05-08-2026, 09:28 AM
Когда я забирал свой Geely Monjaro из автосалона «Авилон» на улице Верейской, дом 17, стр. 1, в октябре 2024 года, я был уверен, что беру лучший китайский кроссовер в этом ценовом сегменте. За 4 350 000 рублей с учетом допов — ковриков, защиты картера и зимней резины Pirelli Scorpion — казалось, что компромиссов быть не может. Прошел год. Я наездил 23 700 километров. Машина не развалилась, но минусов накопилось прилично. Расскажу о них по порядку, без прикрас, с цифрами и конкретными адресами сервисов, где я пытался решить проблемы.
Подвеска: жестче, чем хотелось бы
Первый же серьезный минус, который я заметил через неделю владения, — это настройка шасси. Monjaro оснащен независимой подвеской типа McPherson спереди и многорычажкой сзади. На бумаге звучит достойно. На деле на московских дорогах, особенно на участках с ямочным ремонтом, например на Волгоградском проспекте в районе метро «Текстильщики», машина передает на руль и кузов каждый стык и выбоину. Если на хорошем асфальте — трасса М-4 «Дон» или платная М-11 «Нева» — это комфортный автомобиль, то на разбитой городской дороге он трясет так, будто подвеска от спортивного седана.
Я провел замер. На скорости 40 километров в час при проезде лежачего полицейского высотой 7 сантиметров на паркинге у ТЦ «Метрополис» на Ленинградском шоссе, дом 16А, удар в спинку водительского кресла составляет ощутимый толчок. Пассажиры на заднем ряду подпрыгивают. Сравнил с Hyundai Santa Fe 2023 года, который был у друга. Тот же полицейский проходится мягче, без вибрации на кузов. В Monjaro амортизаторы работают на сжатие с усилием, как будто производитель экономил на гидравлике.
Отзыв Андрея из Уфы
Андрей, владелец Monjaro с января 2025 года, написал мне в личку после моего поста на Drive2. Он ездит по уфимским дорогам, которые ремонтируют раз в пять лет. За восемь месяцев он заменил два задних амортизатора — оригинальные, артикул 86510‑4M000, обошлись в 7 200 рублей за штуку в сервисе «Автотехцентр на Менделеева», улица Менделеева, дом 148. Он говорит, что жесткость подвески приводит к тому, что каждые 15 тысяч километров надо менять стойки стабилизатора. У меня на 23 тысячах они еще живые, но скрип при повороте на малой скорости появился на 20 тысячах. Проверяли в техцентре Geely на Ленинградском проспекте, дом 72, сказали — износ в пределах нормы. Я не верю, что для автомобиля за 4,3 миллиона это норма.
Шумоизоляция: где она вообще?
Следующий минус, который раздражает ежедневно, — шумоизоляция. В Monjaro установлены штатные шины Continental CrossContact ATR размером 245/45 R20. На асфальте средней зернистости в диапазоне скоростей от 60 до 90 километров в час гул от резины такой, что на заднем ряду приходится повышать голос при разговоре. Замерял шум приложением Sound Meter на iPhone 14 Pro: на скорости 80 километров в час по асфальту Рязанского проспекта уровень достигает 72 децибел. Для сравнения, в Toyota Camry XV70 на той же скорости — 66 децибел.
Китайские инженеры решили, что звукоизоляция арок не нужна. В арках колес стоит тонкий пластик, без шумопоглощающих матов. Я заехал в центр «Автозвук на Таганке», улица Таганская, дом 40-42. Мастер снял локеры, показал мне голый металл. За полную шумоизоляцию четырех арок и дверей попросили 28 000 рублей с материалом STP. Я пока отложил, но зимой понял, что без этого никак. На обледенелой дороге при скорости 100 километров в час вой от шин перекрывает радио на громкости 12 из 20.
Еще один нюанс — ветровое стекло. При боковом ветре с порывами свыше 15 метров в секунду на трассе М-11 в районе Солнечногорска я слышу свист в районе левой стойки. Обращался в дилерский центр «Рольф» на Ленинградском шоссе, дом 25А. Диагностика показала, что уплотнитель двери прилегает неплотно. Его подтянули, но через месяц свист вернулся. Резина дубеет на морозе, зазоры становятся больше.
Двигатель и коробка: аппетит и дерганья
Двухлитровый турбомотор B420T мощностью 238 лошадиных сил — это силовая установка от Volvo с технологией Drive-E. По паспорту масло должно заменяться каждые 10 тысяч километров. У меня первая замена прошла на 9 800 километров в дилерском центре «Major Geely» на МКАД, 44-й километр, внешняя сторона. Залили оригинальное масло Geely 0W-20, объем — 5,2 литра, цена — 4 800 рублей с работой. Через 3 тысячи километров я заметил, что уровень упал на 300 миллилитров. Долил сам — купил литр в магазине запчастей на улице Дубнинской, дом 69, за 980 рублей. Мотор ест масло. Это не критично, но для нового двигателя странно.
Расход топлива — отдельная боль. Средний за год у меня составил 12,1 литра на сотню в городе. Это при спокойной езде, без резких стартов. Производитель обещает 10,5. Разница в 1,6 литра. За год при пробеге 15 тысяч километров городских поездок это 240 лишних литров. При цене 55 рублей за литр — 13 200 рублей. Немалая сумма.
Автоматическая коробка — 7-ступенчатый преселективный робот DCT с двумя сцеплениями. На холодную, при температуре ниже минус 10 градусов, первые два километра едешь с рывками. В пробках на Третьем транспортном кольце, например у въезда на Лефортовский тоннель, коробка тупит при переключении с первой на вторую передачу. Дилер на ТТК, дом 16, сказал, что это особенность конструкции, и провел перепрошивку блока управления — помогло на месяц. Потом все вернулось.
Отзыв Максима из Краснодара
Максим, 34 года, работает логистом, купил Monjaro в марте 2025 года. За 12 тысяч километров у него трижды загоралась ошибка системы полного привода — принудительное отключение задней оси на скользком покрытии. В сервисе «Кубань-Авто» на улице Солнечной, дом 25, меняли датчик угла поворота руля по гарантии. Но процедура заняла 11 дней, машина стояла в сервисе. Максим говорит, что без машины в это время он пользовался такси и потратил 8 400 рублей. Компенсацию дилер не выплатил, сославшись на отсутствие подменного автомобиля в договоре.
Электроника: глюки и зависания
Цифровая приборная панель диагональю 10,25 дюйма и центральный экран на 12,3 дюйма — это красиво. Но практическая сторона другая. За год мультимедийная система трижды зависала полностью: экран гас и не реагировал на нажатия. Первый раз это случилось на 4 тысячах километров на паркинге ТРЦ «Европейский» на площади Киевского вокзала. Пришлось перезагружать систему зажатием кнопки громкости в течение 15 секунд. Второй раз — на трассе, когда навигация отключилась на середине маршрута в Рязань. Ехал по бумажному навигатору на телефоне.
Подогрев руля работает странно. В сильный мороз нагревается только сектор с 10 до 14 часов по циферблату — зона хвата. Остальная часть рулевого колеса остается холодной. В сервисе «Гемотор-Авто» на Волгоградском проспекте, дом 43, сказали, что это конструктивная особенность, и предложили заменить руль за 17 000 рублей + работа. Я отказался.
Помощник удержания в полосе срабатывает ложно. На трассе М-2 «Крым» в районе Подольска, где разметка нанесена свежей краской, система дергает руль при попытке объехать яму. Она интерпретирует маневр как опасный и возвращает машину в полосу. Это бесит. Отключаю эту функцию каждый раз после запуска двигателя, потому что настройки не сохраняются. Даже после обновления прошивки у дилера проблема осталась.
Качество материалов салона
Салон на первый взгляд выглядит роскошно: кожа Nappa, деревянные вставки, мягкий пластик на передней панели. Через полгода я заметил потертости на водительском кресле в зоне боковой поддержки — на левой подушке, где соприкасается ремень безопасности. Кожа начала стираться до основы. Дилер это гарантийным случаем не признал, сославшись на естественный износ.
Центральный подлокотник шириной 25 сантиметров сделан из кожзаменителя. На 10 тысячах километров на нем появились трещины от локтя. Ремонт в ателье «Кожтехно» на улице Авиамоторной, дом 8, строение 2, обошелся в 3 500 рублей за перетяжку. Выбрал более плотный материал Alcantara. Сейчас держится, но осадо остался.
Пластик на дверных картах царапается ногтями. У меня есть привычка класть телефон на нижнюю полку двери — через месяц появились микротрещины на глянцевой панели. Протирка микрофиброй не помогает, остаются разводы. Салон красивый, но не износостойкий.
Сервис и запчасти: где деньги
Обслуживание у официальных дилеров недешевое. Регламент ТО-1 на 10 тысяч километров стоит 7 200 рублей в «Автопремиум Geely» на Варшавском шоссе, дом 217. Входит замена масла и масляного фильтра. Масляный фильтр оригинальный — артикул 10100003‑M01, цена 650 рублей. Но работа — 3 800 рублей. Для сравнения, ТО-1 у официального дилера Haval в «Интеравто-Хавел» на Калужском шоссе, дом 2, стоит 5 900 рублей.
ТО-2 на 20 тысяч километров мне обошлось в 14 600 рублей. Дилер настоял на замене свечей зажигания — артикул 589000‑4A000, 4 штуки по 860 рублей за каждую, итого 3 440 рублей только за свечи. Масло, фильтры, салонный фильтр — остальное. Салонный фильтр стоит 1 100 рублей, воздушный — 1 300 рублей. Цены кусаются.
С запчастями проблемы. Зимой я разбил левое зеркало заднего вида на парковке у дома. Стекло, корпус и привод складывания в сборе — оригинальная деталь артикул 105110‑6A000. Дилер запросил 14 500 рублей и срок поставки 2 недели. Заказывал через Exist — нашел аналог компании TYC за 8 200 рублей, пришел за 6 дней. Разница в цене — 43 процента.
Камера заднего вида: запотевание
Это мелкий, но постоянный минус. При влажной погоде и разнице температур объектив камеры заднего вида запотевает изнутри. На экране мультимедиа видно мутное расплывчатое изображение. Чистить бесполезно — герметик корпуса пропускает влагу. Дилер на Верейской поменял камеру по гарантии на 15 тысячах километров. Прошло два месяца — ситуация повторилась. Вторая камера с тем же дефектом. В интернете на форумах владельцев это распространенная жалоба. Решения от производителя нет.
Парктроники передние: запаздывание
Передние датчики парковки реагируют на препятствие с задержкой в секунду. При маневрировании в узких дворах на Каширском шоссе я дважды чуть не задел бампером бетонное ограждение. Система начинает пищать, когда до стула остается 30 сантиметров. Нормальные парктроники, как на Toyota RAV4, включаются на метре. У Monjaro алгоритм работы неправильный. Дилер говорит, что это калибровка, и перепрошивка не помогает.
Отзыв Игоря из Новосибирска
Игорь, 42 года, инженер, купил Monjaro в феврале 2025 года. За 8 месяцев эксплуатации он столкнулся с отказом системы отопления. В мороз -25 градусов печка перестала греть ноги. Поездка от дома до работы, 40 минут, проходила с замерзшими ступнями. Дилер «СЛК-Авто» на улице Танковой, дом 69, диагностировал засорение радиатора отопителя. Радиатор заменили по гарантии, но процедура заняла 5 дней. Игорь считает, что качество сборки оставляет желать лучшего. Он также отметил, что зимой уплотнители дверей примерзают к проему, и если открыть дверь с усилием, резина рвется. Он заменил по гарантии два уплотнителя передних дверей.
Общая стоимость владения: расчет
Посчитал за 12 месяцев. Покупка — 4 350 000 рублей с учетом ковриков и защиты. Каско в «Ингосстрах» — 82 000 рублей на год с франшизой 15 000 рублей. ОСАГО — 7 800 рублей (стаж 14 лет, без аварий). Транспортный налог — 238 лошадей умножить на ставку 75 рублей для Москвы — 17 850 рублей в год. Топливо: 23 700 километров умножить на средний расход 12,1 литра на сотню, поделить на 100, умножить на 55 рублей — 15 794 рубля. Два ТО — 21 800 рублей. Ремонт зеркала — 8 200 рублей. Перетяжка подлокотника — 3 500 рублей. Шины летние в комплект не покупал, шли в подарок от дилера Pirelli Scorpion, но зимние купил — Nokian Hakkapeliitta R5 за 52 000 рублей в магазине «Колесо Гарант» на Шоссе Энтузиастов, дом 14. Итого за первый год: 4 350 000 покупка + 190 144 рубля расходов. Без учета амортизации — она за год примерно 350 000 рублей при пробеге под 24 тысячи.
Что я понял за этот год
Monjaro — не лучший автомобиль в своем классе, если говорить о надежности и комфорте. Он хорош дизайном, динамикой на трассе и богатым оснащением за свою цену. Но минусы копятся: жесткая подвеска, плохая шумоизоляция, масложор, глючащая электроника и дорогой сервис. Если бы я выбирал снова, я бы посмотрел на Chery Tiggo 8 Pro Max: у него рессора мягче, запчасти дешевле, а салонная электроника более стабильна. Но это личное мнение. У каждого свои критерии.
Подвеска: жестче, чем хотелось бы
Первый же серьезный минус, который я заметил через неделю владения, — это настройка шасси. Monjaro оснащен независимой подвеской типа McPherson спереди и многорычажкой сзади. На бумаге звучит достойно. На деле на московских дорогах, особенно на участках с ямочным ремонтом, например на Волгоградском проспекте в районе метро «Текстильщики», машина передает на руль и кузов каждый стык и выбоину. Если на хорошем асфальте — трасса М-4 «Дон» или платная М-11 «Нева» — это комфортный автомобиль, то на разбитой городской дороге он трясет так, будто подвеска от спортивного седана.
Я провел замер. На скорости 40 километров в час при проезде лежачего полицейского высотой 7 сантиметров на паркинге у ТЦ «Метрополис» на Ленинградском шоссе, дом 16А, удар в спинку водительского кресла составляет ощутимый толчок. Пассажиры на заднем ряду подпрыгивают. Сравнил с Hyundai Santa Fe 2023 года, который был у друга. Тот же полицейский проходится мягче, без вибрации на кузов. В Monjaro амортизаторы работают на сжатие с усилием, как будто производитель экономил на гидравлике.
Отзыв Андрея из Уфы
Андрей, владелец Monjaro с января 2025 года, написал мне в личку после моего поста на Drive2. Он ездит по уфимским дорогам, которые ремонтируют раз в пять лет. За восемь месяцев он заменил два задних амортизатора — оригинальные, артикул 86510‑4M000, обошлись в 7 200 рублей за штуку в сервисе «Автотехцентр на Менделеева», улица Менделеева, дом 148. Он говорит, что жесткость подвески приводит к тому, что каждые 15 тысяч километров надо менять стойки стабилизатора. У меня на 23 тысячах они еще живые, но скрип при повороте на малой скорости появился на 20 тысячах. Проверяли в техцентре Geely на Ленинградском проспекте, дом 72, сказали — износ в пределах нормы. Я не верю, что для автомобиля за 4,3 миллиона это норма.
Шумоизоляция: где она вообще?
Следующий минус, который раздражает ежедневно, — шумоизоляция. В Monjaro установлены штатные шины Continental CrossContact ATR размером 245/45 R20. На асфальте средней зернистости в диапазоне скоростей от 60 до 90 километров в час гул от резины такой, что на заднем ряду приходится повышать голос при разговоре. Замерял шум приложением Sound Meter на iPhone 14 Pro: на скорости 80 километров в час по асфальту Рязанского проспекта уровень достигает 72 децибел. Для сравнения, в Toyota Camry XV70 на той же скорости — 66 децибел.
Китайские инженеры решили, что звукоизоляция арок не нужна. В арках колес стоит тонкий пластик, без шумопоглощающих матов. Я заехал в центр «Автозвук на Таганке», улица Таганская, дом 40-42. Мастер снял локеры, показал мне голый металл. За полную шумоизоляцию четырех арок и дверей попросили 28 000 рублей с материалом STP. Я пока отложил, но зимой понял, что без этого никак. На обледенелой дороге при скорости 100 километров в час вой от шин перекрывает радио на громкости 12 из 20.
Еще один нюанс — ветровое стекло. При боковом ветре с порывами свыше 15 метров в секунду на трассе М-11 в районе Солнечногорска я слышу свист в районе левой стойки. Обращался в дилерский центр «Рольф» на Ленинградском шоссе, дом 25А. Диагностика показала, что уплотнитель двери прилегает неплотно. Его подтянули, но через месяц свист вернулся. Резина дубеет на морозе, зазоры становятся больше.
Двигатель и коробка: аппетит и дерганья
Двухлитровый турбомотор B420T мощностью 238 лошадиных сил — это силовая установка от Volvo с технологией Drive-E. По паспорту масло должно заменяться каждые 10 тысяч километров. У меня первая замена прошла на 9 800 километров в дилерском центре «Major Geely» на МКАД, 44-й километр, внешняя сторона. Залили оригинальное масло Geely 0W-20, объем — 5,2 литра, цена — 4 800 рублей с работой. Через 3 тысячи километров я заметил, что уровень упал на 300 миллилитров. Долил сам — купил литр в магазине запчастей на улице Дубнинской, дом 69, за 980 рублей. Мотор ест масло. Это не критично, но для нового двигателя странно.
Расход топлива — отдельная боль. Средний за год у меня составил 12,1 литра на сотню в городе. Это при спокойной езде, без резких стартов. Производитель обещает 10,5. Разница в 1,6 литра. За год при пробеге 15 тысяч километров городских поездок это 240 лишних литров. При цене 55 рублей за литр — 13 200 рублей. Немалая сумма.
Автоматическая коробка — 7-ступенчатый преселективный робот DCT с двумя сцеплениями. На холодную, при температуре ниже минус 10 градусов, первые два километра едешь с рывками. В пробках на Третьем транспортном кольце, например у въезда на Лефортовский тоннель, коробка тупит при переключении с первой на вторую передачу. Дилер на ТТК, дом 16, сказал, что это особенность конструкции, и провел перепрошивку блока управления — помогло на месяц. Потом все вернулось.
Отзыв Максима из Краснодара
Максим, 34 года, работает логистом, купил Monjaro в марте 2025 года. За 12 тысяч километров у него трижды загоралась ошибка системы полного привода — принудительное отключение задней оси на скользком покрытии. В сервисе «Кубань-Авто» на улице Солнечной, дом 25, меняли датчик угла поворота руля по гарантии. Но процедура заняла 11 дней, машина стояла в сервисе. Максим говорит, что без машины в это время он пользовался такси и потратил 8 400 рублей. Компенсацию дилер не выплатил, сославшись на отсутствие подменного автомобиля в договоре.
Электроника: глюки и зависания
Цифровая приборная панель диагональю 10,25 дюйма и центральный экран на 12,3 дюйма — это красиво. Но практическая сторона другая. За год мультимедийная система трижды зависала полностью: экран гас и не реагировал на нажатия. Первый раз это случилось на 4 тысячах километров на паркинге ТРЦ «Европейский» на площади Киевского вокзала. Пришлось перезагружать систему зажатием кнопки громкости в течение 15 секунд. Второй раз — на трассе, когда навигация отключилась на середине маршрута в Рязань. Ехал по бумажному навигатору на телефоне.
Подогрев руля работает странно. В сильный мороз нагревается только сектор с 10 до 14 часов по циферблату — зона хвата. Остальная часть рулевого колеса остается холодной. В сервисе «Гемотор-Авто» на Волгоградском проспекте, дом 43, сказали, что это конструктивная особенность, и предложили заменить руль за 17 000 рублей + работа. Я отказался.
Помощник удержания в полосе срабатывает ложно. На трассе М-2 «Крым» в районе Подольска, где разметка нанесена свежей краской, система дергает руль при попытке объехать яму. Она интерпретирует маневр как опасный и возвращает машину в полосу. Это бесит. Отключаю эту функцию каждый раз после запуска двигателя, потому что настройки не сохраняются. Даже после обновления прошивки у дилера проблема осталась.
Качество материалов салона
Салон на первый взгляд выглядит роскошно: кожа Nappa, деревянные вставки, мягкий пластик на передней панели. Через полгода я заметил потертости на водительском кресле в зоне боковой поддержки — на левой подушке, где соприкасается ремень безопасности. Кожа начала стираться до основы. Дилер это гарантийным случаем не признал, сославшись на естественный износ.
Центральный подлокотник шириной 25 сантиметров сделан из кожзаменителя. На 10 тысячах километров на нем появились трещины от локтя. Ремонт в ателье «Кожтехно» на улице Авиамоторной, дом 8, строение 2, обошелся в 3 500 рублей за перетяжку. Выбрал более плотный материал Alcantara. Сейчас держится, но осадо остался.
Пластик на дверных картах царапается ногтями. У меня есть привычка класть телефон на нижнюю полку двери — через месяц появились микротрещины на глянцевой панели. Протирка микрофиброй не помогает, остаются разводы. Салон красивый, но не износостойкий.
Сервис и запчасти: где деньги
Обслуживание у официальных дилеров недешевое. Регламент ТО-1 на 10 тысяч километров стоит 7 200 рублей в «Автопремиум Geely» на Варшавском шоссе, дом 217. Входит замена масла и масляного фильтра. Масляный фильтр оригинальный — артикул 10100003‑M01, цена 650 рублей. Но работа — 3 800 рублей. Для сравнения, ТО-1 у официального дилера Haval в «Интеравто-Хавел» на Калужском шоссе, дом 2, стоит 5 900 рублей.
ТО-2 на 20 тысяч километров мне обошлось в 14 600 рублей. Дилер настоял на замене свечей зажигания — артикул 589000‑4A000, 4 штуки по 860 рублей за каждую, итого 3 440 рублей только за свечи. Масло, фильтры, салонный фильтр — остальное. Салонный фильтр стоит 1 100 рублей, воздушный — 1 300 рублей. Цены кусаются.
С запчастями проблемы. Зимой я разбил левое зеркало заднего вида на парковке у дома. Стекло, корпус и привод складывания в сборе — оригинальная деталь артикул 105110‑6A000. Дилер запросил 14 500 рублей и срок поставки 2 недели. Заказывал через Exist — нашел аналог компании TYC за 8 200 рублей, пришел за 6 дней. Разница в цене — 43 процента.
Камера заднего вида: запотевание
Это мелкий, но постоянный минус. При влажной погоде и разнице температур объектив камеры заднего вида запотевает изнутри. На экране мультимедиа видно мутное расплывчатое изображение. Чистить бесполезно — герметик корпуса пропускает влагу. Дилер на Верейской поменял камеру по гарантии на 15 тысячах километров. Прошло два месяца — ситуация повторилась. Вторая камера с тем же дефектом. В интернете на форумах владельцев это распространенная жалоба. Решения от производителя нет.
Парктроники передние: запаздывание
Передние датчики парковки реагируют на препятствие с задержкой в секунду. При маневрировании в узких дворах на Каширском шоссе я дважды чуть не задел бампером бетонное ограждение. Система начинает пищать, когда до стула остается 30 сантиметров. Нормальные парктроники, как на Toyota RAV4, включаются на метре. У Monjaro алгоритм работы неправильный. Дилер говорит, что это калибровка, и перепрошивка не помогает.
Отзыв Игоря из Новосибирска
Игорь, 42 года, инженер, купил Monjaro в феврале 2025 года. За 8 месяцев эксплуатации он столкнулся с отказом системы отопления. В мороз -25 градусов печка перестала греть ноги. Поездка от дома до работы, 40 минут, проходила с замерзшими ступнями. Дилер «СЛК-Авто» на улице Танковой, дом 69, диагностировал засорение радиатора отопителя. Радиатор заменили по гарантии, но процедура заняла 5 дней. Игорь считает, что качество сборки оставляет желать лучшего. Он также отметил, что зимой уплотнители дверей примерзают к проему, и если открыть дверь с усилием, резина рвется. Он заменил по гарантии два уплотнителя передних дверей.
Общая стоимость владения: расчет
Посчитал за 12 месяцев. Покупка — 4 350 000 рублей с учетом ковриков и защиты. Каско в «Ингосстрах» — 82 000 рублей на год с франшизой 15 000 рублей. ОСАГО — 7 800 рублей (стаж 14 лет, без аварий). Транспортный налог — 238 лошадей умножить на ставку 75 рублей для Москвы — 17 850 рублей в год. Топливо: 23 700 километров умножить на средний расход 12,1 литра на сотню, поделить на 100, умножить на 55 рублей — 15 794 рубля. Два ТО — 21 800 рублей. Ремонт зеркала — 8 200 рублей. Перетяжка подлокотника — 3 500 рублей. Шины летние в комплект не покупал, шли в подарок от дилера Pirelli Scorpion, но зимние купил — Nokian Hakkapeliitta R5 за 52 000 рублей в магазине «Колесо Гарант» на Шоссе Энтузиастов, дом 14. Итого за первый год: 4 350 000 покупка + 190 144 рубля расходов. Без учета амортизации — она за год примерно 350 000 рублей при пробеге под 24 тысячи.
Что я понял за этот год
Monjaro — не лучший автомобиль в своем классе, если говорить о надежности и комфорте. Он хорош дизайном, динамикой на трассе и богатым оснащением за свою цену. Но минусы копятся: жесткая подвеска, плохая шумоизоляция, масложор, глючащая электроника и дорогой сервис. Если бы я выбирал снова, я бы посмотрел на Chery Tiggo 8 Pro Max: у него рессора мягче, запчасти дешевле, а салонная электроника более стабильна. Но это личное мнение. У каждого свои критерии.