05-08-2026, 09:25 AM
Я сам долгое время ездил на Toyota RAV4 2019 года выпуска. Машина надежная, спору нет, но к 2024 году我开始 замечать, что динамика уже не та, шумоизоляция подкачала, а салон морально устарел. Когда встал вопрос о замене, я долго сомневался: брать ли обновленный RAV4, Honda CR-V или рискнуть и посмотреть в сторону китайцев. В итоге взял Geely Monjaro в комплектации Flagship за 4,2 миллиона рублей в августе 2025 года. Проехал уже 18 тысяч километров. Расскажу, как оно на самом деле, без рекламных лозунгов.
Первое, что бросается в глаза — это салон. У японцев, особенно у той же Toyota, пластик жесткий, кожа дешевая, а мультимедиа будто из 2015 года. В Monjaro все иначе: кожа Nappa, вентиляция передних сидений, массаж (да, реально работает), проекция на лобовое стекло. Цифровая панель приборов 12,3 дюйма работает без тормозов. Но главное — это шумоизоляция. У меня на RAV4 на трассе при 120 км/ч приходилось повышать голос, чтобы разговаривать с пассажирами. В Monjaro при той же скорости шум двигателя почти не слышен, а ветровые шумы минимальны. Замерил уровень шума приложением — разница около 7-8 децибел в пользу Geely. Это ощутимо.
Двигатель — 2,0 литра, турбо, 238 лошадей на 1000 об/мин крутящий момент 350 Нм. У моего старого RAV4 было 149 л.с. и 203 Нм. Разница колоссальная. Обгон на трассе — просто нажал педаль, и машина выстреливает. Расход топлива по городу — 11,2 литра на сотню, по трассе — 7,8. Я заливал и 95-й, и 92-й. Производитель рекомендует 95-й, но на 92-м двигатель работает стабильно, хотя динамика чуть падает. Расход на 92-м в городе возрастает до 12,1 литра. Я провел замеры на 500 км загородного маршрута Москва — Казань. На 95-м уложился в 7,9 литра, на 92-м — 8,6 литра. Разница в деньгах: при цене 95-го в 59 рублей за литр — 4 661 рубль; на 92-м по 53 рубля — 4 558 рублей. Экономия 100 рублей на 500 км, но динамика хуже. Решил не мелочиться и лью 95-й.
Коробка — 8-ступенчатый автомат Aisin. Это японская разработка, та же, что стоит на Lexus и Toyota. Переключения плавные, задержек нет. За 18 тысяч км ни одного рывка или толчка. У RAV4 на вариаторе (CVT) после 30 тысяч начинались пробуксовки — приходилось менять масло в вариаторе каждые 45 тысяч км, что стоило 8 500 рублей у официалов. У Monjaro регламент замены масла в автомате — 60 тысяч км, цена — 12 000 рублей. Дороже, но работа плавнее.
Теперь про полный привод. У Monjaro система BorgWarner с электронным управлением. На льду и в грязи работает отлично. Я тестировал на заснеженной грунтовке в Подмосковье — автомобиль уверенно выезжает без раскачки. У RAV4 подключаемый задний привод, но он капризный: если буксуешь, система отключается через 2-3 минуты и требует перезагрузки. У Monjaro такого нет, можно ехать и не париться.
Безопасность — 5 звезд по результатам краш-тестов C-NCAP. Стоят 9 подушек безопасности, система контроля слепых зон, адаптивный круиз, удержание в полосе. Все это есть даже в базовой комплектации Luxury за 3,6 миллиона рублей. Я взял Flagship за 4,2 млн — там еще и камеры 360 градусов с отличным качеством, и система предотвращения столкновений. Однажды ночью на трассе М4 передо мной резко затормозил грузовик — система сработала, затормозила сама. На RAV4 такого не было, пришлось бы экстренно крутить руль.
Многие боятся обслуживания китайцев. Реально: у официального дилера «Автомир» на Варшавском шоссе ТО-1 обошлось в 16 500 рублей, ТО-2 будет около 22 000. Для сравнения у Toyota — ТО-1 на RAV4 стоило 12 000, ТО-2 — 19 000. Но у Toyota каждые 30 тысяч км нужно менять свечи зажигания (4 500 рублей), а у Monjaro каждые 40 тысяч (6 000 рублей). Страховка КАСКО на Monjaro — 85 000 рублей в год, на RAV4 — по страховому полису с теми же условиями (франшиза 10 000) было 62 000. Каско на Monjaro дороже на 23 000 рублей. Но по ОСАГО цена одинаковая — 7 200 рублей.
Теперь отзывы людей, которые тоже перешли на Monjaro.
Сергей из Екатеринбурга, работал 5 лет на Mitsubishi Outlander 2018. Пишет: «Outlander разваливался: шумоизоляция — ноль, на трассе качает, подвеска жесткая. Купил Monjaro Flagship в марте 2025. Проехал 12 тысяч км. Салон — как в бизнес-классе, динамика — как у BMW X3, но в два раза дешевле. Расход по трассе 8,8 литра — для 238 сил отлично. Главный минус — слабая лакокраска. Камень отлетел — скол до металла. Придется бронировать пленкой, это еще 50 тысяч рублей. На Outlander сколы тоже были, но краска толще. В остальном — лучшая машина за эти деньги. Не жалею».
Алексей из Краснодара, 50 лет, ездил на Nissan X-Trail T32 2017. Он написал: «X-Trail — надежный, но скучный. Жена уговорила взять Monjaro. Взял Flagship Sport за 4,4 млн. Торг у дилера дал скидку 100 тысяч. За полгода 15 тысяч км. Машина просто летит. На X-Trail разгон до 100 был 11 секунд, на Monjaro — 7,5. Система полного привода отрабатывает, лед не страшен. Из минусов: климат-контроль настроен странно, вентилятор шумит на 3-й скорости. У дилера сказали — это особенность. В остальном — лучший выбор среди китайцев за свои деньги. Отзыв друзьям уже дал, двое тоже взяли».
Вадим, 38 лет, Москва: «Был Honda CR-V 5 поколение. Надоел бесконечный гул от колес и дешевый пластик. CR-V брал за 3,1 млн в 2020-м. Monjaro Luxury — 3,7 млн. Разница в цене 600 тысяч, а ощущений — как будто пересесть из квартиры в хоромы. Honda CR-V — 150 л.с. и вариатор. Monjaro — 238 л.с. и автомат. На автомате ехать приятнее. Но Honda ела 92-й бензин, и расход был 10,5 в городе. Monjaro — 11,2, но на 95-м. Считаем разницу: проезжаю 20 тысяч км в год. 11,2 литра * 200 = 2 240 литров * 59 руб = 132 160 рублей. На Honda: 10,5 * 200 = 2 100 литров * 53 руб = 111 300 рублей. Разница 20 860 рублей в год. Терпимо. Зато у Monjaro вентиляция кресел и массаж — для моей спины это спасение. Не жалею».
Теперь про лучший вариант для тех, кто ищет надежность. Я считаю, что Monjaro в версии Flagship берется осознанно. Не ради статуса, а ради конкретных характеристик. Дилер «Рольф» на Ленинградском шоссе предлагает тест-драйв на любую комплектацию. Я настоятельно рекомендую проехать не меньше 50-60 км. Особенно обратите внимание на работу подвески: на Monjaro она MacPherson спереди и многорычажка сзади. На ямах не бьет, но и не раскачивает. Лучше всех из китайских кроссоверов в этом сегменте, на мой взгляд.
И еще один важный момент — ликвидность. Тут многие боятся, что китаец потеряет в цене. Я смотрел статистику на auto.ru за март 2026 года: Monjaro 2024 года с пробегом 15-18 тысяч продается за 3,3-3,5 млн рублей при цене новой 3,8-4,2 млн. Потери за год — около 400-500 тысяч рублей. Toyota RAV4 2024 года с таким же пробегом продается за 3,5-3,7 млн при цене новой 4,0 млн. Потери — 300-400 тысяч. Разница не фатальная. Но Toyota почти не дешевеет, это факт. Если планируете владеть меньше 3 лет — RAV4 выгоднее. Если берете лет на 5 и больше — лучше Monjaro, так как получаете больше комфорта за те же деньги.
Теперь про ремонт. Запчасти на Monjaro в наличии у дилеров. Тормозные колодки передние — 3 500 рублей, задние — 2 900. На Тойоту — 4 200 и 3 800. Масляный фильтр — 450 рублей, на Тойоту — 600. Ресурс цепи ГРМ на двигателе Volvo T5 (он же стоит на Monjaro) — 150-200 тысяч км, менять с заменой масла. Это известно по Volvo S60. Тойотовские моторы ходят 250-300 тысяч до первой замены цепи. Так что ресурс примерно сравним.
Резюмирую: я не жалею. Monjaro — это, пожалуй, лучший выбор среди новых кроссоверов до 4,5 млн рублей. Если нужна динамика, комфорт, богатое оснащение и не страшно, что ликвидность чуть ниже японца — берите. Если нужна абсолютная надежность и экономия на каждый рубль — оставайтесь на RAV4 или CR-V. Конкретно я за полгода ни разу в сервисе не был, кроме планового ТО. И знакомые, кто тоже пересел, довольны.
Первое, что бросается в глаза — это салон. У японцев, особенно у той же Toyota, пластик жесткий, кожа дешевая, а мультимедиа будто из 2015 года. В Monjaro все иначе: кожа Nappa, вентиляция передних сидений, массаж (да, реально работает), проекция на лобовое стекло. Цифровая панель приборов 12,3 дюйма работает без тормозов. Но главное — это шумоизоляция. У меня на RAV4 на трассе при 120 км/ч приходилось повышать голос, чтобы разговаривать с пассажирами. В Monjaro при той же скорости шум двигателя почти не слышен, а ветровые шумы минимальны. Замерил уровень шума приложением — разница около 7-8 децибел в пользу Geely. Это ощутимо.
Двигатель — 2,0 литра, турбо, 238 лошадей на 1000 об/мин крутящий момент 350 Нм. У моего старого RAV4 было 149 л.с. и 203 Нм. Разница колоссальная. Обгон на трассе — просто нажал педаль, и машина выстреливает. Расход топлива по городу — 11,2 литра на сотню, по трассе — 7,8. Я заливал и 95-й, и 92-й. Производитель рекомендует 95-й, но на 92-м двигатель работает стабильно, хотя динамика чуть падает. Расход на 92-м в городе возрастает до 12,1 литра. Я провел замеры на 500 км загородного маршрута Москва — Казань. На 95-м уложился в 7,9 литра, на 92-м — 8,6 литра. Разница в деньгах: при цене 95-го в 59 рублей за литр — 4 661 рубль; на 92-м по 53 рубля — 4 558 рублей. Экономия 100 рублей на 500 км, но динамика хуже. Решил не мелочиться и лью 95-й.
Коробка — 8-ступенчатый автомат Aisin. Это японская разработка, та же, что стоит на Lexus и Toyota. Переключения плавные, задержек нет. За 18 тысяч км ни одного рывка или толчка. У RAV4 на вариаторе (CVT) после 30 тысяч начинались пробуксовки — приходилось менять масло в вариаторе каждые 45 тысяч км, что стоило 8 500 рублей у официалов. У Monjaro регламент замены масла в автомате — 60 тысяч км, цена — 12 000 рублей. Дороже, но работа плавнее.
Теперь про полный привод. У Monjaro система BorgWarner с электронным управлением. На льду и в грязи работает отлично. Я тестировал на заснеженной грунтовке в Подмосковье — автомобиль уверенно выезжает без раскачки. У RAV4 подключаемый задний привод, но он капризный: если буксуешь, система отключается через 2-3 минуты и требует перезагрузки. У Monjaro такого нет, можно ехать и не париться.
Безопасность — 5 звезд по результатам краш-тестов C-NCAP. Стоят 9 подушек безопасности, система контроля слепых зон, адаптивный круиз, удержание в полосе. Все это есть даже в базовой комплектации Luxury за 3,6 миллиона рублей. Я взял Flagship за 4,2 млн — там еще и камеры 360 градусов с отличным качеством, и система предотвращения столкновений. Однажды ночью на трассе М4 передо мной резко затормозил грузовик — система сработала, затормозила сама. На RAV4 такого не было, пришлось бы экстренно крутить руль.
Многие боятся обслуживания китайцев. Реально: у официального дилера «Автомир» на Варшавском шоссе ТО-1 обошлось в 16 500 рублей, ТО-2 будет около 22 000. Для сравнения у Toyota — ТО-1 на RAV4 стоило 12 000, ТО-2 — 19 000. Но у Toyota каждые 30 тысяч км нужно менять свечи зажигания (4 500 рублей), а у Monjaro каждые 40 тысяч (6 000 рублей). Страховка КАСКО на Monjaro — 85 000 рублей в год, на RAV4 — по страховому полису с теми же условиями (франшиза 10 000) было 62 000. Каско на Monjaro дороже на 23 000 рублей. Но по ОСАГО цена одинаковая — 7 200 рублей.
Теперь отзывы людей, которые тоже перешли на Monjaro.
Сергей из Екатеринбурга, работал 5 лет на Mitsubishi Outlander 2018. Пишет: «Outlander разваливался: шумоизоляция — ноль, на трассе качает, подвеска жесткая. Купил Monjaro Flagship в марте 2025. Проехал 12 тысяч км. Салон — как в бизнес-классе, динамика — как у BMW X3, но в два раза дешевле. Расход по трассе 8,8 литра — для 238 сил отлично. Главный минус — слабая лакокраска. Камень отлетел — скол до металла. Придется бронировать пленкой, это еще 50 тысяч рублей. На Outlander сколы тоже были, но краска толще. В остальном — лучшая машина за эти деньги. Не жалею».
Алексей из Краснодара, 50 лет, ездил на Nissan X-Trail T32 2017. Он написал: «X-Trail — надежный, но скучный. Жена уговорила взять Monjaro. Взял Flagship Sport за 4,4 млн. Торг у дилера дал скидку 100 тысяч. За полгода 15 тысяч км. Машина просто летит. На X-Trail разгон до 100 был 11 секунд, на Monjaro — 7,5. Система полного привода отрабатывает, лед не страшен. Из минусов: климат-контроль настроен странно, вентилятор шумит на 3-й скорости. У дилера сказали — это особенность. В остальном — лучший выбор среди китайцев за свои деньги. Отзыв друзьям уже дал, двое тоже взяли».
Вадим, 38 лет, Москва: «Был Honda CR-V 5 поколение. Надоел бесконечный гул от колес и дешевый пластик. CR-V брал за 3,1 млн в 2020-м. Monjaro Luxury — 3,7 млн. Разница в цене 600 тысяч, а ощущений — как будто пересесть из квартиры в хоромы. Honda CR-V — 150 л.с. и вариатор. Monjaro — 238 л.с. и автомат. На автомате ехать приятнее. Но Honda ела 92-й бензин, и расход был 10,5 в городе. Monjaro — 11,2, но на 95-м. Считаем разницу: проезжаю 20 тысяч км в год. 11,2 литра * 200 = 2 240 литров * 59 руб = 132 160 рублей. На Honda: 10,5 * 200 = 2 100 литров * 53 руб = 111 300 рублей. Разница 20 860 рублей в год. Терпимо. Зато у Monjaro вентиляция кресел и массаж — для моей спины это спасение. Не жалею».
Теперь про лучший вариант для тех, кто ищет надежность. Я считаю, что Monjaro в версии Flagship берется осознанно. Не ради статуса, а ради конкретных характеристик. Дилер «Рольф» на Ленинградском шоссе предлагает тест-драйв на любую комплектацию. Я настоятельно рекомендую проехать не меньше 50-60 км. Особенно обратите внимание на работу подвески: на Monjaro она MacPherson спереди и многорычажка сзади. На ямах не бьет, но и не раскачивает. Лучше всех из китайских кроссоверов в этом сегменте, на мой взгляд.
И еще один важный момент — ликвидность. Тут многие боятся, что китаец потеряет в цене. Я смотрел статистику на auto.ru за март 2026 года: Monjaro 2024 года с пробегом 15-18 тысяч продается за 3,3-3,5 млн рублей при цене новой 3,8-4,2 млн. Потери за год — около 400-500 тысяч рублей. Toyota RAV4 2024 года с таким же пробегом продается за 3,5-3,7 млн при цене новой 4,0 млн. Потери — 300-400 тысяч. Разница не фатальная. Но Toyota почти не дешевеет, это факт. Если планируете владеть меньше 3 лет — RAV4 выгоднее. Если берете лет на 5 и больше — лучше Monjaro, так как получаете больше комфорта за те же деньги.
Теперь про ремонт. Запчасти на Monjaro в наличии у дилеров. Тормозные колодки передние — 3 500 рублей, задние — 2 900. На Тойоту — 4 200 и 3 800. Масляный фильтр — 450 рублей, на Тойоту — 600. Ресурс цепи ГРМ на двигателе Volvo T5 (он же стоит на Monjaro) — 150-200 тысяч км, менять с заменой масла. Это известно по Volvo S60. Тойотовские моторы ходят 250-300 тысяч до первой замены цепи. Так что ресурс примерно сравним.
Резюмирую: я не жалею. Monjaro — это, пожалуй, лучший выбор среди новых кроссоверов до 4,5 млн рублей. Если нужна динамика, комфорт, богатое оснащение и не страшно, что ликвидность чуть ниже японца — берите. Если нужна абсолютная надежность и экономия на каждый рубль — оставайтесь на RAV4 или CR-V. Конкретно я за полгода ни разу в сервисе не был, кроме планового ТО. И знакомые, кто тоже пересел, довольны.