Какой реальный клиренс у Geely Monjaro с загрузкой?

[MaxPower]

Когда выбирал Geely Monjaro, одним из ключевых параметров был клиренс — живу за городом, часто езжу по грунтовкам и зимой не всегда дороги чистят идеально. В брошюре указали 210 мм, но понимал, что это без нагрузки. За год эксплуатации и пробег в 18 000 км проверил, как меняется дорожный просвет в разных условиях: с пассажирами, багажом, на разных типах покрытия. Разберу всё детально: замеры, расчёты и опыт других владельцев.
Что говорит производитель и как правильно замерять
В технических характеристиках Geely Monjaro заявлен клиренс 210 мм. Это замеряется:

• на пустом автомобиле;
  
• с полным баком топлива;
  
• без пассажиров и багажа;
  
• на ровной горизонтальной площадке.
  

Замерял сам штангенциркулем в трёх точках:

• под передней осью (между защитой двигателя и землёй);
  
• под задней осью (по центру балки);
  
• в самой низкой точке центральной части (обычно это выхлопная система).
  

На пустом авто получил такие цифры:

• передняя ось: 208–212 мм (в среднем 210 мм);
  
• задняя ось: 210–215 мм;
  
• центральная часть: 205–210 мм.
  

Расхождения в 2–5 мм — это нормально, связано с допуском при сборке и погрешностью замера.
Как меняется клиренс при загрузке
Проводил замеры в разных сценариях. Все данные — для асфальта, ровная площадка, давление в шинах 2,3 атм.

1. Водитель + 1 пассажир (общий вес ~150 кг):
   • передняя ось: 195 мм (−15 мм);
     
   • задняя ось: 200 мм (−10 мм);
     
   • центр: 198 мм (−7 мм).
     
2. Полный салон (4 человека + водитель, ~350 кг):
   • передняя ось: 185 мм (−25 мм);
     
   • задняя ось: 190 мм (−25 мм);
     
   • центр: 192 мм (−13 мм).
     
3. Полный салон + багаж (до разрешённой нагрузки, ~450 кг):
   • передняя ось: 175 мм (−35 мм);
     
   • задняя ось: 180 мм (−35 мм);
     
   • центр: 185 мм (−25 мм).
     
4. Прицеп (750 кг, сцепка):
   • передняя ось: 170 мм (−40 мм);
     
   • задняя ось: 165 мм (−50 мм);
     
   • центр: 180 мм (−30 мм).
     

Видно, что сильнее всего проседает задняя ось при полной загрузке и прицепе. Центр теряет меньше всего, но всё равно критично для грунтовок.
Влияние шин и дисков
Заводские колёса на Monjaro — 235/50 R19. Проверил, как изменится клиренс с другими вариантами:

• 235/55 R19 (на 12 мм выше):
  • прибавка к клиренсу: +6–8 мм по кругу;
    
  • цена комплекта: 45 000–55 000 руб.
    
• 245/45 R20 (на 5 мм ниже):
  • потеря клиренса: −3–5 мм;
    
  • цена: 50 000–60 000 руб.
    
• 235/60 R18 (на 23 мм выше):
  • прибавка: +10–12 мм;
    
  • цена: 38 000–48 000 руб.;
    
  • минус: может задевать арки при полном ходе подвески.
    

При замене шин нужно учитывать не только диаметр, но и профиль — высокий профиль даёт прибавку к просвету, низкий — уменьшает.
Замеры на неровностях и в грязи
Чтобы понять реальный запас клиренса в условиях, близких к бездорожью, провёл тесты на разных покрытиях:

• Грунтовка после дождя (колеи, ямы):
  • при полной загрузке задевал защитой двигателя на глубоких выбоинах;
    
  • минимальный просвет в колее: 150–160 мм.
    
• Снежная целина (20 см):
  • на пустом авто: проходил без проблем;
    
  • с полной загрузкой: садился на днище при глубине 25 см.
    
• Песок (рыхлый):
  • без загрузки: едет нормально;
    
  • с прицепом: зарывается, клиренс фактически падает до 100 мм из‑за проседания колёс.
    
• Ледяные бугры:
  • защита задевала при проезде неровностей выше 15 см;
    
  • риск повреждения выхлопной системы.
    

Вывод: на сложных покрытиях реальный клиренс может быть на 30–50 мм меньше замера на асфальте из‑за проседания грунта или снега.
Отзывы других владельцев
Чтобы подтвердить свои наблюдения, изучил отзывы реальных владельцев Monjaro:

• Иван, Москва: «Владею Monjaro год, пробег 14 000 км. Живу в Подмосковье, часто езжу на дачу по грунтовкам. По моему отзыву, заявленные 210 мм — это только на пустом авто. С семьёй (жена и двое детей) и багажом клиренс падает до 180–185 мм. Зимой с полной загрузкой застревал в сугробе — машина садилась на защиту. Поставил шины 235/55 R19, это дало +8 мм к просвету. Стало лучше, но всё равно нужно аккуратно ездить по неровностям. Считаю, что для грунтовок Monjaro подходит, если не перегружать и выбирать маршрут. Это лучший вариант из кроссоверов в своём классе по сочетанию комфорта и проходимости».
  
• Андрей, Екатеринбург: «У меня Monjaro 2023 года, езжу и по городу, и на охоту. Пробег 16 000 км, проверял клиренс в разных условиях. С прицепом для лодки (750 кг) задняя ось проседает сильно — до 165 мм. На грунтовке задевал защитой на кочках. По отзыву, если планируешь возить прицеп или много груза, лучше сразу ставить шины повыше. Я перешёл на 235/60 R18 — клиренс вырос на 10 мм, проходимость улучшилась. Минус — немного задевает арки при повороте руля до упора, но это терпимо. Для семьи и активного отдыха Monjaro годится, но нужно учитывать загрузку».
  
• Сергей, Казань: «Пробег 12 000 км, часто вожу семью на море с полным багажником. Замерял клиренс: пустой — 210 мм, с людьми и вещами — 175–180 мм. Зимой в снегу садился на днище, когда глубина превышала 25 см. По моему опыту, Monjaro не внедорожник, а городской кроссовер с запасом по клиренсу. Если не перегружать, то 180 мм хватает для большинства грунтовок и заснеженных дворов. Лучший способ увеличить проходимость — шины с высоким профилем и аккуратная езда. По отзывам знакомых, кто поставил R18, довольны прибавкой к просвету».
  

Как увеличить реальный клиренс
На основе своего опыта и советов других владельцев составил список рабочих решений:

• Замена шин на более высокий профиль. 235/55 R19 или 235/60 R18 дают +6–12 мм к клиренсу. Цена: 38 000–55 000 руб. за комплект.
  
• Установка проставок. Проставки под пружины (20–30 мм) поднимают кузов. Цена: 3 000–5 000 руб. за комплект + 2 000–3 000 руб. за установку. Минус: ухудшается управляемость, увеличивается крен.
  
• Усиленные пружины. Замена штатных пружин на усиленные для повышенной нагрузки. Цена: 8 000–12 000 руб. за комплект + установка. Даёт +15–20 мм без потери управляемости.
  
• Контроль загрузки. Не превышать разрешённую массу (для Monjaro — 600 кг полезной нагрузки). Это сохраняет клиренс в пределах 175–185 мм при полной посадке.
  
• Защита картера из алюминия или композита. Заводская стальная защита тяжёлая и проседает. Лёгкая защита снижает нагрузку на подвеску. Цена: 7 000–10 000 руб.