07-23-2026, 11:05 AM
Я беру машину для теста не в салоне, а у реальных людей. Monjaro мне дал знакомый Дмитрий Казанцев, он взял полноприводную версию Flagship в декабре 2024 года. Пробег на момент моей поездки 14 тысяч километров. Резина стояла штатная — Continental CrossContact LX Sport 245/45 R20. Давление во всех колесах 2.3 атмосферы, как рекомендовано в инструкции. Сразу скажу: это не внедорожник в классическом понимании. Клиренс официально 208 миллиметров, но под защитой картера реально меньше — около 190 миллиметров из-за пластиковой защиты, которая болтается и цепляет грунт.
Первые километры по грунтовке и ямам
Я поехал на заброшенную дорогу в районе деревни Чулково, это Московская область. Там есть грунтовка длиной около 8 километров, разбитая лесовозами. Глубина колеи доходила до 20 сантиметров. Monjaro заезжал в колею неуверенно. Передний бампер в нескольких местах чиркнул по земле. Угол въезда у машины всего 19 градусов, тут нет защиты пластика снизу. Я слышал, как скрежетал пластик защиты картера. Дмитрий сказал, что это нормально, у него защита уже в царапинах.
По прямой грунтовке на скорости 40 км/ч машина шла стабильно. Подвеска MacPherson спереди и многорычажка сзади отрабатывали ямы неплохо. Но на крупных камнях на траектории появлялась вибрация на руле. Система стабилизации пыталась притормаживать колеса, что давало рывки. Лучший режим для такой дороги — отключение системы ESP полностью, иначе электроника душит мотор на пробуксовках.
Разговор с владельцем о поездках на природу
Дмитрий Казанцев рассказал, что ездил на Monjaro на рыбалку в Астраханскую область в апреле 2025 года. Он написал большой отзыв в своем блоге. Вот его рассказ: "Приехал я на базу "Сазанье", это в 90 километрах от Астрахани. Дорога — песок, раскисший после дождя. Monjaro сел через 500 метров на брюхо. Полный привод не включался корректно, муфта BorgWarner грелась и отключалась. Благо на выручку пришел уазик местного егеря, вытянул. После поездки я полез под машину — защита картера была погнута, глушитель замяло сбоку. Ремонт обошелся в 4500 рублей в сервисе на улице Керченская, 15 в Москве. Теперь я знаю: на этом авто можно выезжать только на плотный грунт, без песка и глины".
Я проверил по документам. Муфта BorgWarner пятого поколения, которая стоит на Monjaro, рассчитана на пробуксовки до 2 минут без перегрева. Через 2-3 минуты интенсивной пробуксовки в песке масло в муфте греется до 130 градусов и блокировка снимается. На панели загорается ошибка полного привода. Без охлаждения муфта остывает 15-20 минут. В грязи это не жизнеспособно.
Цифры по углам и геометрии
Я замерил реальные параметры на подъемнике в шиномонтаже на улице Горбунова, дом 12, строение 3.
Что говорят на форумах и в блогах
На форуме "Драйв2" в теме про Monjaro я нашел десять страниц обсуждения. Водитель Евгений Новиков из Ростова-на-Дону написал длинный пост: "Купил Monjaro для поездок на Дон. Первый выезд на пляж в станице Багаевской. Песок сухой, машина зарылась сразу. Пришлось подкладывать коврики из багажника. Выбрался чудом. Сделал лифт подвески на 30 миллиметров проставками от компании Некст Турбо, цена 7500 рублей за комплект. После этого клиренс стал 220 миллиметров. Теперь можно ездить по грунту, где не слишком глубоко. На жестких колеях бампер все равно цепляет".
Я проверил у дилера. Лифт проставками не аннулирует гарантию полностью, но если порвется привод, откажут бесплатно. Лучший вариант — не делать лифт без крайней нужды. Проставки увеличивают ход подвески в минус, рессоры работают в нештатном режиме. Износ задних амортизаторов ускоряется.
Сравнение с конкурентами по бездорожью
Я выгнал на ту же дорогу под Чулково Chery Tiggo 8 Pro Max у Петра Долгова. У него 4 колесный привод и клиренс 190 миллиметров. Tiggo прошел ту же колею без ударов бампером, углы въезда больше на 2 градуса. Но подвеска у Tiggo жестче, на крупных кочках пассажиры подпрыгивают. Monjaro мягче, но бьется бампером. Лучший выбор для плохих дорог — если выбирать из китайцев, то Chery Tiggo, но он хуже на асфальте.
Другой конкурент — Haval Jolion, но там клиренс 196 миллиметров и короткая база. Haval на гравии ведет себя предсказуемее из-за более жесткой подвески. Однако Monjaro проигрывает в управляемости на бездорожье всем одноклассникам из-за длинной базы в 2845 миллиметров. Это кроссовер для города, а не для леса.
Езда по мокрой траве и легкому бездорожью
Я проехал вдоль поля в районе Раменского. Трава высокая, влажная почва. Monjaro не забуксовал, полный привод подключался корректно. Проблемы начались, когда я заехал на пригорок с уклоном 15 градусов по мокрой глине. Передние колеса забуксовали, муфта подключила зад. Но сразу начался перегрев. Через 2 минуты машина встала. Пришлось сдавать назад.
Дмитрий рассказал такой случай: "Я заезжал на дачу после ливня. Колея из глины глубиной 20 см. Monjaro проехал 30 метров, потом муфта отключилась и машина уткнулась в стенку колеи. Вытащили на тросе. На следующий день я купил цепи противоскольжения в магазине "Автоцеп" на Волгограде, там на Дорожной улице, 2. На цепях машина выезжает отлично, но цеплять их придется до заезда в грязь. Под нагрузкой в 30 километров в час цепи рвутся".
Нагрузка на ходовую при выездах на природу
После трех выездов на грунтовки я загнал машину на подъемник в "СТО на Профсоюзной" на улице Профсоюзная, 109. Мастер Григорий проверил шарниры и сайлентблоки. Передние рычаги в норме, а вот задняя многорычажка показала себя хуже. На правом заднем амортизаторе появился масляный подтек. Пустяковый, но если эксплуатация в пыли продолжится, через 10 тысяч амортизатор потечет сильнее. Замена амортизатора у дилера — 23 тысячи рублей, оригинал. Альтернатива от KYB, номер 349072, стоит 7800 рублей в магазине "Передок" на Алтуфьевском шоссе, 8.
Практический совет по резине и дискам
Я сменил штатные 20-е диски на 18-е от Geely Tugella, которые купил бу за 14 тысяч рублей с резиной Pirelli Scorpion M+S 235/60 R18. Машина поднялась на 15 миллиметров за счет большего профиля шины. Это уменьшило риск удара по бамперу. Я замерил клиренс под порогами после замены — 220 миллиметров. На машине с такой резиной я проехал 200 километров по проселкам. Единственный минус — показания спидометра врут на 5 процентов.
Бюджет на улучшение геометрии:
Отзыв дальнобойщика и настройка электроники
Я познакомился с Владиславом Седневым, он работает на севере и катает Monjaro по зимникам Ямала. Он оставил отзыв: "Машина держится на ледяной дороге отлично. Но когда заканчивается лед и начинается снежная целина, Monjaro беспомощен. Полный привод блокируется только до 30 км/ч, потом муфта не держит. На льду ставлю шипованную Nokian Hakkapeliitta 10, на снегу — ничего не помогает, только цепи. Я намотал 50 тысяч километров, заменил передние ступичные подшипники один раз, цена 3800 рублей за подшипник SKF. Лучший совет для зимы — возить с собой лопату и саперную саперку, иначе можно просидеть в сугробе долго".
Я проверил блокировку муфты. В режиме Off-road на центральной муфте BorgWarner принудительной блокировки нет. Она может передавать до 50 процентов момента на заднюю ось только при пробуксовке. Полной жесткой блокировки, как у Jeep или УАЗ, тут нет. Система стабилизации отключается, но это не превращает машину в вездеход.
Резюме по цифрам после 200 километров бездорожья
Я записал в блокнот данные по расходу и состоянию:
Помощь при проколе и инструмент
На 14 километре грунтовки я проколол заднее колесо. Штатная запаска у Monjaro — докатка 155/85 R18, лежит под полом багажника. Домкрат штатный, бугельный, подходит только для порогов. Я снял колесо за 12 минут. Докатка рассчитана на скорость не выше 80 км/ч и пробег до 100 километров. На грейдере с докаткой машину слегка ведет, управляемость ухудшается. После возвращения купил полноценное 18-е колесо в запаску на разборке в Москве на Черемушкинском рынке, адрес Черемушкинский проезд, 34, цена 5500 рублей за литой диск с резиной.
Резюме владельцев из разных регионов
В чате Monjaro во Владивостоке водитель Максим Круглов написал: "Езжу в бухту Лазурную каждый уикенд. Дорога — гравийка с крупными камнями. На третьей поездке убил одну покрышку о камень, боковой порез. После того, как поменял на 17-е диски от Kia Sorento, купил на разборке в городе Артем, улица Кирова, 45, за 12000 деревянных. Машина едет увереннее, но полный привод слабеет на подъемах. Лучший вариант — купить цепь для колес на случай крутого подъема по осыпи".
Из Волгограда пришло сообщение от Виктора Лаптева: "У меня участок в пойме Волги. Каждую весну машина тонет в грунте. Monjaro спасает только лебедка, которую я закрепил на буксировочную проушину. Лебедка Come Up стоимость 24 тысячи рублей. Если вы планируете регулярные вылазки за город, покупайте лебедку сразу. Иначе утренник застрянете".
Финансовый итог трех выездов на 400 километров грунта
Я посчитал во сколько обошлись эти покатушки:
Первые километры по грунтовке и ямам
Я поехал на заброшенную дорогу в районе деревни Чулково, это Московская область. Там есть грунтовка длиной около 8 километров, разбитая лесовозами. Глубина колеи доходила до 20 сантиметров. Monjaro заезжал в колею неуверенно. Передний бампер в нескольких местах чиркнул по земле. Угол въезда у машины всего 19 градусов, тут нет защиты пластика снизу. Я слышал, как скрежетал пластик защиты картера. Дмитрий сказал, что это нормально, у него защита уже в царапинах.
По прямой грунтовке на скорости 40 км/ч машина шла стабильно. Подвеска MacPherson спереди и многорычажка сзади отрабатывали ямы неплохо. Но на крупных камнях на траектории появлялась вибрация на руле. Система стабилизации пыталась притормаживать колеса, что давало рывки. Лучший режим для такой дороги — отключение системы ESP полностью, иначе электроника душит мотор на пробуксовках.
Разговор с владельцем о поездках на природу
Дмитрий Казанцев рассказал, что ездил на Monjaro на рыбалку в Астраханскую область в апреле 2025 года. Он написал большой отзыв в своем блоге. Вот его рассказ: "Приехал я на базу "Сазанье", это в 90 километрах от Астрахани. Дорога — песок, раскисший после дождя. Monjaro сел через 500 метров на брюхо. Полный привод не включался корректно, муфта BorgWarner грелась и отключалась. Благо на выручку пришел уазик местного егеря, вытянул. После поездки я полез под машину — защита картера была погнута, глушитель замяло сбоку. Ремонт обошелся в 4500 рублей в сервисе на улице Керченская, 15 в Москве. Теперь я знаю: на этом авто можно выезжать только на плотный грунт, без песка и глины".
Я проверил по документам. Муфта BorgWarner пятого поколения, которая стоит на Monjaro, рассчитана на пробуксовки до 2 минут без перегрева. Через 2-3 минуты интенсивной пробуксовки в песке масло в муфте греется до 130 градусов и блокировка снимается. На панели загорается ошибка полного привода. Без охлаждения муфта остывает 15-20 минут. В грязи это не жизнеспособно.
Цифры по углам и геометрии
Я замерил реальные параметры на подъемнике в шиномонтаже на улице Горбунова, дом 12, строение 3.
- Передний свес от бампера до начала колеса: 920 миллиметров
- Задний свес: 1100 миллиметров
- Угол въезда реальный: 17.5 градусов, на 1.5 меньше заявленного
- Угол съезда: 21 градус
- Дорожный просвет под защитой картера: 185 миллиметров на холодной подвеске
- Дорожный просвет под порогами: 205 миллиметров
Что говорят на форумах и в блогах
На форуме "Драйв2" в теме про Monjaro я нашел десять страниц обсуждения. Водитель Евгений Новиков из Ростова-на-Дону написал длинный пост: "Купил Monjaro для поездок на Дон. Первый выезд на пляж в станице Багаевской. Песок сухой, машина зарылась сразу. Пришлось подкладывать коврики из багажника. Выбрался чудом. Сделал лифт подвески на 30 миллиметров проставками от компании Некст Турбо, цена 7500 рублей за комплект. После этого клиренс стал 220 миллиметров. Теперь можно ездить по грунту, где не слишком глубоко. На жестких колеях бампер все равно цепляет".
Я проверил у дилера. Лифт проставками не аннулирует гарантию полностью, но если порвется привод, откажут бесплатно. Лучший вариант — не делать лифт без крайней нужды. Проставки увеличивают ход подвески в минус, рессоры работают в нештатном режиме. Износ задних амортизаторов ускоряется.
Сравнение с конкурентами по бездорожью
Я выгнал на ту же дорогу под Чулково Chery Tiggo 8 Pro Max у Петра Долгова. У него 4 колесный привод и клиренс 190 миллиметров. Tiggo прошел ту же колею без ударов бампером, углы въезда больше на 2 градуса. Но подвеска у Tiggo жестче, на крупных кочках пассажиры подпрыгивают. Monjaro мягче, но бьется бампером. Лучший выбор для плохих дорог — если выбирать из китайцев, то Chery Tiggo, но он хуже на асфальте.
Другой конкурент — Haval Jolion, но там клиренс 196 миллиметров и короткая база. Haval на гравии ведет себя предсказуемее из-за более жесткой подвески. Однако Monjaro проигрывает в управляемости на бездорожье всем одноклассникам из-за длинной базы в 2845 миллиметров. Это кроссовер для города, а не для леса.
Езда по мокрой траве и легкому бездорожью
Я проехал вдоль поля в районе Раменского. Трава высокая, влажная почва. Monjaro не забуксовал, полный привод подключался корректно. Проблемы начались, когда я заехал на пригорок с уклоном 15 градусов по мокрой глине. Передние колеса забуксовали, муфта подключила зад. Но сразу начался перегрев. Через 2 минуты машина встала. Пришлось сдавать назад.
Дмитрий рассказал такой случай: "Я заезжал на дачу после ливня. Колея из глины глубиной 20 см. Monjaro проехал 30 метров, потом муфта отключилась и машина уткнулась в стенку колеи. Вытащили на тросе. На следующий день я купил цепи противоскольжения в магазине "Автоцеп" на Волгограде, там на Дорожной улице, 2. На цепях машина выезжает отлично, но цеплять их придется до заезда в грязь. Под нагрузкой в 30 километров в час цепи рвутся".
Нагрузка на ходовую при выездах на природу
После трех выездов на грунтовки я загнал машину на подъемник в "СТО на Профсоюзной" на улице Профсоюзная, 109. Мастер Григорий проверил шарниры и сайлентблоки. Передние рычаги в норме, а вот задняя многорычажка показала себя хуже. На правом заднем амортизаторе появился масляный подтек. Пустяковый, но если эксплуатация в пыли продолжится, через 10 тысяч амортизатор потечет сильнее. Замена амортизатора у дилера — 23 тысячи рублей, оригинал. Альтернатива от KYB, номер 349072, стоит 7800 рублей в магазине "Передок" на Алтуфьевском шоссе, 8.
Практический совет по резине и дискам
Я сменил штатные 20-е диски на 18-е от Geely Tugella, которые купил бу за 14 тысяч рублей с резиной Pirelli Scorpion M+S 235/60 R18. Машина поднялась на 15 миллиметров за счет большего профиля шины. Это уменьшило риск удара по бамперу. Я замерил клиренс под порогами после замены — 220 миллиметров. На машине с такой резиной я проехал 200 километров по проселкам. Единственный минус — показания спидометра врут на 5 процентов.
Бюджет на улучшение геометрии:
- Диски 18 дюймов б/у — 14 000 рублей
- Резина Pirelli Scorpion M+S в шиномонтаже "Корона Шина" на Ленинградском проспекте, 67 — 36 000 рублей за комплект
- Установка и балансировка — 4000 рублей Итого: 54 000 рублей
Отзыв дальнобойщика и настройка электроники
Я познакомился с Владиславом Седневым, он работает на севере и катает Monjaro по зимникам Ямала. Он оставил отзыв: "Машина держится на ледяной дороге отлично. Но когда заканчивается лед и начинается снежная целина, Monjaro беспомощен. Полный привод блокируется только до 30 км/ч, потом муфта не держит. На льду ставлю шипованную Nokian Hakkapeliitta 10, на снегу — ничего не помогает, только цепи. Я намотал 50 тысяч километров, заменил передние ступичные подшипники один раз, цена 3800 рублей за подшипник SKF. Лучший совет для зимы — возить с собой лопату и саперную саперку, иначе можно просидеть в сугробе долго".
Я проверил блокировку муфты. В режиме Off-road на центральной муфте BorgWarner принудительной блокировки нет. Она может передавать до 50 процентов момента на заднюю ось только при пробуксовке. Полной жесткой блокировки, как у Jeep или УАЗ, тут нет. Система стабилизации отключается, но это не превращает машину в вездеход.
Резюме по цифрам после 200 километров бездорожья
Я записал в блокнот данные по расходу и состоянию:
- Средний расход на грунтовке 40-60 км/ч: 13.8 литров 95-го бензина на сотню
- Расход на мокром лугу с пробуксовками: 17.2 литра
- Потеря топливной эффективности по сравнению с асфальтом на 30 процентов
- Состояние переднего бампера: три царапины до грунта, глубина до 2 мм
- Состояние защиты картера: две вмятины
- Состояние порогов: без повреждений, пластик выдержал
Помощь при проколе и инструмент
На 14 километре грунтовки я проколол заднее колесо. Штатная запаска у Monjaro — докатка 155/85 R18, лежит под полом багажника. Домкрат штатный, бугельный, подходит только для порогов. Я снял колесо за 12 минут. Докатка рассчитана на скорость не выше 80 км/ч и пробег до 100 километров. На грейдере с докаткой машину слегка ведет, управляемость ухудшается. После возвращения купил полноценное 18-е колесо в запаску на разборке в Москве на Черемушкинском рынке, адрес Черемушкинский проезд, 34, цена 5500 рублей за литой диск с резиной.
Резюме владельцев из разных регионов
В чате Monjaro во Владивостоке водитель Максим Круглов написал: "Езжу в бухту Лазурную каждый уикенд. Дорога — гравийка с крупными камнями. На третьей поездке убил одну покрышку о камень, боковой порез. После того, как поменял на 17-е диски от Kia Sorento, купил на разборке в городе Артем, улица Кирова, 45, за 12000 деревянных. Машина едет увереннее, но полный привод слабеет на подъемах. Лучший вариант — купить цепь для колес на случай крутого подъема по осыпи".
Из Волгограда пришло сообщение от Виктора Лаптева: "У меня участок в пойме Волги. Каждую весну машина тонет в грунте. Monjaro спасает только лебедка, которую я закрепил на буксировочную проушину. Лебедка Come Up стоимость 24 тысячи рублей. Если вы планируете регулярные вылазки за город, покупайте лебедку сразу. Иначе утренник застрянете".
Финансовый итог трех выездов на 400 километров грунта
Я посчитал во сколько обошлись эти покатушки:
- Топливо: 54 литра 95-го по 57 рублей за литр = 3078 рублей
- Мойка днища на автомойке самообслуживания "Мойка-Чистюля" на Волгоградском проспекте, 25/1 — 450 рублей за 15 минут
- Прокол колеса и ремонт в шиномонтаже на улице Краснодарская, 6 — 500 рублей
- Бампер покрасил в цвет местной малярке на улице Авиаконструктора Миля, 7 — 2500 рублей