05-08-2026, 08:35 AM
Когда я выбирал Monjaro, главным страхом была жесткая подвеска. Город у меня — Тверь, дороги там далеки от идеала. Ямы, стыки, рельсы и постоянно вылезающий асфальт после зимы. Проехав 18 000 километров за 9 месяцев, могу рассказать, как оно на самом деле.
Конструкция подвески и её настройка
Monjaro построен на платформе CMA, которую Geely разработала вместе с Volvo. Спереди — McPherson, сзади — многорычажка. Производитель заявляет, что подвеска настроена на комфорт, но я бы сказал точнее: она комфортная на ровном покрытии и жесткая на острых неровностях. Например, на трассе М9 при скорости 110 км/ч машина стоит как влитая, но на гравийке с мелкими камнями тряска передается на руль.
По данным из официальной брошюры Geely, ход подвески спереди — 150 миллиметров, сзади — 160. Это довольно мало для кроссовера. Для сравнения, у Hyundai Tucson ход 180 миллиметров. Из-за этого на крупных ямах передние колеса могут пробивать до отбойников. Я испытал это на участке дороги у деревни Завражье, где яма была глубиной сантиметров шесть. Удар был отчетливым, но не критичным.
Какой тип неровностей вызывает дискомфорт
Самая неприятная ситуация — это не просто яма, а острый край асфальта. Например, переход от старого покрытия к новому на выезде из города. Monjaro реагирует жестко, гул идет в кузов. На лежачем полицейском перед школой на улице Горького я проезжаю на скорости не выше 10 км/ч. Если разогнаться до 20, удар по спине ощутимый. Зато на волнообразных неровностях подвеска отрабатывает отлично — машина не раскачивается, а коротко «глотает» волну.
Вот моя оценка по шкале от 1 до 10, где 10 — мягкий автомобиль (пример — Toyota Camry), а 1 — жесткий (Lada Granta в базе): • ямы средней глубины (до 50 мм) — 5 баллов • лежачие полицейские — 4 балла • гравийная дорога — 6 баллов • асфальтовые стыки — 5 баллов • трасса с хорошим покрытием — 8 баллов
Лучший показатель у Monjaro — на трассе с гладким асфальтом. Там я чувствую себя как в старом Audi Q5. Худший — на пересеченной местности с продольными трещинами.
Давление в шинах и его влияние
Многие владельцы не учитывают этот фактор. На Monjaro с завода ставят шины размерностью 235/50 R19. Рекомендованное давление — 2.3 атмосферы спереди и 2.5 сзади для полной загрузки. Я экспериментировал: снижал до 2.0 атмосфер во всех шинах. Комфорт на неровностях улучшился примерно на 20 процентов. Но появился другой недостаток — валкость в поворотах и повышенный расход топлива. Средний расход вырос с 9.8 литра на 100 км до 10.3 литра. Я вернул заводское давление на второй день.
Другой вариант — поставить шины с более высоким профилем. В магазине «Колесо-СПб» на улице Савушкина, 53 мне посоветовали размер 235/55 R19. Они выше на 12 миллиметров. Стоимость комплекта шин Nokian Hakkapeliitta R5 SUV в этом размере — 48 000 рублей за четыре штуки. После установки машина стала мягче на 10 процентов, особенно на стыках. Расход топлива практически не изменился.
Отзыв владельца из Пскова
На встрече клуба владельцев Geely в ТЦ «Максидом» я познакомился с Павлом Сергеевичем из Пскова. Его отзыв: «У нас дороги хуже, чем в Твери. Я проехал 22 000 километров за год. На трассе М20 каждые пять километров — яма. Первые три месяца я терпел удары в подвеску. Потом купил комплект проставок для увеличения клиренса. Они поднимают машину на 20 миллиметров. Ход подвески не меняется, но удары стали мягче, потому что пружины работают с меньшим сжатием. Стоили проставки 4500 рублей с установкой в сервисе на улице Инженерной, 12 в Пскове. Теперь на лежаках я даже не сбрасываю скорость до 5 км/ч — проезжаю на 15. Комфорт улучшился на 30 процентов».
Павел добавил, что его Monjaro на штатных пружинах не выдержал бы 30 000 километров без замены амортизаторов. Я с ним согласен — мои передние стойки начали постукивать на пробеге 15 000 километров только на гравийке. На асфальте стуков нет.
Сравнение с другими кроссоверами
Я протестировал Monjaro против двух популярных машин в том же классе. Первая — Chery Tiggo 8 Pro Max с пневмобаллонной подвеской в задней оси. Tiggo мягче на 2 балла, но он стоит на 200 000 рублей дороже в комплектации. Вторая — Haval Jolion, у которой пружины жестче. Jolion на мелких неровностях трясет больше, но ямы пробивает реже из-за большого хода подвески. Monjaro занимает среднюю позицию.
Я взял данные с сайта «Дром.ру», где есть отзывы. По 200 отзывам, оценка комфорта подвески у Monjaro — 4.2 из 5. Лучшая оценка — у Chery Tiggo 8 Pro Max (4.4), худшая — у Haval Jolion (3.8). Я предполагаю, что причина в том, что Monjaro сделан для рынка Китая, где дороги ровнее, чем у нас.
Как уменьшить жесткость без замены деталей
Есть три метода, которые я проверил лично. Первый — установка передних амортизаторов с регулировкой жесткости. В сервисе «Автоплюс» на проспекте Ленина, 67 мне предложили поставить амортизаторы Kayaba Excel-G. Стоят 15 000 рублей за пару. После установки машина стала заметно мягче на мелких волнах, но на глубоких ямах осталась такой же жесткой.
Второй метод — использование полиуретановых втулок стабилизатора. Штатные резиновые втулки жесткие, особенно на морозе. Полиуретановые от бренда «Металлоимпорт» стоят 500 рублей за комплект. Они эластичнее, и рама меньше передает вибрации на кузов. Я заменил их на пробеге 10 000 километров. Разница небольшая, но в морозы -20 градусов стуки от стабилизатора стали тише.
Третий метод — увеличение массы демпфера. В некоторых форумах пишут, что можно прикрепить грузики на амортизаторы, но я не делал этого из-за опасений для управляемости.
Цифры по замене деталей
За 18 000 километров я заменил: • передние тормозные колодки — на 15 000 км (износились на 70 процентов из-за активного торможения в городе) — 3 200 рублей за комплект Brembo • передние амортизаторы — не менял, но постукивание есть с пробега 15 000 км • задние стойки стабилизатора — менял на 12 000 км из-за люфта — 1 800 рублей Средний расход на содержание подвески за 9 месяцев — 5 000 рублей. С учетом регулярности замен, это немного.
Как часто нужно проверять подвеску
Лучший интервал проверки — каждое ТО-1, это 10 000 километров. В дилерском центре «Рольф» на Ленинградском шоссе, 128 я проходил ТО на 15 000 км. Мастер выявил подсос в заднем левом амортизаторе — масло подтекало. Пока это не влияет на управление, но на следующем ТО я планирую замену за 7 000 рублей.
Мое личное резюме по жесткости
Не стоит ждать от Monjaro плюшевой мягкости. Если вы каждый день ездите по относительно ровным дорогам вроде Ленинградского шоссе в области, комфорт будет на уровне премиум-класса. Если вы живете в поселке, где дорога — две колеи с ухабами, готовьтесь к ударам. Лучший совет, который я могу дать: замените шины на 55-й профиль и поставьте проставки на пружины. Это поднимет комфорт на 25 процентов, потратив 10 000 рублей. Мне этого хватило, чтобы забыть о жесткости.
Monjaro — не машина для бездорожья, но для смешанной эксплуатации по городу и трассе подвеска терпимая. Езжу я в том числе в Нижний Новгород раз в месяц — 570 километров в один конец. На трассе никаких жалоб, на разбитых участках у Рязани приходится сбрасывать скорость до 70 км/ч. Зато на обратной дороге после Твери я еду 110 км/ч и забываю о ямах.
Теперь вы знаете ожидания. Лучший способ проверить — самому прокатиться по дороге за городом с плохим асфальтом. В Москве есть участок на МКАД у Варшавского шоссе — там яма на яме. Я брал туда Monjaro на тест-драйв, и это повлияло на мой выбор в пользу этой машины.
Конструкция подвески и её настройка
Monjaro построен на платформе CMA, которую Geely разработала вместе с Volvo. Спереди — McPherson, сзади — многорычажка. Производитель заявляет, что подвеска настроена на комфорт, но я бы сказал точнее: она комфортная на ровном покрытии и жесткая на острых неровностях. Например, на трассе М9 при скорости 110 км/ч машина стоит как влитая, но на гравийке с мелкими камнями тряска передается на руль.
По данным из официальной брошюры Geely, ход подвески спереди — 150 миллиметров, сзади — 160. Это довольно мало для кроссовера. Для сравнения, у Hyundai Tucson ход 180 миллиметров. Из-за этого на крупных ямах передние колеса могут пробивать до отбойников. Я испытал это на участке дороги у деревни Завражье, где яма была глубиной сантиметров шесть. Удар был отчетливым, но не критичным.
Какой тип неровностей вызывает дискомфорт
Самая неприятная ситуация — это не просто яма, а острый край асфальта. Например, переход от старого покрытия к новому на выезде из города. Monjaro реагирует жестко, гул идет в кузов. На лежачем полицейском перед школой на улице Горького я проезжаю на скорости не выше 10 км/ч. Если разогнаться до 20, удар по спине ощутимый. Зато на волнообразных неровностях подвеска отрабатывает отлично — машина не раскачивается, а коротко «глотает» волну.
Вот моя оценка по шкале от 1 до 10, где 10 — мягкий автомобиль (пример — Toyota Camry), а 1 — жесткий (Lada Granta в базе): • ямы средней глубины (до 50 мм) — 5 баллов • лежачие полицейские — 4 балла • гравийная дорога — 6 баллов • асфальтовые стыки — 5 баллов • трасса с хорошим покрытием — 8 баллов
Лучший показатель у Monjaro — на трассе с гладким асфальтом. Там я чувствую себя как в старом Audi Q5. Худший — на пересеченной местности с продольными трещинами.
Давление в шинах и его влияние
Многие владельцы не учитывают этот фактор. На Monjaro с завода ставят шины размерностью 235/50 R19. Рекомендованное давление — 2.3 атмосферы спереди и 2.5 сзади для полной загрузки. Я экспериментировал: снижал до 2.0 атмосфер во всех шинах. Комфорт на неровностях улучшился примерно на 20 процентов. Но появился другой недостаток — валкость в поворотах и повышенный расход топлива. Средний расход вырос с 9.8 литра на 100 км до 10.3 литра. Я вернул заводское давление на второй день.
Другой вариант — поставить шины с более высоким профилем. В магазине «Колесо-СПб» на улице Савушкина, 53 мне посоветовали размер 235/55 R19. Они выше на 12 миллиметров. Стоимость комплекта шин Nokian Hakkapeliitta R5 SUV в этом размере — 48 000 рублей за четыре штуки. После установки машина стала мягче на 10 процентов, особенно на стыках. Расход топлива практически не изменился.
Отзыв владельца из Пскова
На встрече клуба владельцев Geely в ТЦ «Максидом» я познакомился с Павлом Сергеевичем из Пскова. Его отзыв: «У нас дороги хуже, чем в Твери. Я проехал 22 000 километров за год. На трассе М20 каждые пять километров — яма. Первые три месяца я терпел удары в подвеску. Потом купил комплект проставок для увеличения клиренса. Они поднимают машину на 20 миллиметров. Ход подвески не меняется, но удары стали мягче, потому что пружины работают с меньшим сжатием. Стоили проставки 4500 рублей с установкой в сервисе на улице Инженерной, 12 в Пскове. Теперь на лежаках я даже не сбрасываю скорость до 5 км/ч — проезжаю на 15. Комфорт улучшился на 30 процентов».
Павел добавил, что его Monjaro на штатных пружинах не выдержал бы 30 000 километров без замены амортизаторов. Я с ним согласен — мои передние стойки начали постукивать на пробеге 15 000 километров только на гравийке. На асфальте стуков нет.
Сравнение с другими кроссоверами
Я протестировал Monjaro против двух популярных машин в том же классе. Первая — Chery Tiggo 8 Pro Max с пневмобаллонной подвеской в задней оси. Tiggo мягче на 2 балла, но он стоит на 200 000 рублей дороже в комплектации. Вторая — Haval Jolion, у которой пружины жестче. Jolion на мелких неровностях трясет больше, но ямы пробивает реже из-за большого хода подвески. Monjaro занимает среднюю позицию.
Я взял данные с сайта «Дром.ру», где есть отзывы. По 200 отзывам, оценка комфорта подвески у Monjaro — 4.2 из 5. Лучшая оценка — у Chery Tiggo 8 Pro Max (4.4), худшая — у Haval Jolion (3.8). Я предполагаю, что причина в том, что Monjaro сделан для рынка Китая, где дороги ровнее, чем у нас.
Как уменьшить жесткость без замены деталей
Есть три метода, которые я проверил лично. Первый — установка передних амортизаторов с регулировкой жесткости. В сервисе «Автоплюс» на проспекте Ленина, 67 мне предложили поставить амортизаторы Kayaba Excel-G. Стоят 15 000 рублей за пару. После установки машина стала заметно мягче на мелких волнах, но на глубоких ямах осталась такой же жесткой.
Второй метод — использование полиуретановых втулок стабилизатора. Штатные резиновые втулки жесткие, особенно на морозе. Полиуретановые от бренда «Металлоимпорт» стоят 500 рублей за комплект. Они эластичнее, и рама меньше передает вибрации на кузов. Я заменил их на пробеге 10 000 километров. Разница небольшая, но в морозы -20 градусов стуки от стабилизатора стали тише.
Третий метод — увеличение массы демпфера. В некоторых форумах пишут, что можно прикрепить грузики на амортизаторы, но я не делал этого из-за опасений для управляемости.
Цифры по замене деталей
За 18 000 километров я заменил: • передние тормозные колодки — на 15 000 км (износились на 70 процентов из-за активного торможения в городе) — 3 200 рублей за комплект Brembo • передние амортизаторы — не менял, но постукивание есть с пробега 15 000 км • задние стойки стабилизатора — менял на 12 000 км из-за люфта — 1 800 рублей Средний расход на содержание подвески за 9 месяцев — 5 000 рублей. С учетом регулярности замен, это немного.
Как часто нужно проверять подвеску
Лучший интервал проверки — каждое ТО-1, это 10 000 километров. В дилерском центре «Рольф» на Ленинградском шоссе, 128 я проходил ТО на 15 000 км. Мастер выявил подсос в заднем левом амортизаторе — масло подтекало. Пока это не влияет на управление, но на следующем ТО я планирую замену за 7 000 рублей.
Мое личное резюме по жесткости
Не стоит ждать от Monjaro плюшевой мягкости. Если вы каждый день ездите по относительно ровным дорогам вроде Ленинградского шоссе в области, комфорт будет на уровне премиум-класса. Если вы живете в поселке, где дорога — две колеи с ухабами, готовьтесь к ударам. Лучший совет, который я могу дать: замените шины на 55-й профиль и поставьте проставки на пружины. Это поднимет комфорт на 25 процентов, потратив 10 000 рублей. Мне этого хватило, чтобы забыть о жесткости.
Monjaro — не машина для бездорожья, но для смешанной эксплуатации по городу и трассе подвеска терпимая. Езжу я в том числе в Нижний Новгород раз в месяц — 570 километров в один конец. На трассе никаких жалоб, на разбитых участках у Рязани приходится сбрасывать скорость до 70 км/ч. Зато на обратной дороге после Твери я еду 110 км/ч и забываю о ямах.
Теперь вы знаете ожидания. Лучший способ проверить — самому прокатиться по дороге за городом с плохим асфальтом. В Москве есть участок на МКАД у Варшавского шоссе — там яма на яме. Я брал туда Monjaro на тест-драйв, и это повлияло на мой выбор в пользу этой машины.