07-23-2026, 10:37 AM
Прошло уже несколько лет с момента появления Geely Monjaro на российском рынке, и за это время я перелопатил уйму форумов, пообщался с десятками владельцев в сервисах и лично проехал на этой машине около 30 тысяч километров. Честно скажу, автомобиль произвел на меня сильное впечатление по дизайну и оснащению, но без ложки дегтя не обошлось. Я хочу рассказать о реальных проблемах, с которыми сталкиваются живые люди, а не маркетологи. Речь пойдет о конкретных косяках, которые проявляются у машин 2023 года выпуска, и я постараюсь дать цифры и расчеты, чтобы было понятно, во что это выливается в рублях.
Первый и самый распространенный косяк, который я слышу от каждого второго владельца на встречах клуба в Москве, — это работа роботизированной коробки передач 7DCT. Дело не в том, что она ломается, а в алгоритмах. На морозе ниже -15 градусов первые 5-7 километров движения коробка тупит: переключения происходят с задержками, особенно при сбросе газа. Один парень, Сергей из Твери, рассказывал, что на его Monjaro 2023 года пробег уже 45 тысяч, и каждую зиму он наблюдает эту картину. Масло в коробке залито синтетическое, но проблема в прошивке блока управления. Официальные дилеры по гарантии перепрошивают блок, но это помогает только на 30-40 процентов. Полная замена масла в коробке с фильтром у официального дилера в Санкт-Петербурге на Петергофском шоссе, 72, стоит 14 500 рублей. Ее рекомендуют делать каждые 60 тысяч километров, но после первой же зимы многие меняют на 30 тысячах. Я считаю, что это лишние траты, если изначально софт написан криво.
Второй момент, который я считаю критическим для комфорта, — это подвеска. На Monjaro стоят амортизаторы, которые настраивались под китайский рынок. В России на дорогах с ямами и стыками они ведут себя жестко. У меня знакомый, Антон, владелец белого Monjaro 2023 года, на каждом форуме пишет, что после 20 тысяч пробега появился стук в передней подвеске при проезде лежачих полицейских. Диагностика в сервисе на улице Вавилова, 9А в Москве показала, что сайлентблоки передних рычагов изнашиваются быстрее, чем на той же Toyota RAV4. Замена передних рычагов в сборе — это 38 000 рублей за оригинал, аналогов от хороших брендов пока нет. Если брать неоригинал, то дешевле, но ходят они еще меньше. На практике каждый третий владелец меняет рычаги до 50 тысяч километров.
Теперь поговорим о моторе. Двигатель 2.0 литра с турбонаддувом выдает 200 лошадей, что для такой машины нормально, но есть нюанс с системой охлаждения. На форумах много жалоб на то, что уровень антифриза падает быстрее, чем ожидаешь. Олег, который живет в Новосибирске, рассказывал, что за 15 тысяч километров долил почти литр жидкости. Оказалось, что течь идет через патрубок радиатора. У дилера по гарантии меняют патрубок, но проблема в том, что оригинальный хомут слабый. Решение есть — купить усиленный хомут в автомагазине за 200 рублей и затянуть самому. Но если не заметить вовремя, то можно перегреть двигатель. Ремонт головки блока цилиндров после перегрева у официального сервиса в Екатеринбурге на улице Металлургов, 87, обойдется от 120 000 рублей. Это серьезные деньги, и лучше следить за уровнем антифриза каждую неделю.
Электрика — это отдельная песня. У Monjaro 2023 года часто глючит мультимедийная система. Я сам сталкивался с тем, что экран зависает на 10-15 секунд при подключении Apple CarPlay. Навигация по умолчанию — Яндекс.Карты, но без интернета она не работает, так как карты не загружены в память. Если выезжаешь за город в область, где слабый сигнал, приходится пользоваться телефоном. Некоторые владельцы жаловались, что камера заднего вида показывает картинку с помехами при включении передачи. У дилера это лечат перепрошивкой блока, но в некоторых случаях меняют блок камеры. Стоимость блока в сборе — 25 000 рублей. Хорошо, что по гарантии это делают бесплатно, но ждать запчасти по полгода — это норма.
Лакокрасочное покрытие — это боль. На тестовых машинах и в шоурумах краска выглядит шикарно, но на практике она тонкая. У моего друга, Дмитрия, на синем Monjaro 2023 года через полгода появились сколы на капоте и передних крыльях от мелких камней. Он ездит много и часто, поэтому машина в пробеге 40 тысяч. Покраска капота в сервисе на Подольских курсантов, 22, обошлась в 32 000 рублей. Утверждают, что толщина краски по замерам — 90-110 микрон, в то время как у японцев этот показатель 120-140. Если не хотите каждые полгода красить, то лучше сразу клеить антигравийную пленку на капот и передний бампер. Комплект пленки на бампер от известного бренда Xpel стоит 14 000 рублей, включая установку. Это выгодно, если планируете ездить больше года.
Отдельный разговор про шумоизоляцию. На скорости 100-120 километров в час в салоне становится шумно из-за арок колес. Сам производитель заявляет, что уровень шума в салоне — 68 дБ, но по факту у меня замеры на трассе показали 72 дБ. Особенно слышно задние арки. Решение есть — сделать шумоизоляцию арок и дверей в специализированном сервисе. Например, в Москве на Автозаводской улице, 18, есть центр, где делают полный спектр работ. Оклейка задних арок виброизоляцией и шумкой обойдется в 9 000 рублей. Если делать полностью весь салон, то цена подскакивает до 60-70 тысяч, но это уже по желанию.
По расходу топлива тоже есть цифры, которые стоит учесть. Официально заявлено 8.7 литра в смешанном цикле, но на практике я вижу 12-14 литров по городу, если ездить не в пробках. В пробках расход поднимается до 16-18 литров. На трассе при 110 километрах в час удается уложиться в 9-10 литров. Если зимой, то добавьте еще пол-литра. Если ездить активно, то бака в 54 литра хватает на 350-400 километров в городе. Это меньше, чем у многих конкурентов. Учитывая цену на Аи-95, которая в Москве сейчас около 56 рублей за литр, заправка полного бака стоит 3 024 рубля. В месяц при пробеге 1 500 километров на машину уйдет около 12-15 тысяч рублей только на бензин.
Климат-контроль — это еще один косяк. На Monjaro 2023 года стоят два электромотора заслонок, которые отвечают за распределение потоков. У многих владельцев через год начинаются проблемы: на одной стороне дует холодным, на другой — горячим. Это классический случай, когда на Audi и BMW такое лечится калибровкой за 2 000 рублей, а здесь нужно разбирать торпедо. Ремонт у дилера в Казани на проспекте Ибрагимова, 56, стоит 7 000 рублей за диагностику и калибровку. Если же сгорел моторчик заслонки, то его замена обойдется в 5 500 рублей за деталь плюс работа.
Есть еще один нюанс, который я узнал от ребят из клубного чата. У машин ранней сборки 2024 года встречается люфт рулевой рейки. Стук появляется на неровностях и кочках при движении. У Сергея из Челябинска после 50 тысяч пробега руль начал болтаться в нейтральном положении. Он обратился к дилеру, и там выявили люфт рейки. Замена по гарантии — это хорошо, но если она не подходит под гарантийный случай, то оригинальная рейка стоит 55 000 рублей. Работа по замене — еще 12 000 рублей. Я советую проверять рулевую рейку при покупке автомобиля с пробегом, если берете не новую.
По свету также были жалобы. Оптика светодиодная, но некоторые владельцы замечали, что через год появляется запотевание фар. Это не конденсат, а именно попадание воды внутрь. Если не заменить уплотнители, то могут окислиться контакты. Цена новой фары в сборе — 35 000 рублей. У меня на машине такого нет, но на форумах тема поднималась часто. Если заметили запотевание, лучше сразу ехать к дилеру — это гарантийный случай.
В целом, я хочу отметить, что Monjaro 2023 года — это достойный автомобиль за свои деньги, но с кучей мелких недочетов, которые копятся как снежный ком. Лучший вариант — покупать новую машину и следовать всем регламентным работам без промедлений. Один отзыв от Игоря из Ростова-на-Дону я запомнил: он говорил, что за 60 тысяч пробега вложил в ремонт около 150 000 рублей сверхдилерских цен — это и замена рычагов, и шумоизоляция, и перепрошивка коробки. Другой отзыв от Павла из Уфы: он продал машину после 40 тысяч пробега из-за того, что надоели постоянные проблемы с мультимедией и подвеской. Третий отзыв от меня лично: я считаю, что если вы готовы мириться с этими мелочами, то за свои деньги вы получаете лучший по дизайну и оснащению автомобиль в своем классе. Volvo XC60 стоит в два раза дороже, и у него те же движки и коробки. Решать вам, но я привел конкретные цифры.
Первый и самый распространенный косяк, который я слышу от каждого второго владельца на встречах клуба в Москве, — это работа роботизированной коробки передач 7DCT. Дело не в том, что она ломается, а в алгоритмах. На морозе ниже -15 градусов первые 5-7 километров движения коробка тупит: переключения происходят с задержками, особенно при сбросе газа. Один парень, Сергей из Твери, рассказывал, что на его Monjaro 2023 года пробег уже 45 тысяч, и каждую зиму он наблюдает эту картину. Масло в коробке залито синтетическое, но проблема в прошивке блока управления. Официальные дилеры по гарантии перепрошивают блок, но это помогает только на 30-40 процентов. Полная замена масла в коробке с фильтром у официального дилера в Санкт-Петербурге на Петергофском шоссе, 72, стоит 14 500 рублей. Ее рекомендуют делать каждые 60 тысяч километров, но после первой же зимы многие меняют на 30 тысячах. Я считаю, что это лишние траты, если изначально софт написан криво.
Второй момент, который я считаю критическим для комфорта, — это подвеска. На Monjaro стоят амортизаторы, которые настраивались под китайский рынок. В России на дорогах с ямами и стыками они ведут себя жестко. У меня знакомый, Антон, владелец белого Monjaro 2023 года, на каждом форуме пишет, что после 20 тысяч пробега появился стук в передней подвеске при проезде лежачих полицейских. Диагностика в сервисе на улице Вавилова, 9А в Москве показала, что сайлентблоки передних рычагов изнашиваются быстрее, чем на той же Toyota RAV4. Замена передних рычагов в сборе — это 38 000 рублей за оригинал, аналогов от хороших брендов пока нет. Если брать неоригинал, то дешевле, но ходят они еще меньше. На практике каждый третий владелец меняет рычаги до 50 тысяч километров.
Теперь поговорим о моторе. Двигатель 2.0 литра с турбонаддувом выдает 200 лошадей, что для такой машины нормально, но есть нюанс с системой охлаждения. На форумах много жалоб на то, что уровень антифриза падает быстрее, чем ожидаешь. Олег, который живет в Новосибирске, рассказывал, что за 15 тысяч километров долил почти литр жидкости. Оказалось, что течь идет через патрубок радиатора. У дилера по гарантии меняют патрубок, но проблема в том, что оригинальный хомут слабый. Решение есть — купить усиленный хомут в автомагазине за 200 рублей и затянуть самому. Но если не заметить вовремя, то можно перегреть двигатель. Ремонт головки блока цилиндров после перегрева у официального сервиса в Екатеринбурге на улице Металлургов, 87, обойдется от 120 000 рублей. Это серьезные деньги, и лучше следить за уровнем антифриза каждую неделю.
Электрика — это отдельная песня. У Monjaro 2023 года часто глючит мультимедийная система. Я сам сталкивался с тем, что экран зависает на 10-15 секунд при подключении Apple CarPlay. Навигация по умолчанию — Яндекс.Карты, но без интернета она не работает, так как карты не загружены в память. Если выезжаешь за город в область, где слабый сигнал, приходится пользоваться телефоном. Некоторые владельцы жаловались, что камера заднего вида показывает картинку с помехами при включении передачи. У дилера это лечат перепрошивкой блока, но в некоторых случаях меняют блок камеры. Стоимость блока в сборе — 25 000 рублей. Хорошо, что по гарантии это делают бесплатно, но ждать запчасти по полгода — это норма.
Лакокрасочное покрытие — это боль. На тестовых машинах и в шоурумах краска выглядит шикарно, но на практике она тонкая. У моего друга, Дмитрия, на синем Monjaro 2023 года через полгода появились сколы на капоте и передних крыльях от мелких камней. Он ездит много и часто, поэтому машина в пробеге 40 тысяч. Покраска капота в сервисе на Подольских курсантов, 22, обошлась в 32 000 рублей. Утверждают, что толщина краски по замерам — 90-110 микрон, в то время как у японцев этот показатель 120-140. Если не хотите каждые полгода красить, то лучше сразу клеить антигравийную пленку на капот и передний бампер. Комплект пленки на бампер от известного бренда Xpel стоит 14 000 рублей, включая установку. Это выгодно, если планируете ездить больше года.
Отдельный разговор про шумоизоляцию. На скорости 100-120 километров в час в салоне становится шумно из-за арок колес. Сам производитель заявляет, что уровень шума в салоне — 68 дБ, но по факту у меня замеры на трассе показали 72 дБ. Особенно слышно задние арки. Решение есть — сделать шумоизоляцию арок и дверей в специализированном сервисе. Например, в Москве на Автозаводской улице, 18, есть центр, где делают полный спектр работ. Оклейка задних арок виброизоляцией и шумкой обойдется в 9 000 рублей. Если делать полностью весь салон, то цена подскакивает до 60-70 тысяч, но это уже по желанию.
По расходу топлива тоже есть цифры, которые стоит учесть. Официально заявлено 8.7 литра в смешанном цикле, но на практике я вижу 12-14 литров по городу, если ездить не в пробках. В пробках расход поднимается до 16-18 литров. На трассе при 110 километрах в час удается уложиться в 9-10 литров. Если зимой, то добавьте еще пол-литра. Если ездить активно, то бака в 54 литра хватает на 350-400 километров в городе. Это меньше, чем у многих конкурентов. Учитывая цену на Аи-95, которая в Москве сейчас около 56 рублей за литр, заправка полного бака стоит 3 024 рубля. В месяц при пробеге 1 500 километров на машину уйдет около 12-15 тысяч рублей только на бензин.
Климат-контроль — это еще один косяк. На Monjaro 2023 года стоят два электромотора заслонок, которые отвечают за распределение потоков. У многих владельцев через год начинаются проблемы: на одной стороне дует холодным, на другой — горячим. Это классический случай, когда на Audi и BMW такое лечится калибровкой за 2 000 рублей, а здесь нужно разбирать торпедо. Ремонт у дилера в Казани на проспекте Ибрагимова, 56, стоит 7 000 рублей за диагностику и калибровку. Если же сгорел моторчик заслонки, то его замена обойдется в 5 500 рублей за деталь плюс работа.
Есть еще один нюанс, который я узнал от ребят из клубного чата. У машин ранней сборки 2024 года встречается люфт рулевой рейки. Стук появляется на неровностях и кочках при движении. У Сергея из Челябинска после 50 тысяч пробега руль начал болтаться в нейтральном положении. Он обратился к дилеру, и там выявили люфт рейки. Замена по гарантии — это хорошо, но если она не подходит под гарантийный случай, то оригинальная рейка стоит 55 000 рублей. Работа по замене — еще 12 000 рублей. Я советую проверять рулевую рейку при покупке автомобиля с пробегом, если берете не новую.
По свету также были жалобы. Оптика светодиодная, но некоторые владельцы замечали, что через год появляется запотевание фар. Это не конденсат, а именно попадание воды внутрь. Если не заменить уплотнители, то могут окислиться контакты. Цена новой фары в сборе — 35 000 рублей. У меня на машине такого нет, но на форумах тема поднималась часто. Если заметили запотевание, лучше сразу ехать к дилеру — это гарантийный случай.
В целом, я хочу отметить, что Monjaro 2023 года — это достойный автомобиль за свои деньги, но с кучей мелких недочетов, которые копятся как снежный ком. Лучший вариант — покупать новую машину и следовать всем регламентным работам без промедлений. Один отзыв от Игоря из Ростова-на-Дону я запомнил: он говорил, что за 60 тысяч пробега вложил в ремонт около 150 000 рублей сверхдилерских цен — это и замена рычагов, и шумоизоляция, и перепрошивка коробки. Другой отзыв от Павла из Уфы: он продал машину после 40 тысяч пробега из-за того, что надоели постоянные проблемы с мультимедией и подвеской. Третий отзыв от меня лично: я считаю, что если вы готовы мириться с этими мелочами, то за свои деньги вы получаете лучший по дизайну и оснащению автомобиль в своем классе. Volvo XC60 стоит в два раза дороже, и у него те же движки и коробки. Решать вам, но я привел конкретные цифры.