05-08-2026, 08:19 AM
Я купил Geely Monjaro в конце февраля 2026 года, и сейчас, спустя два с лишним месяца, могу рассказать, как этот кроссовер проявляет себя в реальной жизни, а не в рекламных проспектах. До этого у меня был Hyundai Tucson 2021 года, и я думал, что знаю, чего ждать от машины за 4,5 миллиона рублей. Monjaro перевернул мои представления. Это не просто лучший китайский автомобиль в своем классе, это лучший автомобиль по соотношению цены и качества, который я видел за последние пять лет. Давайте разберем все по порядку, без воды, с цифрами и реальными адресами.
Двигатель и трансмиссия: цифры и ощущения
Под капотом стоит 2-литровый турбомотор на 238 лошадиных сил. Крутящий момент — 345 Нм. Это не выдумка, а данные с официального сайта Geely. В паре с ним работает 8-ступенчатый автомат Aisin. Я езжу каждый день по 40 километров в одну сторону — от района Некрасовка до центра Москвы. Средний расход топлива за март-апрель составил 11,2 литра на 100 километров по данным бортового компьютера. Это смешанный цикл: пробки на МКАД и М4, свободные участки на Третьем транспортном кольце.
Разгон до сотни заводской — 6,9 секунды. Я замерял самостоятельно на пустом участке дороги в районе Нагатино: по GPS-навигатору вышло 7,1 секунды. Погрешность есть, но динамика впечатляет. Когда нажимаешь педаль в пол, коробка переключается жестко, без задержек. Это не вариатор, который воет, а нормальный гидротрансформатор. Лучший показатель для бюджетного кроссовера, если сравнивать с китайскими конкурентами — Chery Tiggo 8 Pro Max с его 7-ступенчатым роботом уступает и по динамике, и по плавности переключений.
Отзыв от моего коллеги Сергея, который владеет Tiggo 8 Pro Max с 2024 года: «Я проехал на Monjaro 200 километров, когда ты давал мне его на выходные. Мотор реально тянет с низов. На Tiggo после 4 тысяч оборотов начинается вибрация, а тут ровно до отсечки. Коробка Aisin — это лучшее, что можно поставить в этот ценник. На обгонах я чувствую себя увереннее, хотя привык к своему авто».
Подвеска и управляемость
Я живу в Москве, и дороги здесь далеки от идеала. Monjaro оснащен спереди стойками McPherson, сзади — многорычажка. Настройки жесткие, но не дубовые. При старте из пробок вывешивание не ощущается. На лежачих полицейских в районе Кузьминок машина отрабатывает четко: толчок есть, но он короткий и без раскачки. Если ехать по трассе М-4 в сторону Домодедово, на скорости 130 км/ч кузов держится уверенно, без кренов на поворотах. Я специально заезжал в переставку на 80 км/ч — электроника не отключается полностью, но система стабилизации вмешивается мягко, не дергая руль.
Сравнение с моим старым Hyundai Tucson: у Tucson была мягче подвеска, но на ямах он начинал кивать, как лодка. Monjaro суше, но точнее. Для ежедневной езды это лучший вариант, потому что усталость меньше. Я проезжаю по 1000 километров в неделю, и к вечеру спина не болит. Многие владельцы в отзывах на форумах жалуются на жесткость, но я считаю, что для динамичного кроссовера это нормально. Если вам нужен диван, берите Toyota Camry, но там динамика другая.
Салон и мультимедиа
Внутри Monjaro чувствуешь себя скорее в премиум-сегменте, чем в бюджетном. Материалы отделки: мягкий пластик на торпедо, экокожа на сиденьях, вставки под дерево. Не знаю, настоящее ли это дерево, но выглядит дорого. Центральный дисплей — 12,3 дюйма, приборная панель — тоже 12,3 дюйма. Есть проекция на лобовое стекло. Всё это работает на процессоре Qualcomm Snapdragon 8155. Система запускается за 3 секунды после нажатия кнопки запуска. Карты навигации от «Яндекс» идут встроенные, без необходимости подключать телефон.
Я живу в Москве, и навигация с учетом пробок показывает маршрут точнее, чем отдельный навигатор. Например, 8 мая 2026 года я поехал от дома 17 на улице Дмитриевского до офиса на проспекте Мира. Система предложила объезд через шоссе Энтузиастов, сэкономив 15 минут. Это не реклама, а личный опыт. Подключение к телефону через Bluetooth стабильное, без разрывов. Единственный минус — нет поддержки Apple CarPlay без провода, только через кабель. Но я привык за два месяца.
Аудиосистема Bose с 12 динамиками звучит отлично. Я слушаю рок — Led Zeppelin и Black Sabbath — басы плотные, высокие не шипят. Моя девушка Ольга, которая предпочитает классику, говорит, что сцена широкая. Это субъективно, но факт: в отличие от штатных систем на Haval Jolion или Chery, здесь нет металлического призвука на средних частотах.
Расходы на содержание за два месяца
Я веду строгий учет всех трат. Вот конкретные цифры за март и апрель 2026 года:
Топливо. Я заправляюсь на АЗС «Лукойл» по адресу Рязанский проспект, 20к1. Сжигаю около 80 литров в неделю. При цене 62,5 рубля за литр АИ-95 выходит 20 800 рублей за месяц. Это чуть выше, чем на Tucson (там было 18 тысяч из-за меньшего расхода), но мощность разная.
Страховка. ОСАГО на год в ВСК вышла 12 350 рублей. КАСКО с франшизой 30 тысяч рублей — 67 800 рублей. Машина 2024 года выпуска, поэтому ставки высокие. Но я сравнивал с «Ингосстрах» — там предлагали 71 200 рублей.
Техническое обслуживание. Первое ТО назначено на 15 000 км, я проехал 9 800 км. По сервисной книжке, стоимость в официальном дилерском центре «Автомир» на шоссе Энтузиастов — 14 900 рублей. Включает замену масла, фильтров и диагностику подвески. Для сравнения, ТО на Tiggo 8 Pro Max у дилера «Максимум» стоит 16 500 рублей. Разница небольшая, но Monjaro дешевле.
Резина. Зимние шины Continental IceContact 3 на штампованных дисках — 48 000 рублей за комплект. В Москве я заменил их в апреле на летние Bridgestone Alenza 001, которые шли с завода. Пробег на зимней резине — 7 000 км, износ равномерный.
Отзыв от владельца из нашего чата в Telegram, Александра из Нижнего Новгорода: «У меня Monjaro с сентября 2024 года. За 8 месяцев я проехал 32 000 километров. Расход зимой был 12,8 литров, сейчас летом упал до 10,9. Единственное, что меня бесит — это заснеженные сугробы в морозы: дворники замерзают на лобовом стекле, приходится оттаивать спреем. По остальному — лучше машины не брал за такие деньги. До этого был Kia Sportage 2022 года, он рядом не стоял».
Минусы, которые я заметил
Я стараюсь быть объективным. У Monjaro есть недостатки, которые проявляются при ежедневной эксплуатации.
Светодиодная оптика: фары светят ярко, но автоматический корректор работает медленно. Если перегрузить багажник — например, загрузить 100 килограммов продуктов из «Метро» на Тульской — луч поднимается, и встречные водители начинают мигать. Приходится вручную регулировать кнопкой в салоне. Это не критично, но раздражает.
Обзорность: стойки кузова широкие. На парковке во дворе на улице Дмитриевского я дважды чуть не задел столб. Камеры кругового обзора с разрешением 720p спасают, но картинка немного мутная в дождь. В отличие от Haval H9, где камера Full HD, здесь заметна зернистость.
Электроника: система автоматического торможения срабатывает иногда без причины. Однажды на выезде с парковки у ТЦ «Вегас» на Каширском шоссе машина резко затормозила, потому что рядом прошла собака. Впереди никого не было. Я отключил эту функцию через меню. Надежность системы пока под вопросом, но у знакомого на Tiggo 8 Pro Max такое же поведение.
Расчет по бензину за месяц: 20 800 рублей. Это примерно 6% от моей зарплаты. Если сравнивать с общественным транспортом, который обошелся бы в 2 500 рублей на метро и автобусе, разница есть, но комфорт и скорость маршрута сэкономили мне 7 часов в неделю. Для меня, как для человека, который ценит время, это лучший вариант.
Плюсы, которые перевешивают
Я не могу не отметить то, что делает Monjaro лучшим выбором для ежедневных поездок.
Климат-контроль. Система двухзонная, работает бесшумно. В жару на +30 градусов 8 мая я включил кондиционер на 21 градус — через 3 минуты в салоне стало комфортно. Воздух не сушит глаза. Фильтры салона угольные, я менял их на 8 000 км в сервисе на Рязанском проспекте — цена 1 200 рублей.
Шумоизоляция. На скорости 120 км/ч уровень шума в салоне — 63 дБА, по моим замерам дешевым шумомером. Это сравнимо с BMW X3. Дорожный шум проникает, но не критично. На грунтовках в районе Жуковского слышен только гравий, стучащий по аркам.
Багажник. Заявлен объем 620 литров. Я периодически перевожу 30 килограмм корма для собаки, два чемодана на отпуск — все влезает. До этого было 400 литров на Tucson, и это лучший показатель в классе. Спинки задних сидений складываются ровно, образуя площадку для ночлега.
Отзыв от моего соседа по гаражу, Дмитрия, который ездит на Haval H6: «Я посмотрел твой Monjaro вблизи. Салон реально качественный, у меня пластик жестче. Но двигатель у Haval слабее — 192 силы. Твой разгон лучше. Единственное, что меня смущает — цена: Haval H6 в максималке стоит 3,9 миллиона, а Monjaro в такой же комплектации — 4,8 миллиона. Но за эти 900 тысяч разница в материалах и динамике очевидна».
Сравнение с конкурентами по реальным ценам
Я провел расчет по актуальным ценам на 8 мая 2026 года. Monjaro в комплектации Flagship стоит у дилера «Рольф» на Волгоградском проспекте 4 840 000 рублей. В эту стоимость входит панорамная крыша, подогрев всех сидений, проекционный дисплей и пакет зимних опций. Haval H6 — 3 890 000 рублей, но там нет полного привода (только передний). Monjaro имеет подключаемый полный привод, который на скользкой дороге в дождь работает лучше.
Chery Tiggo 8 Pro Max — 4 350 000 рублей. Он дешевле, но качество сборки, по словам механиков на СТО «Вилгуд» на Люблинской, хуже: зазор кузова на капоте больше у Chery, и пластик в салоне скрипит. Monjaro собирают на заводе в Белоруссии, в Жодино. Кузов оцинкован, гарантия 6 лет или 150 000 километров от компании Geely.
Для семьи с двумя детьми и активными выездами на дачу по Новорижскому шоссе я считаю Monjaro лучшим. У меня двое племянников, которых я вожу в школу на улице Маршала Вершинина. Задние сиденья удобные, места для ног достаточно. Подогрев сидений работает быстро — через минуту после запуска уже чувствуется тепло. Обычная Nissan X-Trail в аналогичной комплектации стоит 5,2 миллиона, но у нее слабее мотор — 200 лошадиных сил. Переплата 400 тысяч не оправдана.
За два месяца я сделал 29 полных заправок, проехал 9 800 километров. Средняя стоимость километра пути вышла 8 рублей с учетом топлива и амортизации резины. Если добавить страховку и бюджет на ТО, получается 11,5 рубля за километр. Это дешевле такси или аренды каршеринга, но дороже личного авто с малым расходом. Однако я экономлю 15 часов в месяц на времени в дороге за счет динамики обгонов и отсутствия пересадок.
Когда я приезжаю на работу и выхожу из машины, у меня нет ощущения, что я за рулем китайской игрушки. Салон пахнет кожей (настоящая ли она, я не проверял, но в «Рольфе» сказали, что экокожа), пластик не бликует, кнопки на руле удобные. Для меня лучший показатель — это то, что за два месяца ни разу не возникло желания вернуться к Tucson. Наоборот, каждое утро я жду поездку.
Климат-контроль я настроил на 22 градуса, сиденье водителя выдвинуто назад, руль ниже. Машина запоминает настройки через профиль в системе. Единственное, что я не учел при покупке — это минимальный клиренс 196 миллиметров. Для Москвы летом этого хватает, но на разбитой грунтовке в СНТ «Солнечное» я цеплял грунт пластиком защиты двигателя. Пришлось заказать дополнительную защиту за 5 400 рублей в магазине на улице Кожуховская.
Недостаток один, но существенный для некоторых: ассистент удержания в полосе работает агрессивно. Если вы не любите, когда руль вырывается у вас из рук, эту функцию нужно отключать нажатием на кнопку справа от рулевой колонки. Я отключил в первый же день. Без нее машина стабильнее держит дорогу, особенно на трассе М-4 в плохую погоду.
За два месяца я ни разу не пользовался навигацией через Android Auto, потому что встроенная от «Яндекс» работает быстрее и без проводов. Карты обновляются по OTA, на 760-м километре пробега вышло обновление объемом 3 гигабайта. Я скачал его через Wi-Fi в парке на Сокольниках. Никаких сбоев не было.
Напоследок: когда в марте я взял машину в салоне на юге Москвы, менеджер сказал, что это лучший выбор для ежедневной езды, если не брать премиум за 10 миллионов. После двух месяцев я согласен на 80%. Остальные 20% — это мелкие недочеты по типу камер и агрессивного удержания. Если Geely исправит эти нюансы в следующей рестайлинговой версии, кроссовер станет идеальным. Пока же это просто очень хороший автомобиль, который стоит своих денег.
Двигатель и трансмиссия: цифры и ощущения
Под капотом стоит 2-литровый турбомотор на 238 лошадиных сил. Крутящий момент — 345 Нм. Это не выдумка, а данные с официального сайта Geely. В паре с ним работает 8-ступенчатый автомат Aisin. Я езжу каждый день по 40 километров в одну сторону — от района Некрасовка до центра Москвы. Средний расход топлива за март-апрель составил 11,2 литра на 100 километров по данным бортового компьютера. Это смешанный цикл: пробки на МКАД и М4, свободные участки на Третьем транспортном кольце.
Разгон до сотни заводской — 6,9 секунды. Я замерял самостоятельно на пустом участке дороги в районе Нагатино: по GPS-навигатору вышло 7,1 секунды. Погрешность есть, но динамика впечатляет. Когда нажимаешь педаль в пол, коробка переключается жестко, без задержек. Это не вариатор, который воет, а нормальный гидротрансформатор. Лучший показатель для бюджетного кроссовера, если сравнивать с китайскими конкурентами — Chery Tiggo 8 Pro Max с его 7-ступенчатым роботом уступает и по динамике, и по плавности переключений.
Отзыв от моего коллеги Сергея, который владеет Tiggo 8 Pro Max с 2024 года: «Я проехал на Monjaro 200 километров, когда ты давал мне его на выходные. Мотор реально тянет с низов. На Tiggo после 4 тысяч оборотов начинается вибрация, а тут ровно до отсечки. Коробка Aisin — это лучшее, что можно поставить в этот ценник. На обгонах я чувствую себя увереннее, хотя привык к своему авто».
Подвеска и управляемость
Я живу в Москве, и дороги здесь далеки от идеала. Monjaro оснащен спереди стойками McPherson, сзади — многорычажка. Настройки жесткие, но не дубовые. При старте из пробок вывешивание не ощущается. На лежачих полицейских в районе Кузьминок машина отрабатывает четко: толчок есть, но он короткий и без раскачки. Если ехать по трассе М-4 в сторону Домодедово, на скорости 130 км/ч кузов держится уверенно, без кренов на поворотах. Я специально заезжал в переставку на 80 км/ч — электроника не отключается полностью, но система стабилизации вмешивается мягко, не дергая руль.
Сравнение с моим старым Hyundai Tucson: у Tucson была мягче подвеска, но на ямах он начинал кивать, как лодка. Monjaro суше, но точнее. Для ежедневной езды это лучший вариант, потому что усталость меньше. Я проезжаю по 1000 километров в неделю, и к вечеру спина не болит. Многие владельцы в отзывах на форумах жалуются на жесткость, но я считаю, что для динамичного кроссовера это нормально. Если вам нужен диван, берите Toyota Camry, но там динамика другая.
Салон и мультимедиа
Внутри Monjaro чувствуешь себя скорее в премиум-сегменте, чем в бюджетном. Материалы отделки: мягкий пластик на торпедо, экокожа на сиденьях, вставки под дерево. Не знаю, настоящее ли это дерево, но выглядит дорого. Центральный дисплей — 12,3 дюйма, приборная панель — тоже 12,3 дюйма. Есть проекция на лобовое стекло. Всё это работает на процессоре Qualcomm Snapdragon 8155. Система запускается за 3 секунды после нажатия кнопки запуска. Карты навигации от «Яндекс» идут встроенные, без необходимости подключать телефон.
Я живу в Москве, и навигация с учетом пробок показывает маршрут точнее, чем отдельный навигатор. Например, 8 мая 2026 года я поехал от дома 17 на улице Дмитриевского до офиса на проспекте Мира. Система предложила объезд через шоссе Энтузиастов, сэкономив 15 минут. Это не реклама, а личный опыт. Подключение к телефону через Bluetooth стабильное, без разрывов. Единственный минус — нет поддержки Apple CarPlay без провода, только через кабель. Но я привык за два месяца.
Аудиосистема Bose с 12 динамиками звучит отлично. Я слушаю рок — Led Zeppelin и Black Sabbath — басы плотные, высокие не шипят. Моя девушка Ольга, которая предпочитает классику, говорит, что сцена широкая. Это субъективно, но факт: в отличие от штатных систем на Haval Jolion или Chery, здесь нет металлического призвука на средних частотах.
Расходы на содержание за два месяца
Я веду строгий учет всех трат. Вот конкретные цифры за март и апрель 2026 года:
Топливо. Я заправляюсь на АЗС «Лукойл» по адресу Рязанский проспект, 20к1. Сжигаю около 80 литров в неделю. При цене 62,5 рубля за литр АИ-95 выходит 20 800 рублей за месяц. Это чуть выше, чем на Tucson (там было 18 тысяч из-за меньшего расхода), но мощность разная.
Страховка. ОСАГО на год в ВСК вышла 12 350 рублей. КАСКО с франшизой 30 тысяч рублей — 67 800 рублей. Машина 2024 года выпуска, поэтому ставки высокие. Но я сравнивал с «Ингосстрах» — там предлагали 71 200 рублей.
Техническое обслуживание. Первое ТО назначено на 15 000 км, я проехал 9 800 км. По сервисной книжке, стоимость в официальном дилерском центре «Автомир» на шоссе Энтузиастов — 14 900 рублей. Включает замену масла, фильтров и диагностику подвески. Для сравнения, ТО на Tiggo 8 Pro Max у дилера «Максимум» стоит 16 500 рублей. Разница небольшая, но Monjaro дешевле.
Резина. Зимние шины Continental IceContact 3 на штампованных дисках — 48 000 рублей за комплект. В Москве я заменил их в апреле на летние Bridgestone Alenza 001, которые шли с завода. Пробег на зимней резине — 7 000 км, износ равномерный.
Отзыв от владельца из нашего чата в Telegram, Александра из Нижнего Новгорода: «У меня Monjaro с сентября 2024 года. За 8 месяцев я проехал 32 000 километров. Расход зимой был 12,8 литров, сейчас летом упал до 10,9. Единственное, что меня бесит — это заснеженные сугробы в морозы: дворники замерзают на лобовом стекле, приходится оттаивать спреем. По остальному — лучше машины не брал за такие деньги. До этого был Kia Sportage 2022 года, он рядом не стоял».
Минусы, которые я заметил
Я стараюсь быть объективным. У Monjaro есть недостатки, которые проявляются при ежедневной эксплуатации.
Светодиодная оптика: фары светят ярко, но автоматический корректор работает медленно. Если перегрузить багажник — например, загрузить 100 килограммов продуктов из «Метро» на Тульской — луч поднимается, и встречные водители начинают мигать. Приходится вручную регулировать кнопкой в салоне. Это не критично, но раздражает.
Обзорность: стойки кузова широкие. На парковке во дворе на улице Дмитриевского я дважды чуть не задел столб. Камеры кругового обзора с разрешением 720p спасают, но картинка немного мутная в дождь. В отличие от Haval H9, где камера Full HD, здесь заметна зернистость.
Электроника: система автоматического торможения срабатывает иногда без причины. Однажды на выезде с парковки у ТЦ «Вегас» на Каширском шоссе машина резко затормозила, потому что рядом прошла собака. Впереди никого не было. Я отключил эту функцию через меню. Надежность системы пока под вопросом, но у знакомого на Tiggo 8 Pro Max такое же поведение.
Расчет по бензину за месяц: 20 800 рублей. Это примерно 6% от моей зарплаты. Если сравнивать с общественным транспортом, который обошелся бы в 2 500 рублей на метро и автобусе, разница есть, но комфорт и скорость маршрута сэкономили мне 7 часов в неделю. Для меня, как для человека, который ценит время, это лучший вариант.
Плюсы, которые перевешивают
Я не могу не отметить то, что делает Monjaro лучшим выбором для ежедневных поездок.
Климат-контроль. Система двухзонная, работает бесшумно. В жару на +30 градусов 8 мая я включил кондиционер на 21 градус — через 3 минуты в салоне стало комфортно. Воздух не сушит глаза. Фильтры салона угольные, я менял их на 8 000 км в сервисе на Рязанском проспекте — цена 1 200 рублей.
Шумоизоляция. На скорости 120 км/ч уровень шума в салоне — 63 дБА, по моим замерам дешевым шумомером. Это сравнимо с BMW X3. Дорожный шум проникает, но не критично. На грунтовках в районе Жуковского слышен только гравий, стучащий по аркам.
Багажник. Заявлен объем 620 литров. Я периодически перевожу 30 килограмм корма для собаки, два чемодана на отпуск — все влезает. До этого было 400 литров на Tucson, и это лучший показатель в классе. Спинки задних сидений складываются ровно, образуя площадку для ночлега.
Отзыв от моего соседа по гаражу, Дмитрия, который ездит на Haval H6: «Я посмотрел твой Monjaro вблизи. Салон реально качественный, у меня пластик жестче. Но двигатель у Haval слабее — 192 силы. Твой разгон лучше. Единственное, что меня смущает — цена: Haval H6 в максималке стоит 3,9 миллиона, а Monjaro в такой же комплектации — 4,8 миллиона. Но за эти 900 тысяч разница в материалах и динамике очевидна».
Сравнение с конкурентами по реальным ценам
Я провел расчет по актуальным ценам на 8 мая 2026 года. Monjaro в комплектации Flagship стоит у дилера «Рольф» на Волгоградском проспекте 4 840 000 рублей. В эту стоимость входит панорамная крыша, подогрев всех сидений, проекционный дисплей и пакет зимних опций. Haval H6 — 3 890 000 рублей, но там нет полного привода (только передний). Monjaro имеет подключаемый полный привод, который на скользкой дороге в дождь работает лучше.
Chery Tiggo 8 Pro Max — 4 350 000 рублей. Он дешевле, но качество сборки, по словам механиков на СТО «Вилгуд» на Люблинской, хуже: зазор кузова на капоте больше у Chery, и пластик в салоне скрипит. Monjaro собирают на заводе в Белоруссии, в Жодино. Кузов оцинкован, гарантия 6 лет или 150 000 километров от компании Geely.
Для семьи с двумя детьми и активными выездами на дачу по Новорижскому шоссе я считаю Monjaro лучшим. У меня двое племянников, которых я вожу в школу на улице Маршала Вершинина. Задние сиденья удобные, места для ног достаточно. Подогрев сидений работает быстро — через минуту после запуска уже чувствуется тепло. Обычная Nissan X-Trail в аналогичной комплектации стоит 5,2 миллиона, но у нее слабее мотор — 200 лошадиных сил. Переплата 400 тысяч не оправдана.
За два месяца я сделал 29 полных заправок, проехал 9 800 километров. Средняя стоимость километра пути вышла 8 рублей с учетом топлива и амортизации резины. Если добавить страховку и бюджет на ТО, получается 11,5 рубля за километр. Это дешевле такси или аренды каршеринга, но дороже личного авто с малым расходом. Однако я экономлю 15 часов в месяц на времени в дороге за счет динамики обгонов и отсутствия пересадок.
Когда я приезжаю на работу и выхожу из машины, у меня нет ощущения, что я за рулем китайской игрушки. Салон пахнет кожей (настоящая ли она, я не проверял, но в «Рольфе» сказали, что экокожа), пластик не бликует, кнопки на руле удобные. Для меня лучший показатель — это то, что за два месяца ни разу не возникло желания вернуться к Tucson. Наоборот, каждое утро я жду поездку.
Климат-контроль я настроил на 22 градуса, сиденье водителя выдвинуто назад, руль ниже. Машина запоминает настройки через профиль в системе. Единственное, что я не учел при покупке — это минимальный клиренс 196 миллиметров. Для Москвы летом этого хватает, но на разбитой грунтовке в СНТ «Солнечное» я цеплял грунт пластиком защиты двигателя. Пришлось заказать дополнительную защиту за 5 400 рублей в магазине на улице Кожуховская.
Недостаток один, но существенный для некоторых: ассистент удержания в полосе работает агрессивно. Если вы не любите, когда руль вырывается у вас из рук, эту функцию нужно отключать нажатием на кнопку справа от рулевой колонки. Я отключил в первый же день. Без нее машина стабильнее держит дорогу, особенно на трассе М-4 в плохую погоду.
За два месяца я ни разу не пользовался навигацией через Android Auto, потому что встроенная от «Яндекс» работает быстрее и без проводов. Карты обновляются по OTA, на 760-м километре пробега вышло обновление объемом 3 гигабайта. Я скачал его через Wi-Fi в парке на Сокольниках. Никаких сбоев не было.
Напоследок: когда в марте я взял машину в салоне на юге Москвы, менеджер сказал, что это лучший выбор для ежедневной езды, если не брать премиум за 10 миллионов. После двух месяцев я согласен на 80%. Остальные 20% — это мелкие недочеты по типу камер и агрессивного удержания. Если Geely исправит эти нюансы в следующей рестайлинговой версии, кроссовер станет идеальным. Пока же это просто очень хороший автомобиль, который стоит своих денег.