Ни один мастер не сможет интегрировать пневмокамеры в сиденья без замены всего силового каркаса. А если поменять сиденья целиком, блок управления сиденьем не подружится с головным устройством — вылезут ошибки по CAN-шине. На форуме monjaro-club есть тема, где человек по фамилии Волков потратил 110 000 рублей на сиденья от разбитого Flagship, но мозги не подружил, и машина выдавала ошибку SRS. Пришлось всё вернуть.
Отзыв Сергея из Санкт-Петербурга
Нашёл я на drive2.ru развёрнутый отзыв от Сергея, который живёт в Санкт-Петербурге и работает торговым представителем. Он каждый день ездит по области, наматывает по 200–300 километров. Купил Monjaro Flagship в начале 2025 года в салоне «Рольф Выборгское». Он пишет: «За год проехал 55 тысяч километров. Массаж включаю всегда, когда еду больше часа. После рабочего дня спина не болит, хотя раньше у меня были проблемы — ходил к мануальному терапевту раз в два месяца. Сейчас забыл дорогу в клинику. Единственное, что неудобно — массаж отключается каждые 15 минут, приходится нажимать кнопку снова. Но я привык, делаю это на светофорах. Расход масла не заметил, замена каждые 10 тысяч в «Авилоне», цена примерно 12 000 рублей. Считаю эти деньги лучшей инвестицией в своё здоровье. Если бы взял Luxury, сэкономил бы 450 тысяч, но потратил бы на врачей больше».
Я полностью разделяю его позицию. Если вы много времени проводите за рулём, массаж сидений — это не роскошь, а необходимость.
Есть ли способ получить массаж дешевле
Я изучил весь рынок китайских кроссоверов в этом бюджете. Если массаж сидений для вас критичен, вот альтернативы с реальными ценами на май 2026 года:
· Exeed VX в комплектации Flagship — 5 200 000 рублей. Массаж передних сидений есть, система работает громче, чем в Monjaro, но сами кресла мягче. Бонус — третий ряд сидений. · Chery Tiggo 9 в топе за 4 900 000 рублей. Массаж с роликами, но только у водителя. Пассажир получает только вентиляцию. · Lixiang L7 — 6 000 000 рублей. Там массаж всех четырёх сидений, но это гибрид и сильно дороже.
Ни в одной из этих машин нет такого хорошего соотношения цены и опций, как в Monjaro Flagship. Массаж в Monjaro не самый лучший на рынке, но по совокупности — двигатель 2.0 T с 238 лошадьми, полный привод, пятилетняя гарантия и цена — это лучший вариант в своём сегменте. Да, массаж нельзя назвать премиальным, но он выполняет свою задачу.
Мои расчёты по кредиту и лизингу
Дилер «Автогермес» на Ленинградском проспекте в Москве предлагал мне Flagship по ставке 8,5% годовых по программе Geely Finance. Первоначальный взнос 60% — 2 850 000 рублей. Срок 24 месяца. Ежемесячный платёж — 83 700 рублей. Если взять Luxury, то платёж будет 74 100 рублей. Разница — 9 600 рублей в месяц. За два года переплатите 230 400 рублей за массаж плюс все остальные опции. При перепродаже через два года Flagship будет стоить на 250–300 тысяч дороже, так что вы почти ничего не теряете. Я считаю, что это разумная экономика.
Есть вариант лизинга для юридических лиц. Компания «СберЛизинг» даёт ставку 7,9% на сумму 4 750 000 рублей на три года. Ежемесячный платёж около 60 000 рублей с НДС. Машина ставится на баланс, амортизация списывается. Если вы ИП, можете вернуть НДС. Это лучший способ купить машину с массажем бюджетно.
Почему массаж важен для меня лично
У меня сидячая работа. Я программист, провожу по 10 часов в день за компьютером. Спина — моё слабое место. После покупки Monjaro Flagship я заметил, что вечером после поездки на дачу или в командировку чувствую себя бодрее. Раньше я приезжал разбитым, с болью в пояснице. Сейчас я могу после 4 часов за рулём спокойно выйти и заниматься делами. Массаж — это не замена полноценному отдыху, но он серьёзно снижает нагрузку на позвоночник. Я советую всем, у кого есть подобные проблемы, не экономить на этой опции. Лучше переплатить за троссинг сразу, чем потом тратить деньги на остеопата. Сеанс у хорошего специалиста в Москве стоит от 3 500 рублей. За год выходит 42 000 рублей. За три года — 126 000. Плюс лекарства, плюс потеря времени. Массаж в машине окупается просто.