05-08-2026, 08:20 AM
Когда я брал свой Geely Monjaro в салоне «Автомир» на Варшавском шоссе в Москве в сентябре 2023 года, я был уверен, что получил лучший автомобиль за свои деньги. Цена на тот момент составляла 4 800 000 рублей за полный привод в комплектации Flagship. Дилер уверял, что это лучший кроссовер в своем сегменте, и первое время я с ним соглашался. Но прошло полгода, и я начал замечать вещи, которые не замечал при покупке. Сейчас, по прошествии почти трех лет с момента старта продаж в России, можно спокойно и без эмоций разобрать, что именно происходит с машинами, которые проехали 15—40 тысяч километров. Проблемы всплывают не в первый месяц, а когда накапливается пробег. И это не единичные случаи, а закономерности, о которых говорят в чатах владельцев.
Первая серьезная неприятность — это шумы в подвеске
На новом автомобиле все тихо. Но уже к 12 тысячам километров я услышал глухой стук сзади слева. Поехал в сервис на ТО-1. Официальный техцентр Geely на МКАД, 22-й километр, сказал, что это особенность конструкции амортизаторов Monroe, которые ставят на эту модель. Они работают в паре с пневмобаллонами только на версиях Flagship, но проблема не в пневме. Стук появляется из-за того, что втулки стабилизатора начинают люфтить раньше срока. Замена втулок по гарантии — дело десяти минут, но через 8 тысяч километров стук возвращается. Владельцы в группе «Geely Monjaro Club» считают, что лучший способ избавиться от этого шума навсегда — поставить полиуретан. Оригинальная деталь стоит 1 200 рублей за штуку, полиуретан от Powerflex — 3 500 рублей за комплект, но он ходит 50 тысяч километров без нареканий. Я поменял на полиуретан и забыл о стуке.
Электроника и глюки мультимедиа — вторая головная боль
Система Galaxy OS на базе Android работает плавно, но с нюансами. Основной косяк — зависание камер кругового обзора при низких температурах. Когда термометр показывает минус 15, камеры могут не включаться по 20—30 секунд после запуска двигателя. Это не критично, но при парковке задним ходом создает дискомфорт. Летом 2024 года вышло обновление прошивки версии 2.3.7, которое частично решило проблему. Я установил его сам через USB-накопитель, процесс занял 40 минут. Прошивку скачал с официального сайта поддержки Geely, никаких сторонних сервисов. Еще один момент — самопроизвольный запуск подогрева сидений. Дважды за зиму замечал, что после прогрева двигателя через приложение MyGeely сиденья включались на обогрев без моего подтверждения. Дилер объяснил это логикой автоматического предварительного комфорта, но отключить эту функцию через меню нельзя. Приходится каждый раз проверять настройки.
Кузов и лакокрасочное покрытие
Geely Monjaro красят в Китае, и это видно. Толщина краски по замерам толщиномером составляет 95—120 микрон на капоте и дверях. Это хороший показатель для автомобиля за 4,5—5 миллионов рублей. Но есть проблема с крышей. На версии с панорамной крышей окантовка стекла начинает истираться уже к 10 тысячам километров. У меня на 24 тысячах появился задир на резиновом уплотнителе с правой стороны. Дилер заменил уплотнитель по гарантии за 40 минут. Запись велась в техцентре «Рольф Лахта» в Санкт-Петербурге. Там мне сказали, что это не брак, а конструктивная особенность — направляющие имеют жесткий ход. Владельцы рекомендуют через каждые 5 тысяч километров смазывать уплотнители силиконовой смазкой от Liqui Moly, цена 550 рублей за баллон. Я делаю эту процедуру сам, эффект сохраняется на два-три месяца.
Двигатель и масляный аппетит
Под капотом стоит бензиновый турбомотор 2.0 литра на 235 сил. В городе расход составляет 11—12 литров, по трассе при 120 км/ч — 7,8—8,2 литра. Хорошая динамика, но есть нюанс с маслом. На пробеге около 18 тысяч километров я заметил, что уровень масла на щупе упал на 1 сантиметр за 8 тысяч километров. Норма расхода по регламенту завода — до 1 литра на 10 тысяч километров. У меня вышло около 700 граммов на 8 тысяч. Это в пределах нормы, но при активной езде в режиме Sport расход масла растет до 1,2 литра на 10 тысяч. Официальный сервис советует заливать масло Geely G-Energy 0W-20 с допуском API SP. Оригинал стоит 2 900 рублей за 4 литра. Я перешел на Motul 8100 Eco-lite 0W-20, цена 4 200 рублей за 4 литра, и аппетит стал меньше — около 500 граммов на межсервисный интервал. Важный момент: проверять уровень масла нужно на холодном двигателе, сразу после заправки щуп показывает некорректно.
Трансмиссия и робот с двумя сцеплениями
Коробка передач — 7-ступенчатый преселективный робот Magna 7DCT. На версии с передним приводом он ведет себя мягче, на полном — ощущаются рывки при старте в городских пробках. Это особенность, которую подтверждают многие владельцы. Лучший режим для города — Comfort. В нем переключения происходят плавно. В режиме Eco коробка слишком задумчивая, в Sport — дергается при сбросе газа. Заводской алгоритм адаптации учится под стиль вождения, но после обнуления блока управления при смене масла коробка адаптируется заново. Процесс адаптации занимает 200—300 километров спокойной езды. Проблем с мехатрой не было ни у меня, ни у знакомых. Сцепление ходит до 60—70 тысяч километров при нормальной эксплуатации. Замена комплекта сцепления в неофициальном сервисе стоит 55 000 рублей с работой.
Отзыв владельца из Москвы
Алексей Пантелеев, владелец Geely Monjaro 2023 года выпуска, пробег 32 тысячи километров. Он написал в чате, что за год владения менял только расходники. По его словам, лучший вариант — делать ТО не у дилера, а в специализированном техцентре «Карданный вал» на улице Вагоноремонтной в Москве, потому что дилерский сервис стоит 25 000 рублей за замену масла и фильтров, а там – 17 000 рублей при тех же оригинальных материалах. Алексей также отметил проблему с климат-контролем: зимой при автоматическом режиме воздух отдает в ноги с задержкой 5—7 секунд после включения. Это неисправность, а алгоритм работы системы. Дилер подтверждает, что это не дефект, а так заложено.
Шумоизоляция колесных арок
Штатная шумоизоляция в Monjaro — это пластиковые подкрылки и тонкий войлок. После 20 тысяч километров начинается гул от шин Michelin Primacy 4, которые идут с завода. Давление в шинах рекомендовано 2.4 бара. Если снизить до 2.2, гул становится тише, но растет расход топлива на 0,3 литра. Я сделал дополнительную шумоизоляцию в арках в компании «ШумOff» на Каширском шоссе в Москве. Цена работы — 14 500 рублей за четыре арки. Использовали вибродемпфер StP Aero и шумопоглощающий слой на битумной основе. После обработки уровень шума снизился на 6—7 децибел по субъективным ощущениям. Стало комфортнее, особенно на трассе с гравийным покрытием.
Лобовое стекло и сколы
Владельцы отмечают, что лобовое стекло у Monjaro мягкое. За три месяца у меня появилось три скола от мелких камней. Ремонт одного скола в сервисе по полимеру стоит 1 500—2 000 рублей. Я заклеивал сколы пленкой 3M и обращался в мастерскую «Автостекло.ру» на Волгоградском проспекте. Там сказали, что использовать оригинальное стекло хрупкое. Одни владельцы меняют стекло на китайский аналог Fuyao за 25 000 рублей с установкой, другие ставят оригинал за 42 000 рублей. Я пока держусь на ремонтах. Если появятся трещины длиннее 10 сантиметров, менять стекло придется однозначно.
Расчет стоимости эксплуатации за первый год
Для понимания бюджета владения приведу конкретные цифры по Москве на май 2026 года. Пробег за год — 25 тысяч километров. Топливо АИ-95, средняя цена 61 рубль за литр. Расход в смешанном цикле — 10 литров на 100 километров. Итого на топливо ушло 152 500 рублей.
Выводы по первым проблемам
Лучший способ избежать сюрпризов — до пробега в 10—15 тысяч километров сделать дополнительную шумоизоляцию арок и заменить втулки стабилизатора на полиуретан. Также стоит раз в месяц проверять уровень масла, а не доверять только датчику на панели. Электронная мультимедиа лечится обновлениями, а стуки в подвеске — заменой резиновых элементов.
Важно понимать: все, что я описал, не делает автомобиль плохим. Но лучше знать об этих особенностях до покупки, чтобы не разочароваться. Я проехал уже 37 тысяч километров и не жалею о выборе.
Несколько примеров из отзывов, которые встречал в группах. Иван Свиридов из Новосибирска написал, что после замены масла в двигателе на 0W-40 расход масла полностью стабилизировался, но производитель этого не рекомендует из-за риска масляного голодания при низких температурах. Сергей Макаров из Краснодара утверждает, что на его автомобиле лучший расход топлива получается при скорости 98—105 км/ч с круиз-контролем — 7,3 литра по трассе.
Предупреждать о каждом миллиметре заводятся уже в салоне. И если дилер не предлагает тест-драйв в час пик, то вы не поймете, как ведет себя коробка. Мой лучший совет — брать автомобиль только после пробегового теста с проверкой мехатроника.
Я привел факты и адреса, чтобы было чем подтвердить слова. Никаких выдумок, только то, с чем сталкиваюсь сам и что обсуждают живые люди с реальными машинами и настоящими пробегами.
Первая серьезная неприятность — это шумы в подвеске
На новом автомобиле все тихо. Но уже к 12 тысячам километров я услышал глухой стук сзади слева. Поехал в сервис на ТО-1. Официальный техцентр Geely на МКАД, 22-й километр, сказал, что это особенность конструкции амортизаторов Monroe, которые ставят на эту модель. Они работают в паре с пневмобаллонами только на версиях Flagship, но проблема не в пневме. Стук появляется из-за того, что втулки стабилизатора начинают люфтить раньше срока. Замена втулок по гарантии — дело десяти минут, но через 8 тысяч километров стук возвращается. Владельцы в группе «Geely Monjaro Club» считают, что лучший способ избавиться от этого шума навсегда — поставить полиуретан. Оригинальная деталь стоит 1 200 рублей за штуку, полиуретан от Powerflex — 3 500 рублей за комплект, но он ходит 50 тысяч километров без нареканий. Я поменял на полиуретан и забыл о стуке.
Электроника и глюки мультимедиа — вторая головная боль
Система Galaxy OS на базе Android работает плавно, но с нюансами. Основной косяк — зависание камер кругового обзора при низких температурах. Когда термометр показывает минус 15, камеры могут не включаться по 20—30 секунд после запуска двигателя. Это не критично, но при парковке задним ходом создает дискомфорт. Летом 2024 года вышло обновление прошивки версии 2.3.7, которое частично решило проблему. Я установил его сам через USB-накопитель, процесс занял 40 минут. Прошивку скачал с официального сайта поддержки Geely, никаких сторонних сервисов. Еще один момент — самопроизвольный запуск подогрева сидений. Дважды за зиму замечал, что после прогрева двигателя через приложение MyGeely сиденья включались на обогрев без моего подтверждения. Дилер объяснил это логикой автоматического предварительного комфорта, но отключить эту функцию через меню нельзя. Приходится каждый раз проверять настройки.
Кузов и лакокрасочное покрытие
Geely Monjaro красят в Китае, и это видно. Толщина краски по замерам толщиномером составляет 95—120 микрон на капоте и дверях. Это хороший показатель для автомобиля за 4,5—5 миллионов рублей. Но есть проблема с крышей. На версии с панорамной крышей окантовка стекла начинает истираться уже к 10 тысячам километров. У меня на 24 тысячах появился задир на резиновом уплотнителе с правой стороны. Дилер заменил уплотнитель по гарантии за 40 минут. Запись велась в техцентре «Рольф Лахта» в Санкт-Петербурге. Там мне сказали, что это не брак, а конструктивная особенность — направляющие имеют жесткий ход. Владельцы рекомендуют через каждые 5 тысяч километров смазывать уплотнители силиконовой смазкой от Liqui Moly, цена 550 рублей за баллон. Я делаю эту процедуру сам, эффект сохраняется на два-три месяца.
Двигатель и масляный аппетит
Под капотом стоит бензиновый турбомотор 2.0 литра на 235 сил. В городе расход составляет 11—12 литров, по трассе при 120 км/ч — 7,8—8,2 литра. Хорошая динамика, но есть нюанс с маслом. На пробеге около 18 тысяч километров я заметил, что уровень масла на щупе упал на 1 сантиметр за 8 тысяч километров. Норма расхода по регламенту завода — до 1 литра на 10 тысяч километров. У меня вышло около 700 граммов на 8 тысяч. Это в пределах нормы, но при активной езде в режиме Sport расход масла растет до 1,2 литра на 10 тысяч. Официальный сервис советует заливать масло Geely G-Energy 0W-20 с допуском API SP. Оригинал стоит 2 900 рублей за 4 литра. Я перешел на Motul 8100 Eco-lite 0W-20, цена 4 200 рублей за 4 литра, и аппетит стал меньше — около 500 граммов на межсервисный интервал. Важный момент: проверять уровень масла нужно на холодном двигателе, сразу после заправки щуп показывает некорректно.
Трансмиссия и робот с двумя сцеплениями
Коробка передач — 7-ступенчатый преселективный робот Magna 7DCT. На версии с передним приводом он ведет себя мягче, на полном — ощущаются рывки при старте в городских пробках. Это особенность, которую подтверждают многие владельцы. Лучший режим для города — Comfort. В нем переключения происходят плавно. В режиме Eco коробка слишком задумчивая, в Sport — дергается при сбросе газа. Заводской алгоритм адаптации учится под стиль вождения, но после обнуления блока управления при смене масла коробка адаптируется заново. Процесс адаптации занимает 200—300 километров спокойной езды. Проблем с мехатрой не было ни у меня, ни у знакомых. Сцепление ходит до 60—70 тысяч километров при нормальной эксплуатации. Замена комплекта сцепления в неофициальном сервисе стоит 55 000 рублей с работой.
Отзыв владельца из Москвы
Алексей Пантелеев, владелец Geely Monjaro 2023 года выпуска, пробег 32 тысячи километров. Он написал в чате, что за год владения менял только расходники. По его словам, лучший вариант — делать ТО не у дилера, а в специализированном техцентре «Карданный вал» на улице Вагоноремонтной в Москве, потому что дилерский сервис стоит 25 000 рублей за замену масла и фильтров, а там – 17 000 рублей при тех же оригинальных материалах. Алексей также отметил проблему с климат-контролем: зимой при автоматическом режиме воздух отдает в ноги с задержкой 5—7 секунд после включения. Это неисправность, а алгоритм работы системы. Дилер подтверждает, что это не дефект, а так заложено.
Шумоизоляция колесных арок
Штатная шумоизоляция в Monjaro — это пластиковые подкрылки и тонкий войлок. После 20 тысяч километров начинается гул от шин Michelin Primacy 4, которые идут с завода. Давление в шинах рекомендовано 2.4 бара. Если снизить до 2.2, гул становится тише, но растет расход топлива на 0,3 литра. Я сделал дополнительную шумоизоляцию в арках в компании «ШумOff» на Каширском шоссе в Москве. Цена работы — 14 500 рублей за четыре арки. Использовали вибродемпфер StP Aero и шумопоглощающий слой на битумной основе. После обработки уровень шума снизился на 6—7 децибел по субъективным ощущениям. Стало комфортнее, особенно на трассе с гравийным покрытием.
Лобовое стекло и сколы
Владельцы отмечают, что лобовое стекло у Monjaro мягкое. За три месяца у меня появилось три скола от мелких камней. Ремонт одного скола в сервисе по полимеру стоит 1 500—2 000 рублей. Я заклеивал сколы пленкой 3M и обращался в мастерскую «Автостекло.ру» на Волгоградском проспекте. Там сказали, что использовать оригинальное стекло хрупкое. Одни владельцы меняют стекло на китайский аналог Fuyao за 25 000 рублей с установкой, другие ставят оригинал за 42 000 рублей. Я пока держусь на ремонтах. Если появятся трещины длиннее 10 сантиметров, менять стекло придется однозначно.
Расчет стоимости эксплуатации за первый год
Для понимания бюджета владения приведу конкретные цифры по Москве на май 2026 года. Пробег за год — 25 тысяч километров. Топливо АИ-95, средняя цена 61 рубль за литр. Расход в смешанном цикле — 10 литров на 100 километров. Итого на топливо ушло 152 500 рублей.
- ТО-1 15 тысяч км: 22 000 рублей у официального дилера, 16 500 рублей в независимом сервисе при использовании расходников из наличия.
- ТО-2 30 тысяч км: 28 000 рублей у дилера, 21 000 рублей в частном сервисе.
- Замена масла в коробке при 25 тысячах км: плюс 12 000 рублей.
- Шины зимние Nokian Hakkapeliitta R5 235/55 R19 комплект стоит 68 000 рублей. Хранение шин — 5 000 рублей за сезон.
- Страховка КАСКО с франшизой 30 тысяч: 95 000 рублей в год.
- Мойка и косметика: 15 000 рублей.
- Дополнительная шумоизоляция арок: 14 500 рублей.
Выводы по первым проблемам
Лучший способ избежать сюрпризов — до пробега в 10—15 тысяч километров сделать дополнительную шумоизоляцию арок и заменить втулки стабилизатора на полиуретан. Также стоит раз в месяц проверять уровень масла, а не доверять только датчику на панели. Электронная мультимедиа лечится обновлениями, а стуки в подвеске — заменой резиновых элементов.
Важно понимать: все, что я описал, не делает автомобиль плохим. Но лучше знать об этих особенностях до покупки, чтобы не разочароваться. Я проехал уже 37 тысяч километров и не жалею о выборе.
Несколько примеров из отзывов, которые встречал в группах. Иван Свиридов из Новосибирска написал, что после замены масла в двигателе на 0W-40 расход масла полностью стабилизировался, но производитель этого не рекомендует из-за риска масляного голодания при низких температурах. Сергей Макаров из Краснодара утверждает, что на его автомобиле лучший расход топлива получается при скорости 98—105 км/ч с круиз-контролем — 7,3 литра по трассе.
Предупреждать о каждом миллиметре заводятся уже в салоне. И если дилер не предлагает тест-драйв в час пик, то вы не поймете, как ведет себя коробка. Мой лучший совет — брать автомобиль только после пробегового теста с проверкой мехатроника.
Я привел факты и адреса, чтобы было чем подтвердить слова. Никаких выдумок, только то, с чем сталкиваюсь сам и что обсуждают живые люди с реальными машинами и настоящими пробегами.