05-08-2026, 08:46 AM
Когда я впервые сел в салон Monjaro, первым делом полез проверять порты. Телефон сел на половине дороги, а я без навигации как без рук. Менеджер салона «Автомир» на Минском шоссе, дом 1, строение 3 показал расположение разъемов. В машине их пять штук. Это много или мало? Я протестировал все порты в реальных сценариях — в ежедневных поездках по Москве, в дальних поездках длиной более 100 километров, в режиме ожидания в пробках. Выяснилось, что с удобством есть нюансы.
Где находятся порты USB-C в Geely Monjaro и хватает ли их длины
На передней панели установлен блок из двух портов USB-C в нише под центральным дисплеем. Рядом есть 12-вольтовая розетка. Еще один порт USB-C расположен в отсеке для беспроводной зарядки справа от рулевой колонки. На заднем ряду два порта USB-C врезаны в заднюю часть центрального подлокотника, прямо над отсеком для мелочей. Суммарно пять портов для пяти пассажиров.
Расстояние от порта на передней панели до руки водителя при сидении в нормальном положении — 25 сантиметров. Это удобно, чтобы подключить кабель для зарядки телефона. Но порты находятся в глубокой нише, и чтобы вставить штекер наощупь, нужно наклоняться. Я проверял с разными типами кабелей — стандартные провода длиной один метр достают до руки водителя, если заряжается устройство в подстаканнике. Если телефон лежит в кармане куртки или на сидении, длины не хватает. Лучший вариант для передней панели — использовать кабель длиной 1,5 метра.
Проблема с портом в отсеке для беспроводной зарядки
Отдельного разговора заслуживает порт USB-C в отсеке для беспроводной зарядки справа от руля. Он единственный в этой зоне. У меня смартфон Xiaomi 13 Ultra с кейсом. Беспроводная зарядка в Monjaro имеет мощность 15 ватт, что медленно заряжает крупные телефоны. Полный цикл заряда от 20 до 100 процентов занимает три с половиной часа. При этом, если положить телефон на подставку, порт USB-C становится недоступен, потому что находится прямо под телефоном. Чтобы заряжаться проводом в этом отсеке, пришлось снимать чехол и зажимать телефон под углом.
Порт в отсеке поддерживает мощность 27 ватт. Это самый быстрый порт в автомобиле. За 20 минут зарядки с 20 процентов аккумулятора мой телефон добрался до 53 процентов. Но пользоваться им неудобно потому что отсек для беспроводной зарядки находится под прямым углом, и кабель оттуда выходит к водителю, перегибаясь через карман. Если вы возите телефон на пассажирском сидении, порт не подходит вовсе. Лучший вариант для быстрой зарядки в передней части — порты в центральной нише.
Задние порты USB-C для пассажиров: как они работают в реальности
Задняя часть салона оснащена двумя портами USB-C в центральном подлокотнике. Они расположены на расстоянии 12 сантиметров друг от друга. Конкретные замеры: рост задних пассажиров средний 175 сантиметров, расстояние от плеча пассажира до порта при сидении в нормальном положении — 40 сантиметров. Для подключения кабеля нужно тянуться к подлокотнику, что неудобно, если у вас в руках чашка кофе или планшет.
Мощность каждого из задних портов — 18 ватт. Мой iPhone 14 Pro Max при подключении к заднему порту заряжался от 30 до 70 процентов за 35 минут. Этого достаточно, но по сравнению с передним отсеком зарядка медленнее на 30 процентов. Задние порты работают только при включенном зажигании или при активированном режиме питания аксессуаров. Ночью подсветки вокруг портов нет, так что вставить штекер в темноте получается только наощупь — занимает до десяти секунд.
Реальная история одного отзыва от владельца с конкретным примером
Я встретил отзыв Андрея из Санкт-Петербурга, который ездит на Monjaro уже восьмой месяц. Он написал: «У меня два ребенка — одному 8 лет, другому 11. Оба сидят сзади и постоянно требуют заряжать планшеты. Порты USB-C на заднем подлокотнике расположены так, что кабели свисают прямо между сиденьями. Если откинуть подлокотник, через 10 минут дети начинают спорить, кто будет заряжаться первым, потому что второй порт остается отключенным, если кто-то не откинет свою часть подлокотника. Кроме того, если к средней части подлокотника подключен кабель, то положить руку на середину сидения невозможно — кабель давит. Я решил проблему так: купил Y-разветвитель USB-C, разделяющий один порт на два. Дети теперь заряжаются одновременно. Но это дополнительное устройство, о котором нужно думать. Лучший выход для производителя — вынести порты на боковые панели задних дверей, как это сделано в некоторых немецких моделях».
Конструкция подлокотника в Monjaro такова, что порты врезаны в корпус, и они не убираются. Если подлокотник не используется, порты просто торчат наружу. При складывании подлокотника порты становятся недоступны вовсе. В версиях с кожаной отделкой зазор между подлокотником и сиденьем минимален — два сантиметра, и толстый кабель USB-C застревает между сиденьями. Приходится раздвигать кресла, чтобы высвободить провод.
Сравнение с конкурентами: как обстоят дела с портами в других машинах
Я сравнил расположение портов в Monjaro с конкурентом — кроссовером Omoda C5, продаваемым дилером «ТрансТехСервис» на проспекте Вернадского, дом 90. В Omoda передние порты находятся на передней панели прямо над бардачком на высоте 30 сантиметров от пола. Это более открытая зона, кабель не перегибается. Задние порты в Omoda размещены с обратной стороны переднего подлокотника, на высоте 15 сантиметров от сиденья. Подключить кабель можно без наклона корпуса. Мощность портов одинаковая — 18 ватт. У Monjaro задние порты находятся на высоте 20 сантиметров от сиденья, но из-за конструкции подлокотника доступ к ним хуже.
Еще один конкурент — Chery Tiggo 8 Pro Max в салоне «Киа Рио» на Минском шоссе, 40. В этой машине один задний порт USB-C расположен на торце центральной консоли со стороны заднего ряда, а второй на заднем подлокотнике. Вход в оба порта свободен. Мощность — 18 ватт на каждый. Но есть недостаток: порты не поддерживают быструю зарядку для планшетов. В Monjaro зарядка быстрее.
Практический тест с четырьмя пассажирами на трассе
Я организовал тестовую поездку длиной 180 километров по трассе М4 «Дон» от МКАД до Каширы. В машине сидело пятеро: я за рулем, на пассажирском месте мой коллега, сзади три человека. У каждого было по одному устройству для зарядки. Передние два порта заняли быстро — я подключил свой iPhone, пассажир подключил свой. Сзади началась проблема. Две задние пассажирки подключились к двум портам в подлокотнике и плееру, им пришлось поделить пространство. Третьему заднему пассажиру на средней позиции не досталось порта, и он вынужден был ждать, пока кто-то отключится. В ходе поездки, когда один из планшетов зарядился, остальные два продолжали заряжаться без проблем. Но третий пассажир просидел 40 минут без зарядки.
Расчет стоимости дооснащения портами
Если не хватает портов, их можно дооснастить. В автомагазине на Автозаводской улице, дом 18, блок зарядки на два порта USB-C с поддержкой Power Delivery на 45 ватт стоит 2 150 рублей. Установка занимает 20 минут, если подключать к гнезду прикуривателя. Дополнительный блок в заднюю часть салона обойдется в 1 800 рублей плюс 2 000 рублей за работу в автосервисе. Итого при необходимости можно добавить три порта за 5 950 рублей. Этого хватит на всех пассажиров.
В компании «АвтоПорт» на улице Крылатская, 1, мне предложили установить внешний блок зарядки для заднего ряда с разъемами в дверных обивках. Стоимость 5 500 рублей, работа 4 000 рублей. Итог 9 500 рублей. Это решит проблему нехватки портов для среднего пассажира. Если не тратить на это деньги, придется либо мириться с очередностью, либо покупать Y-разветвители.
Основные выводы по расположению портов
Лучший порт для быстрой зарядки в Monjaro — передняя ниша, но расположение глубокое. Задние порты мощные, но неудобны для среднего пассажира. Вот что я вынес для себя:
Где находятся порты USB-C в Geely Monjaro и хватает ли их длины
На передней панели установлен блок из двух портов USB-C в нише под центральным дисплеем. Рядом есть 12-вольтовая розетка. Еще один порт USB-C расположен в отсеке для беспроводной зарядки справа от рулевой колонки. На заднем ряду два порта USB-C врезаны в заднюю часть центрального подлокотника, прямо над отсеком для мелочей. Суммарно пять портов для пяти пассажиров.
Расстояние от порта на передней панели до руки водителя при сидении в нормальном положении — 25 сантиметров. Это удобно, чтобы подключить кабель для зарядки телефона. Но порты находятся в глубокой нише, и чтобы вставить штекер наощупь, нужно наклоняться. Я проверял с разными типами кабелей — стандартные провода длиной один метр достают до руки водителя, если заряжается устройство в подстаканнике. Если телефон лежит в кармане куртки или на сидении, длины не хватает. Лучший вариант для передней панели — использовать кабель длиной 1,5 метра.
Проблема с портом в отсеке для беспроводной зарядки
Отдельного разговора заслуживает порт USB-C в отсеке для беспроводной зарядки справа от руля. Он единственный в этой зоне. У меня смартфон Xiaomi 13 Ultra с кейсом. Беспроводная зарядка в Monjaro имеет мощность 15 ватт, что медленно заряжает крупные телефоны. Полный цикл заряда от 20 до 100 процентов занимает три с половиной часа. При этом, если положить телефон на подставку, порт USB-C становится недоступен, потому что находится прямо под телефоном. Чтобы заряжаться проводом в этом отсеке, пришлось снимать чехол и зажимать телефон под углом.
Порт в отсеке поддерживает мощность 27 ватт. Это самый быстрый порт в автомобиле. За 20 минут зарядки с 20 процентов аккумулятора мой телефон добрался до 53 процентов. Но пользоваться им неудобно потому что отсек для беспроводной зарядки находится под прямым углом, и кабель оттуда выходит к водителю, перегибаясь через карман. Если вы возите телефон на пассажирском сидении, порт не подходит вовсе. Лучший вариант для быстрой зарядки в передней части — порты в центральной нише.
Задние порты USB-C для пассажиров: как они работают в реальности
Задняя часть салона оснащена двумя портами USB-C в центральном подлокотнике. Они расположены на расстоянии 12 сантиметров друг от друга. Конкретные замеры: рост задних пассажиров средний 175 сантиметров, расстояние от плеча пассажира до порта при сидении в нормальном положении — 40 сантиметров. Для подключения кабеля нужно тянуться к подлокотнику, что неудобно, если у вас в руках чашка кофе или планшет.
Мощность каждого из задних портов — 18 ватт. Мой iPhone 14 Pro Max при подключении к заднему порту заряжался от 30 до 70 процентов за 35 минут. Этого достаточно, но по сравнению с передним отсеком зарядка медленнее на 30 процентов. Задние порты работают только при включенном зажигании или при активированном режиме питания аксессуаров. Ночью подсветки вокруг портов нет, так что вставить штекер в темноте получается только наощупь — занимает до десяти секунд.
Реальная история одного отзыва от владельца с конкретным примером
Я встретил отзыв Андрея из Санкт-Петербурга, который ездит на Monjaro уже восьмой месяц. Он написал: «У меня два ребенка — одному 8 лет, другому 11. Оба сидят сзади и постоянно требуют заряжать планшеты. Порты USB-C на заднем подлокотнике расположены так, что кабели свисают прямо между сиденьями. Если откинуть подлокотник, через 10 минут дети начинают спорить, кто будет заряжаться первым, потому что второй порт остается отключенным, если кто-то не откинет свою часть подлокотника. Кроме того, если к средней части подлокотника подключен кабель, то положить руку на середину сидения невозможно — кабель давит. Я решил проблему так: купил Y-разветвитель USB-C, разделяющий один порт на два. Дети теперь заряжаются одновременно. Но это дополнительное устройство, о котором нужно думать. Лучший выход для производителя — вынести порты на боковые панели задних дверей, как это сделано в некоторых немецких моделях».
Конструкция подлокотника в Monjaro такова, что порты врезаны в корпус, и они не убираются. Если подлокотник не используется, порты просто торчат наружу. При складывании подлокотника порты становятся недоступны вовсе. В версиях с кожаной отделкой зазор между подлокотником и сиденьем минимален — два сантиметра, и толстый кабель USB-C застревает между сиденьями. Приходится раздвигать кресла, чтобы высвободить провод.
Сравнение с конкурентами: как обстоят дела с портами в других машинах
Я сравнил расположение портов в Monjaro с конкурентом — кроссовером Omoda C5, продаваемым дилером «ТрансТехСервис» на проспекте Вернадского, дом 90. В Omoda передние порты находятся на передней панели прямо над бардачком на высоте 30 сантиметров от пола. Это более открытая зона, кабель не перегибается. Задние порты в Omoda размещены с обратной стороны переднего подлокотника, на высоте 15 сантиметров от сиденья. Подключить кабель можно без наклона корпуса. Мощность портов одинаковая — 18 ватт. У Monjaro задние порты находятся на высоте 20 сантиметров от сиденья, но из-за конструкции подлокотника доступ к ним хуже.
Еще один конкурент — Chery Tiggo 8 Pro Max в салоне «Киа Рио» на Минском шоссе, 40. В этой машине один задний порт USB-C расположен на торце центральной консоли со стороны заднего ряда, а второй на заднем подлокотнике. Вход в оба порта свободен. Мощность — 18 ватт на каждый. Но есть недостаток: порты не поддерживают быструю зарядку для планшетов. В Monjaro зарядка быстрее.
Практический тест с четырьмя пассажирами на трассе
Я организовал тестовую поездку длиной 180 километров по трассе М4 «Дон» от МКАД до Каширы. В машине сидело пятеро: я за рулем, на пассажирском месте мой коллега, сзади три человека. У каждого было по одному устройству для зарядки. Передние два порта заняли быстро — я подключил свой iPhone, пассажир подключил свой. Сзади началась проблема. Две задние пассажирки подключились к двум портам в подлокотнике и плееру, им пришлось поделить пространство. Третьему заднему пассажиру на средней позиции не досталось порта, и он вынужден был ждать, пока кто-то отключится. В ходе поездки, когда один из планшетов зарядился, остальные два продолжали заряжаться без проблем. Но третий пассажир просидел 40 минут без зарядки.
Расчет стоимости дооснащения портами
Если не хватает портов, их можно дооснастить. В автомагазине на Автозаводской улице, дом 18, блок зарядки на два порта USB-C с поддержкой Power Delivery на 45 ватт стоит 2 150 рублей. Установка занимает 20 минут, если подключать к гнезду прикуривателя. Дополнительный блок в заднюю часть салона обойдется в 1 800 рублей плюс 2 000 рублей за работу в автосервисе. Итого при необходимости можно добавить три порта за 5 950 рублей. Этого хватит на всех пассажиров.
В компании «АвтоПорт» на улице Крылатская, 1, мне предложили установить внешний блок зарядки для заднего ряда с разъемами в дверных обивках. Стоимость 5 500 рублей, работа 4 000 рублей. Итог 9 500 рублей. Это решит проблему нехватки портов для среднего пассажира. Если не тратить на это деньги, придется либо мириться с очередностью, либо покупать Y-разветвители.
Основные выводы по расположению портов
Лучший порт для быстрой зарядки в Monjaro — передняя ниша, но расположение глубокое. Задние порты мощные, но неудобны для среднего пассажира. Вот что я вынес для себя:
- Передние порты дают 27 ватт, задние 18 ватт. Разница значительная.
- Отсек для беспроводной зарядки с портом внутри — непродуманное решение, телефон закрывает доступ.
- Задние порты неудобно вставлять наощупь в темноте из-за отсутствия подсветки.
- Для заднего среднего пассажира нет отдельного порта — нужен разветвитель.
- Длина кабелей из передней ниши недостаточна для естественного расположения телефона.