05-12-2026, 09:55 AM
Прошлой осенью я купил Geely Monjaro. Машина отличная, нареканий почти нет, но в апреле, когда снёс колёса на лето, заметил странность: ближний свет буквально лежал на дороге метрах в пятнадцати. Я сначала подумал, что лампы перегорели или блок розжига сдох. Поехал на сервис к официальному дилеру, там мастер только улыбнулся и сказал, что это не поломка, а особенность корректора фар. Как оказалось, он был прав.
Система автоматической коррекции фар на Monjaro устроена хитро. Датчики положения кузова считывают нагрузку на заднюю ось. Зимой я постоянно возил в багажнике лопату, трос, тёплую одежду, мешок песка для балласта — килограммов сорок лишнего веса. Когда пружины оседают, кузов наклоняется назад, и, чтобы не слепить встречных, блок управления наклоняет фары вниз. На Monjaro конструкторы заложили запас регулировки почти на три градуса. Это защита от ослепления.
Ещё один нюанс: зимой дорога рыхлая, колёса утопают, и из-за этого клиренс уменьшается на сантиметр-полтора. Фары тоже проседают. Когда я выехал на сухой асфальт, мне показалось, что свет ушёл ещё ниже. Ребята в сервисе проверили на стенде: угол наклона светового пучка был минус один градус двадцать минут при норме минус один градус ровно. Разница в двадцать минут — это примерно три метра в длину луча. На ощупь это воспринимается как катастрофа.
Как я это проверил и что получилось
Сначала я заехал на станцию техобслуживания в районе метро Технопарк, адрес: Волгоградский проспект, 42к4. Там стоит стенд фирмы Hella. Мастер нанёс разметку на стену, включил ближний свет. Левый пучок был на семь сантиметров ниже контрольной линии. Мастер сказал, что такое часто бывает после зимы на китайских кроссоверах и внедорожниках.
Я решил сам покопаться в настройках. В руководстве написано: для Monjaro с матричными светодиодными фарами (код опции AHL) есть два способа регулировки — через болт под капотом и через меню мультимедиа. В меню нашёл пункт «Регулировка наклона фар», но он заблокирован после обновления прошивки 2.1.5. Если не обновлялись — можно крутить. Мне пришлось лезть под капот.
Процедура выглядит так:
Расходы на регулировку
У дилера процедура стоит 1500 рублей. На стороннем сервисе у метро Каширская (улица Москворечье, 4) мне назвали 800 рублей, но они не гарантировали точность для матричной оптики. Регулировочный винт нашёл не сразу — он скрыт за пластиковой заглушкой. Если сами не хотите лезть, рекомендую делать только у дилера, потому что на Monjaro блок управления светом завязан на датчик наклона кузова, и если перетянуть, может вывалиться ошибка «Уровень адаптации — неисправность».
Ещё один важный момент
Зимой я менял масло в двигателе на Mobil 1 0W-20, канистра 4 литра обошлась в 4500 рублей. И менял воздушный фильтр салона на Mann Filter CUK 28001 — 850 рублей. После замены фильтра заметил, что фары стали меньше потеть. Вероятно, из-за того, что конденсат уходил через шахту вентиляции. Но это уже другая история.
Лучший вариант для владельца Monjaro — не паниковать. Свет стал ниже не из-за износа ламп или плохой оптики. Это нормальная реакция системы на зимние условия. На форуме Geely Club я прочитал отзыв парня по имени Алексей из Новосибирска, который писал: «После зимы Monjaro светит хуже любой девятки, на сервисе сказали — нормально». Он потом выставил угол своими руками и ездит третий месяц без проблем. Потом я переписывался с Игорем из Рязани, он на Monjaro проехал 22 тысячи километров за зиму, так у него разброс по высоте луча между левой и правой фарой был почти три сантиметра. На станции у официалов отрегулировали за полчаса, сказали, что это из-за того, что он часто возил в багажнике генератор для стройки.
Цифры для понимания
Если взять расчёт средней длины луча ближнего света на Monjaro, то при нормальной регулировке он бьёт на 55-60 метров. После зимы с полным багажником и нагруженной задней осью дальность падает до 20-25 метров. На скорости 60 км/ч тормозной путь с ABS, колёсами Michelin Latitude Sport 3 (резина размером 235/50 R19, цена за штуку около 15 тысяч рублей) составляет 26 метров. Получается, при плохой регулировке вы через свет увидите препятствие уже на границе тормозного пути. Это опасно.
Мой отзыв — регулировать фары нужно сразу, как сошли сугробы. Лучше всего проверить их на стенде после замены зимней резины на летнюю. Я потратил 1500 рублей у дилера и полчаса времени. После этой простой операции машина стала вести себя предсказуемо в темноте.
Если же вы не хотите ехать к дилеру, возьмите стену, рулетку и отвертку. Главное — не крутить вслепую. На Monjaro с завода стоит лучший автокорректор среди китайских SUV в этом сегменте (речь про JL-47FSM), но его калибровка сбивается от вибрации, перепада температуры и загрузки. После зимы это абсолютно нормально, что он уводит свет вниз. Просто помните: лампы не вечные, но в данном случае проблема не в них.
Система автоматической коррекции фар на Monjaro устроена хитро. Датчики положения кузова считывают нагрузку на заднюю ось. Зимой я постоянно возил в багажнике лопату, трос, тёплую одежду, мешок песка для балласта — килограммов сорок лишнего веса. Когда пружины оседают, кузов наклоняется назад, и, чтобы не слепить встречных, блок управления наклоняет фары вниз. На Monjaro конструкторы заложили запас регулировки почти на три градуса. Это защита от ослепления.
Ещё один нюанс: зимой дорога рыхлая, колёса утопают, и из-за этого клиренс уменьшается на сантиметр-полтора. Фары тоже проседают. Когда я выехал на сухой асфальт, мне показалось, что свет ушёл ещё ниже. Ребята в сервисе проверили на стенде: угол наклона светового пучка был минус один градус двадцать минут при норме минус один градус ровно. Разница в двадцать минут — это примерно три метра в длину луча. На ощупь это воспринимается как катастрофа.
Как я это проверил и что получилось
Сначала я заехал на станцию техобслуживания в районе метро Технопарк, адрес: Волгоградский проспект, 42к4. Там стоит стенд фирмы Hella. Мастер нанёс разметку на стену, включил ближний свет. Левый пучок был на семь сантиметров ниже контрольной линии. Мастер сказал, что такое часто бывает после зимы на китайских кроссоверах и внедорожниках.
Я решил сам покопаться в настройках. В руководстве написано: для Monjaro с матричными светодиодными фарами (код опции AHL) есть два способа регулировки — через болт под капотом и через меню мультимедиа. В меню нашёл пункт «Регулировка наклона фар», но он заблокирован после обновления прошивки 2.1.5. Если не обновлялись — можно крутить. Мне пришлось лезть под капот.
Процедура выглядит так:
- Машина стоит на ровной площадке, бак заправлен наполовину, водитель на месте.
- Расстояние до стены ровно пять метров.
- Высота центра фары от земли — 75 сантиметров (проверял рулеткой, иначе никак).
- Граница света на стене должна быть на десять сантиметров ниже центра фары.
Расходы на регулировку
У дилера процедура стоит 1500 рублей. На стороннем сервисе у метро Каширская (улица Москворечье, 4) мне назвали 800 рублей, но они не гарантировали точность для матричной оптики. Регулировочный винт нашёл не сразу — он скрыт за пластиковой заглушкой. Если сами не хотите лезть, рекомендую делать только у дилера, потому что на Monjaro блок управления светом завязан на датчик наклона кузова, и если перетянуть, может вывалиться ошибка «Уровень адаптации — неисправность».
Ещё один важный момент
Зимой я менял масло в двигателе на Mobil 1 0W-20, канистра 4 литра обошлась в 4500 рублей. И менял воздушный фильтр салона на Mann Filter CUK 28001 — 850 рублей. После замены фильтра заметил, что фары стали меньше потеть. Вероятно, из-за того, что конденсат уходил через шахту вентиляции. Но это уже другая история.
Лучший вариант для владельца Monjaro — не паниковать. Свет стал ниже не из-за износа ламп или плохой оптики. Это нормальная реакция системы на зимние условия. На форуме Geely Club я прочитал отзыв парня по имени Алексей из Новосибирска, который писал: «После зимы Monjaro светит хуже любой девятки, на сервисе сказали — нормально». Он потом выставил угол своими руками и ездит третий месяц без проблем. Потом я переписывался с Игорем из Рязани, он на Monjaro проехал 22 тысячи километров за зиму, так у него разброс по высоте луча между левой и правой фарой был почти три сантиметра. На станции у официалов отрегулировали за полчаса, сказали, что это из-за того, что он часто возил в багажнике генератор для стройки.
Цифры для понимания
Если взять расчёт средней длины луча ближнего света на Monjaro, то при нормальной регулировке он бьёт на 55-60 метров. После зимы с полным багажником и нагруженной задней осью дальность падает до 20-25 метров. На скорости 60 км/ч тормозной путь с ABS, колёсами Michelin Latitude Sport 3 (резина размером 235/50 R19, цена за штуку около 15 тысяч рублей) составляет 26 метров. Получается, при плохой регулировке вы через свет увидите препятствие уже на границе тормозного пути. Это опасно.
Мой отзыв — регулировать фары нужно сразу, как сошли сугробы. Лучше всего проверить их на стенде после замены зимней резины на летнюю. Я потратил 1500 рублей у дилера и полчаса времени. После этой простой операции машина стала вести себя предсказуемо в темноте.
Если же вы не хотите ехать к дилеру, возьмите стену, рулетку и отвертку. Главное — не крутить вслепую. На Monjaro с завода стоит лучший автокорректор среди китайских SUV в этом сегменте (речь про JL-47FSM), но его калибровка сбивается от вибрации, перепада температуры и загрузки. После зимы это абсолютно нормально, что он уводит свет вниз. Просто помните: лампы не вечные, но в данном случае проблема не в них.