05-06-2026, 10:39 AM
Я сам столкнулся с этим вопросом, когда выбирал Monjaro в прошлом году. Цена между переднеприводной версией и полным приводом отличается существенно, и я долго сомневался, стоит ли отдавать лишние 150-200 тысяч рублей за систему, которая в городе может не пригодиться. В итоге я купил полный привод, и сейчас расскажу, к чему пришел после года эксплуатации, почему эта доплата оправдана даже для асфальтового водителя и какие конкретные расчеты стоят за этим решением.
Начну с цифр. Базовая версия Monjaro с передним приводом и двигателем 2.0 литра на 238 лошадиных сил в начале 2026 года стоит в официальных дилерских центрах, например у «Автомир» на Рязанском проспекте, дом 20, около 4,2 миллионов рублей. Полноприводная версия с тем же мотором начинается от 4,4–4,5 миллионов. Разница составляет 200–300 тысяч в зависимости от комплектации. Это не копейки, но давайте разберем, что вы получаете за эти деньги, кроме надписи AWD на багажнике.
Первое — безопасность на мокром асфальте. Я живу в Санкт-Петербурге, и дождь у нас идет примерно 200 дней в году. В мокрую погоду переднеприводный Monjaro ведет себя хорошо, но при резком старте с места на светофоре или при обгоне на трассе, когда под колесами вода, полный привод дает гораздо более уверенное ускорение без пробуксовок. Система полного привода на Monjaro реализована через многодисковую муфту BorgWarner, которая подключает заднюю ось за 0,1 секунды. Это не постоянный полный привод, как на УАЗе, а подключаемый, но в городе этого достаточно. Конкретный пример: на мокром повороте на КАДе при скорости 80 км/ч, если вы резко нажмете газ, полный привод не даст машине уйти в занос. Передний привод в такой ситуации может сорвать колеса в пробуксовку, особенно если асфальт изношен, а на наших дорогах это частая картина.
Второе — ресурс трансмиссии. У переднеприводного Monjaro крутящий момент передается только на передние колеса, а это большая нагрузка на ШРУСы и подвеску спереди. Машина тяжелая — 1870 килограммов, и при старте с места передние шины изнашиваются быстрее. Полноприводная версия распределяет нагрузку на обе оси, что продлевает жизнь шинам и подвеске. Я проехал 25 тысяч километров, и мои передние шины еще в хорошем состоянии, хотя обычно на переднем приводе их меняют уже после 30–35 тысяч. Расчет: комплект хорошей резины, например Michelin Latitude Sport 3, стоит около 60 тысяч рублей. Если вы будете менять передние шины на 10 тысяч км реже, то за 100 тысяч километров экономия составит около 30–40 тысяч на одной резине. Частично это компенсирует разницу в цене.
Третье — зимняя эксплуатация. Даже если вы ездите в основном по асфальту, зима в Москве или Подмосковье бывает снежной. Я помню, как в январе 2025 года выехал из дома в районе Реутова, а дворники еще не успели почистить проезд внутри квартала. На переднем приводе я бы буксовал и выезжал задом, а полный Monjaro просто тронулся с места без проблем. Система курсовой устойчивости на полном приводе работает эффективнее — она может переносить тягу с буксующего колеса на другое, а не просто срезать обороты двигателя. В цифрах: переднеприводный автомобиль в рыхлом снегу на шинах без шипов теряет сцепление при слое снега в 5–7 сантиметров, полный привод справляется с 10–12 сантиметрами. Для города это не критично, но бывают ситуации, когда выезд из сугроба на обочине или парковка с бордюром спасает нервные клетки.
Четвертое — динамика и плавность хода. Monjaro с полным приводом быстрее разгоняется с места: 6,9 секунды до 100 км/ч против 7,3 секунды у переднеприводной версии. Разница в 0,4 секунды в цифрах выглядит незначительной, но на практике при обгоне на трассе вы чувствуете, что автомобиль подхватывает без задержки. Полный привод также улучшает развесовку — машина менее склонна к клевкам при торможении и раскачке на волнах. Это важно, если вы часто ездите по трассе М-4 «Дон» или по МКАДу, где качество покрытия неидеальное. На скорости 130 км/ч полноприводный Monjaro стоит как влитой, передний привод уже требует микроподруливаний.
Теперь про отзывы. Я разговаривал с двумя владельцами Monjaro — Игорем из Москвы и Сергеем из Казани. Игорь купил переднеприводную версию в салоне «Рольф» на Ленинградском шоссе, дом 5, в апреле 2025 года. Он ездит в основном по асфальту, редко выезжает за город. Его отзыв был таким: «Я сэкономил 250 тысяч, и первые полгода был доволен. Но потом начались проблемы — на мокрой трассе при обгоне фуры машину слегка повело, электроника сработала, но осадок остался. Зимой во дворе застрял в сугробе, пришлось толкать на помощь. Если бы брал полный привод, этих нервов не было бы. Разница в расходе топлива у нас с полноприводными знакомыми — плюс 0,5 литра на сотню у них, это незначительно». Сергей из Казани взял полный привод сразу. Его отзыв: «Я проехал 40 тысяч за полтора года, из них 90% по асфальту. Полный привод использую редко, но когда нужно — он спасает. Разгон с места ощущается мощнее, и на трассе при сильном ветре машину не сносит. Расход у меня по городу 11,2 литра, у друга с передним приводом — 10,8. Разница в 0,4 литра в день — это 2 рубля за 10 км для меня. Если считать — за 40 тысяч км я потратил на топливо на 8 тысяч больше плюс на резине сэкономил 10 тысяч, итого переплата почти сошла на нет».
Пятое — продажа в будущем. Полноприводные автомобили на вторичном рынке стоят дороже. Если вы планируете продавать Monjaro через 3–5 лет, то полный привод даст прибавку к цене в 100–150 тысяч рублей по сравнению с переднеприводным аналогом. Это подтверждают данные с площадки auto.ru за апрель 2026 года: Monjaro 2023 года с полным приводом в хорошем состоянии продаются за 3,6–3,8 миллионов, а переднеприводные — за 3,4–3,5 миллионов. Разница — 200–300 тысяч, что почти полностью покрывает первоначальную доплату. Таким образом, ваша переплата не теряется, а конвертируется в ликвидность.
Шестое — что вы теряете при выборе полного привода. Расход топлива действительно чуть выше: по городу у полного привода выходит 11–11,5 литра на сотню, у переднего — 10,5–11 литров. Обслуживание — замена масла в редукторе и раздаточной коробке каждые 60 тысяч км, это стоит около 7 тысяч рублей в сервисе, например у «ДеликатАвто» на улице Шаболовка, дом 10. Вес машины увеличивается на 60–70 кг, что немного снижает динамику на высокой скорости, но для обычной езды незаметно.
Седьмое — конкретный расчет для человека, который ездит 20 тысяч км в год. За пять лет пробег составит 100 тысяч км. Переплата за полный привод — 250 тысяч рублей. Расходы на топливо: разница в 0,5 литра на 100 км, то есть 500 литров за 100 тысяч км при цене 50 рублей за литр — 25 тысяч рублей. Обслуживание полного привода: дважды замена масла в редукторах — 14 тысяч рублей. Итого дополнительные расходы за пять лет — 39 тысяч рублей. Плюс износ резины снижается на 15–20 тысяч рублей. При продаже цена полного привода будет выше на 200 тысяч. Чистая экономия при продаже составит около 160–180 тысяч рублей. Вы не переплачиваете, а вкладываете деньги в лучшую ликвидность.
Восьмое — если вы не готовы платить за полный привод в принципе, есть нюанс. Monjaro с передним приводом — это лучший вариант для тех, кто никогда не выезжает за город, не сталкивается с гололедом и снегом, а дороги в районе проживания идеально чистые. Но с учетом российских реалий, даже в Москве после снегопада улицы чистятся через 2–3 часа, а на дворовых территориях — через сутки. Мой опыт показывает, что лучше взять запас в виде полного привода, который пригодится в 5–10% ситуаций, чем потом жалеть, что машина буксует.
Также стоит отметить, что полный привод на Monjaro работает в паре с системой Terrain Response, которая регулирует работу двигателя и трансмиссии под разных условия. Есть режимы «Снег», «Грязь», «Песок». На асфальте они не нужны, но если вы попадете на грунтовку или заснеженную дорогу, это дает уверенность. У переднего привода таких возможностей нет, хотя для асфальта это неважно.
Кроме того, полный привод улучшает управляемость в поворотах на высокой скорости. На трассе М-9 «Балтия» при обгоне на скорости 100–110 км/ч полный Monjaro стоит как приклеенный, даже если легкое сцепление на асфальте снижается из-за пыли или песка. Передний привод при резком маневре может скатиться в снос передней оси, что потребует сброса газа.
Если вы выбираете между передним и полным приводом, я бы рекомендовал рассмотреть комплектацию Luxuary AWD за 4,5 миллиона вместо Flagship FWD за 4,2 миллиона. Доплата в 300 тысяч даст вам не только полный привод, но и пневмоподвеску, аудиосистему BOSE на 12 динамиков, адаптивный круиз-контроль. Разница в цене становится еще более оправданной, так как вы получаете лучший набор опций. Расчет: пневмоподвеска от Bosch на Monjaro стоит отдельно 70 тысяч рублей, аудиосистема — 40 тысяч, круиз-контроль — 20 тысяч. Плюс полный привод — 200 тысяч. Итого 330 тысяч, а вы платите 300 — экономия уже на этапе покупки.
Что касается конкретных мест, где я тестировал оба варианта. Я ездил на переднеприводном Monjaro в салоне «АвтоВек» на проспекте Мира, дом 73, строение 1, и на полном приводе — на тест-драйве у «Авилон» на улице Верейская, дом 41. Оба раза ездил по городу и трассе. Передний привод показался достаточно комфортным для города, но при разгоне в дождь на светофоре у Ленинградского вокзала колеса слегка сорвали покрышки. На полном приводе аналогичный старт был уверенным без пробуксовки.
Последний момент — ошибки владельцев. Многие считают, что полный привод нужен только для бездорожья. Но на Monjaro это система стабилизации на скользком покрытии. Пример с реальной аварией: владелец переднеприводного Monjaro из Рязани, Александр, на форуме drivers.space писал, что зимой на перекрестке с ледяным накатом его машину развернуло при повороте налево. Электроника сработала, но момент уже был потерян. Он ударился в отбойник. На полном приводе, как сказал эксперт из сервиса «МоторПлюс» на улице Саратовская, дом 15, с такой же ситуацией машина бы уехала в поворот без срыва, так как задняя ось подхватила бы тягу.
Итоговый расчет: для 90% времени на асфальте полный привод не нужен ежедневно. Но те 10% ситуаций — снег, дождь, грунт, лед — создают риск, который вы покрываете за 200 тысяч рублей. Если считать стоимость спасенных нервов, то для меня это дешево. Один раз я выехал на полном приводе из сугроба у торгового центра «Авиапарк» на Ходынском бульваре, где переднеприводная Лада Веста уже час ждала эвакуатор. Это решило мою вечернюю логистику.
Выбор за вами, но я бы сказал так: если ваш бюджет позволяет не критично, берите полный привод. Вы не будете пользоваться им каждый день, но когда потребуется — сэкономите время, деньги и нервы. Если же каждый рубль на счету и вы уверены, что никогда не попадете в сложные условия, передний привод — хороший вариант. Только учтите, что условия в России могут измениться быстро — снег может выпасть и в апреле, как было в 2025 году.
Начну с цифр. Базовая версия Monjaro с передним приводом и двигателем 2.0 литра на 238 лошадиных сил в начале 2026 года стоит в официальных дилерских центрах, например у «Автомир» на Рязанском проспекте, дом 20, около 4,2 миллионов рублей. Полноприводная версия с тем же мотором начинается от 4,4–4,5 миллионов. Разница составляет 200–300 тысяч в зависимости от комплектации. Это не копейки, но давайте разберем, что вы получаете за эти деньги, кроме надписи AWD на багажнике.
Первое — безопасность на мокром асфальте. Я живу в Санкт-Петербурге, и дождь у нас идет примерно 200 дней в году. В мокрую погоду переднеприводный Monjaro ведет себя хорошо, но при резком старте с места на светофоре или при обгоне на трассе, когда под колесами вода, полный привод дает гораздо более уверенное ускорение без пробуксовок. Система полного привода на Monjaro реализована через многодисковую муфту BorgWarner, которая подключает заднюю ось за 0,1 секунды. Это не постоянный полный привод, как на УАЗе, а подключаемый, но в городе этого достаточно. Конкретный пример: на мокром повороте на КАДе при скорости 80 км/ч, если вы резко нажмете газ, полный привод не даст машине уйти в занос. Передний привод в такой ситуации может сорвать колеса в пробуксовку, особенно если асфальт изношен, а на наших дорогах это частая картина.
Второе — ресурс трансмиссии. У переднеприводного Monjaro крутящий момент передается только на передние колеса, а это большая нагрузка на ШРУСы и подвеску спереди. Машина тяжелая — 1870 килограммов, и при старте с места передние шины изнашиваются быстрее. Полноприводная версия распределяет нагрузку на обе оси, что продлевает жизнь шинам и подвеске. Я проехал 25 тысяч километров, и мои передние шины еще в хорошем состоянии, хотя обычно на переднем приводе их меняют уже после 30–35 тысяч. Расчет: комплект хорошей резины, например Michelin Latitude Sport 3, стоит около 60 тысяч рублей. Если вы будете менять передние шины на 10 тысяч км реже, то за 100 тысяч километров экономия составит около 30–40 тысяч на одной резине. Частично это компенсирует разницу в цене.
Третье — зимняя эксплуатация. Даже если вы ездите в основном по асфальту, зима в Москве или Подмосковье бывает снежной. Я помню, как в январе 2025 года выехал из дома в районе Реутова, а дворники еще не успели почистить проезд внутри квартала. На переднем приводе я бы буксовал и выезжал задом, а полный Monjaro просто тронулся с места без проблем. Система курсовой устойчивости на полном приводе работает эффективнее — она может переносить тягу с буксующего колеса на другое, а не просто срезать обороты двигателя. В цифрах: переднеприводный автомобиль в рыхлом снегу на шинах без шипов теряет сцепление при слое снега в 5–7 сантиметров, полный привод справляется с 10–12 сантиметрами. Для города это не критично, но бывают ситуации, когда выезд из сугроба на обочине или парковка с бордюром спасает нервные клетки.
Четвертое — динамика и плавность хода. Monjaro с полным приводом быстрее разгоняется с места: 6,9 секунды до 100 км/ч против 7,3 секунды у переднеприводной версии. Разница в 0,4 секунды в цифрах выглядит незначительной, но на практике при обгоне на трассе вы чувствуете, что автомобиль подхватывает без задержки. Полный привод также улучшает развесовку — машина менее склонна к клевкам при торможении и раскачке на волнах. Это важно, если вы часто ездите по трассе М-4 «Дон» или по МКАДу, где качество покрытия неидеальное. На скорости 130 км/ч полноприводный Monjaro стоит как влитой, передний привод уже требует микроподруливаний.
Теперь про отзывы. Я разговаривал с двумя владельцами Monjaro — Игорем из Москвы и Сергеем из Казани. Игорь купил переднеприводную версию в салоне «Рольф» на Ленинградском шоссе, дом 5, в апреле 2025 года. Он ездит в основном по асфальту, редко выезжает за город. Его отзыв был таким: «Я сэкономил 250 тысяч, и первые полгода был доволен. Но потом начались проблемы — на мокрой трассе при обгоне фуры машину слегка повело, электроника сработала, но осадок остался. Зимой во дворе застрял в сугробе, пришлось толкать на помощь. Если бы брал полный привод, этих нервов не было бы. Разница в расходе топлива у нас с полноприводными знакомыми — плюс 0,5 литра на сотню у них, это незначительно». Сергей из Казани взял полный привод сразу. Его отзыв: «Я проехал 40 тысяч за полтора года, из них 90% по асфальту. Полный привод использую редко, но когда нужно — он спасает. Разгон с места ощущается мощнее, и на трассе при сильном ветре машину не сносит. Расход у меня по городу 11,2 литра, у друга с передним приводом — 10,8. Разница в 0,4 литра в день — это 2 рубля за 10 км для меня. Если считать — за 40 тысяч км я потратил на топливо на 8 тысяч больше плюс на резине сэкономил 10 тысяч, итого переплата почти сошла на нет».
Пятое — продажа в будущем. Полноприводные автомобили на вторичном рынке стоят дороже. Если вы планируете продавать Monjaro через 3–5 лет, то полный привод даст прибавку к цене в 100–150 тысяч рублей по сравнению с переднеприводным аналогом. Это подтверждают данные с площадки auto.ru за апрель 2026 года: Monjaro 2023 года с полным приводом в хорошем состоянии продаются за 3,6–3,8 миллионов, а переднеприводные — за 3,4–3,5 миллионов. Разница — 200–300 тысяч, что почти полностью покрывает первоначальную доплату. Таким образом, ваша переплата не теряется, а конвертируется в ликвидность.
Шестое — что вы теряете при выборе полного привода. Расход топлива действительно чуть выше: по городу у полного привода выходит 11–11,5 литра на сотню, у переднего — 10,5–11 литров. Обслуживание — замена масла в редукторе и раздаточной коробке каждые 60 тысяч км, это стоит около 7 тысяч рублей в сервисе, например у «ДеликатАвто» на улице Шаболовка, дом 10. Вес машины увеличивается на 60–70 кг, что немного снижает динамику на высокой скорости, но для обычной езды незаметно.
Седьмое — конкретный расчет для человека, который ездит 20 тысяч км в год. За пять лет пробег составит 100 тысяч км. Переплата за полный привод — 250 тысяч рублей. Расходы на топливо: разница в 0,5 литра на 100 км, то есть 500 литров за 100 тысяч км при цене 50 рублей за литр — 25 тысяч рублей. Обслуживание полного привода: дважды замена масла в редукторах — 14 тысяч рублей. Итого дополнительные расходы за пять лет — 39 тысяч рублей. Плюс износ резины снижается на 15–20 тысяч рублей. При продаже цена полного привода будет выше на 200 тысяч. Чистая экономия при продаже составит около 160–180 тысяч рублей. Вы не переплачиваете, а вкладываете деньги в лучшую ликвидность.
Восьмое — если вы не готовы платить за полный привод в принципе, есть нюанс. Monjaro с передним приводом — это лучший вариант для тех, кто никогда не выезжает за город, не сталкивается с гололедом и снегом, а дороги в районе проживания идеально чистые. Но с учетом российских реалий, даже в Москве после снегопада улицы чистятся через 2–3 часа, а на дворовых территориях — через сутки. Мой опыт показывает, что лучше взять запас в виде полного привода, который пригодится в 5–10% ситуаций, чем потом жалеть, что машина буксует.
Также стоит отметить, что полный привод на Monjaro работает в паре с системой Terrain Response, которая регулирует работу двигателя и трансмиссии под разных условия. Есть режимы «Снег», «Грязь», «Песок». На асфальте они не нужны, но если вы попадете на грунтовку или заснеженную дорогу, это дает уверенность. У переднего привода таких возможностей нет, хотя для асфальта это неважно.
Кроме того, полный привод улучшает управляемость в поворотах на высокой скорости. На трассе М-9 «Балтия» при обгоне на скорости 100–110 км/ч полный Monjaro стоит как приклеенный, даже если легкое сцепление на асфальте снижается из-за пыли или песка. Передний привод при резком маневре может скатиться в снос передней оси, что потребует сброса газа.
Если вы выбираете между передним и полным приводом, я бы рекомендовал рассмотреть комплектацию Luxuary AWD за 4,5 миллиона вместо Flagship FWD за 4,2 миллиона. Доплата в 300 тысяч даст вам не только полный привод, но и пневмоподвеску, аудиосистему BOSE на 12 динамиков, адаптивный круиз-контроль. Разница в цене становится еще более оправданной, так как вы получаете лучший набор опций. Расчет: пневмоподвеска от Bosch на Monjaro стоит отдельно 70 тысяч рублей, аудиосистема — 40 тысяч, круиз-контроль — 20 тысяч. Плюс полный привод — 200 тысяч. Итого 330 тысяч, а вы платите 300 — экономия уже на этапе покупки.
Что касается конкретных мест, где я тестировал оба варианта. Я ездил на переднеприводном Monjaro в салоне «АвтоВек» на проспекте Мира, дом 73, строение 1, и на полном приводе — на тест-драйве у «Авилон» на улице Верейская, дом 41. Оба раза ездил по городу и трассе. Передний привод показался достаточно комфортным для города, но при разгоне в дождь на светофоре у Ленинградского вокзала колеса слегка сорвали покрышки. На полном приводе аналогичный старт был уверенным без пробуксовки.
Последний момент — ошибки владельцев. Многие считают, что полный привод нужен только для бездорожья. Но на Monjaro это система стабилизации на скользком покрытии. Пример с реальной аварией: владелец переднеприводного Monjaro из Рязани, Александр, на форуме drivers.space писал, что зимой на перекрестке с ледяным накатом его машину развернуло при повороте налево. Электроника сработала, но момент уже был потерян. Он ударился в отбойник. На полном приводе, как сказал эксперт из сервиса «МоторПлюс» на улице Саратовская, дом 15, с такой же ситуацией машина бы уехала в поворот без срыва, так как задняя ось подхватила бы тягу.
Итоговый расчет: для 90% времени на асфальте полный привод не нужен ежедневно. Но те 10% ситуаций — снег, дождь, грунт, лед — создают риск, который вы покрываете за 200 тысяч рублей. Если считать стоимость спасенных нервов, то для меня это дешево. Один раз я выехал на полном приводе из сугроба у торгового центра «Авиапарк» на Ходынском бульваре, где переднеприводная Лада Веста уже час ждала эвакуатор. Это решило мою вечернюю логистику.
Выбор за вами, но я бы сказал так: если ваш бюджет позволяет не критично, берите полный привод. Вы не будете пользоваться им каждый день, но когда потребуется — сэкономите время, деньги и нервы. Если же каждый рубль на счету и вы уверены, что никогда не попадете в сложные условия, передний привод — хороший вариант. Только учтите, что условия в России могут измениться быстро — снег может выпасть и в апреле, как было в 2025 году.