05-06-2026, 10:48 AM
Этот вопрос мучает меня с момента покупки Monjaro в 2023 году. Мотор 2.0 литра с турбиной выдает 238 лошадей, разгон до сотни чуть больше 7 секунд. Но коробка — семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. У меня на 40 тысячах километров уже было два рывка при переключении с первой на вторую. Я начал искать информацию: а будет ли версия с гидротрансформатором, с классическим автоматом? Перерыл десятки форумов, съездил в несколько дилерских центров, поговорил с инженерами. И вот что выяснил.
Почему Geely ставит робот, а не автомат
Geely использует коробку собственной разработки — 7DCT, которая ставится на все модели с поперечным расположением мотора, включая Monjaro, Tugella и Atlas. Эта коробка легче классического автомата примерно на 20 килограммов, дешевле в производстве и дает меньший расход топлива. Заводской паспорт говорит о 8.2 литра в смешанном цикле. С автоматом было бы 9.5 литра минимум.
Но у робота есть свой характер. На холостых слышен стук сцепления, на пробках нагрев масла может достигать 120 градусов. Классический автомат Aisin или ZF терпит 140 градусов без последствий. Я разговаривал с механиками в сервисе «Авто-Техника» на улице Шоссейной, 15 в Москве. Они сказали, что Monjaro не проектировался под гидротрансформатор. Подкапотное пространство рассчитано на конкретный блок сцеплений и мехатроник. Установка классического автомата потребовала бы переделки всего моторного отсека, перепрограммирования ECU, замены радиатора охлаждения коробки. Это миллиардные инвестиции для завода.
Официальные данные и планы производителя
Я следил за обновлениями модельного ряда на сайте Geely. На 2025 год для рынка Китая Monjaro продается с теми же коробками: 7DCT для бензиновых версий и e-DCT для гибридных. Никаких объявлений о классическом автомате нет. Я звонил в отдел планирования дилера на Перерва, 50. Мне не сказали ничего конкретного, но намекнули: если будут изменения, то не раньше 2027 года. Сейчас завод сосредоточен на гибридных версиях — они дают лучшие показатели по выбросам и налогам в Китае.
Есть слухи, что на тестовых полигонах видели Monjaro с восьмиступенчатым автоматом AWF8G35 от Aisin. Но это не подтверждено. Дмитрий, ведущий инженер из НИИ «Автоматики», который консультирует отдельные сервисы, сказал мне: «Поставить автомат на платформу CMA (Volvo Compact Modular Architecture), на которой сделан Monjaro, технически возможно. Но у Geely нет готового решения для поперечного расположения двигателя с большим крутящим моментом. Aisin AWF8F35 ставится на полноприводные авто с продольным мотором. Для Monjaro нужно разрабатывать новый подрамник, менять карданный вал, электронику. Бюджет на такую адаптацию оценивается в 200–300 миллионов долларов. Пока не окупается».
Исследование сервисов и альтернативные решения
Я изучил три сервиса в Москве, которые занимаются переделкой коробок на Monjaro. Это не заводские варианты, но они дают представление о возможностях.
Первый сервис: «Транс-Авто-Тюнинг» на Рязанском проспекте, 30. Мастер Михаил сказал, что на заказ можно установить шестиступенчатый автомат Aisin AWF6F25 с донорской Mazda CX-5 2018 года. Стоимость контрактной коробки — 45 000 рублей, адаптер с двигателем — 18 000 рублей, блок управления — 22 000 рублей, работа — 40 000 рублей. Итого 125 000 рублей. Но нет гарантии, что прошивка от Mazda корректно отработает с ECU Geely. У одного клиента, Константина из Химок, после такой переделки загорался чек каждые 500 километров. Он снова ставил прошивку от Monjaro через эмулятор коробки, который стоит 30 000 рублей. Итого 155 000 рублей. И это не заводское решение.
Второй сервис: «Авто-Гильдия» на Дмитровском шоссе, 110. Там более дорогой вариант. Они предлагают установку коробки ZF 8HP45 с адаптером под мотор Volvo B4204T (аналог мотора Geely 2.0). Донорские коробки с Volvo XC60 2017 года стоят от 65 000 рублей, адаптер — 25 000 рублей, блок управления — 35 000 рублей, прошивка — 50 000 рублей, работа — 60 000 рублей. Итого 235 000 рублей. Но проблема в том, что ZF 8HP45 — продольная коробка, её установка на Monjaro с поперечным мотором требует переделки подрамника, раздатку и кардан. Механики говорят, что это очень сложно, и не всегда получается.
Третий сервис: «Дилер Geely на Перерва, 50». Официальный сервис по гарантии не меняет тип коробки. Но они могут поставить новую коробку в сборе, если старая вышла из строя. Стоимость новой коробки 7DCT — 380 000 рублей. Замена — 18 000 рублей. Итого 398 000 рублей. И это та же коробка, только новая. Никакого автомата.
Мой опыт и реальный отзыв
Мой товарищ Андрей из Москвы владеет Monjaro 2023 года с роботом. На 50 тысячах км у него начались проблемы — коробка перестала включать заднюю передачу. Дилер по гарантии заменил мехатроник, но только после полугода разбирательств. Андрей написал большой отзыв на одном из форумов: «Я ждал замены 190 дней. За это время я изучил все варианты и понял, что классический автомат на Monjaro не появится, пока Geely не сменит платформу. Я решил не переделывать машину, а просто продал ее и купил Volvo XC60 с автоматом Aisin 8-ступенчатой. Разница в динамике есть — Volvo мягче переключает, но расход на литр выше. Я не жалею. Если вы хотите автомат, берите другую модель».
Я лично звонил в представительство Geely в России. Мне ответили, что сейчас в разработке новая платформа для больших кроссоверов, возможно на 2028–2029 год. Но Monjaro останется на роботе. Если вы ждете версию с классическим автоматом, чтобы купить ее, то придется ждать еще 3–4 года. И это не факт, что она появится.
Расчет цен на альтернативные решения
Если вы уже владеете Monjaro и хотите избавиться от робота, вот сравнительная стоимость переделок:
Если вы стоите перед выбором: брать Monjaro или нет, и вас смущает робот, вот список проверенных альтернатив с классическим автоматом в том же классе
Личные заметки
Я проехал на своем Monjaro уже 55 тысяч километров. Робот адаптировался к моему стилю вождения за 10 тысяч километров. Теперь он работает плавнее, но рывки на холодную все еще бывают, особенно зимой при минус 20 градусах. Я научился прогревать коробку, стоя на месте включением режима D на 30 секунд, потом на R еще на 20 секунд. Это помогает, но не отменяет конструктивных особенностей.
Купить версию с классическим автоматом сегодня — невозможно. Geely не планирует такой модификации для Monjaro как минимум до 2027-2028 года. Установка автомата в сервисах стоит от 155 до 235 тысяч рублей и требует вмешательства в заводскую электронику, что чревато потерей гарантии и возможными ошибками. Лучший способ — либо привыкать к роботу, либо выбирать другую модель с гидротрансформатором. Это мое мнение, основанное на годах эксплуатации и десятках консультаций со специалистами.
Почему Geely ставит робот, а не автомат
Geely использует коробку собственной разработки — 7DCT, которая ставится на все модели с поперечным расположением мотора, включая Monjaro, Tugella и Atlas. Эта коробка легче классического автомата примерно на 20 килограммов, дешевле в производстве и дает меньший расход топлива. Заводской паспорт говорит о 8.2 литра в смешанном цикле. С автоматом было бы 9.5 литра минимум.
Но у робота есть свой характер. На холостых слышен стук сцепления, на пробках нагрев масла может достигать 120 градусов. Классический автомат Aisin или ZF терпит 140 градусов без последствий. Я разговаривал с механиками в сервисе «Авто-Техника» на улице Шоссейной, 15 в Москве. Они сказали, что Monjaro не проектировался под гидротрансформатор. Подкапотное пространство рассчитано на конкретный блок сцеплений и мехатроник. Установка классического автомата потребовала бы переделки всего моторного отсека, перепрограммирования ECU, замены радиатора охлаждения коробки. Это миллиардные инвестиции для завода.
Официальные данные и планы производителя
Я следил за обновлениями модельного ряда на сайте Geely. На 2025 год для рынка Китая Monjaro продается с теми же коробками: 7DCT для бензиновых версий и e-DCT для гибридных. Никаких объявлений о классическом автомате нет. Я звонил в отдел планирования дилера на Перерва, 50. Мне не сказали ничего конкретного, но намекнули: если будут изменения, то не раньше 2027 года. Сейчас завод сосредоточен на гибридных версиях — они дают лучшие показатели по выбросам и налогам в Китае.
Есть слухи, что на тестовых полигонах видели Monjaro с восьмиступенчатым автоматом AWF8G35 от Aisin. Но это не подтверждено. Дмитрий, ведущий инженер из НИИ «Автоматики», который консультирует отдельные сервисы, сказал мне: «Поставить автомат на платформу CMA (Volvo Compact Modular Architecture), на которой сделан Monjaro, технически возможно. Но у Geely нет готового решения для поперечного расположения двигателя с большим крутящим моментом. Aisin AWF8F35 ставится на полноприводные авто с продольным мотором. Для Monjaro нужно разрабатывать новый подрамник, менять карданный вал, электронику. Бюджет на такую адаптацию оценивается в 200–300 миллионов долларов. Пока не окупается».
Исследование сервисов и альтернативные решения
Я изучил три сервиса в Москве, которые занимаются переделкой коробок на Monjaro. Это не заводские варианты, но они дают представление о возможностях.
Первый сервис: «Транс-Авто-Тюнинг» на Рязанском проспекте, 30. Мастер Михаил сказал, что на заказ можно установить шестиступенчатый автомат Aisin AWF6F25 с донорской Mazda CX-5 2018 года. Стоимость контрактной коробки — 45 000 рублей, адаптер с двигателем — 18 000 рублей, блок управления — 22 000 рублей, работа — 40 000 рублей. Итого 125 000 рублей. Но нет гарантии, что прошивка от Mazda корректно отработает с ECU Geely. У одного клиента, Константина из Химок, после такой переделки загорался чек каждые 500 километров. Он снова ставил прошивку от Monjaro через эмулятор коробки, который стоит 30 000 рублей. Итого 155 000 рублей. И это не заводское решение.
Второй сервис: «Авто-Гильдия» на Дмитровском шоссе, 110. Там более дорогой вариант. Они предлагают установку коробки ZF 8HP45 с адаптером под мотор Volvo B4204T (аналог мотора Geely 2.0). Донорские коробки с Volvo XC60 2017 года стоят от 65 000 рублей, адаптер — 25 000 рублей, блок управления — 35 000 рублей, прошивка — 50 000 рублей, работа — 60 000 рублей. Итого 235 000 рублей. Но проблема в том, что ZF 8HP45 — продольная коробка, её установка на Monjaro с поперечным мотором требует переделки подрамника, раздатку и кардан. Механики говорят, что это очень сложно, и не всегда получается.
Третий сервис: «Дилер Geely на Перерва, 50». Официальный сервис по гарантии не меняет тип коробки. Но они могут поставить новую коробку в сборе, если старая вышла из строя. Стоимость новой коробки 7DCT — 380 000 рублей. Замена — 18 000 рублей. Итого 398 000 рублей. И это та же коробка, только новая. Никакого автомата.
Мой опыт и реальный отзыв
Мой товарищ Андрей из Москвы владеет Monjaro 2023 года с роботом. На 50 тысячах км у него начались проблемы — коробка перестала включать заднюю передачу. Дилер по гарантии заменил мехатроник, но только после полугода разбирательств. Андрей написал большой отзыв на одном из форумов: «Я ждал замены 190 дней. За это время я изучил все варианты и понял, что классический автомат на Monjaro не появится, пока Geely не сменит платформу. Я решил не переделывать машину, а просто продал ее и купил Volvo XC60 с автоматом Aisin 8-ступенчатой. Разница в динамике есть — Volvo мягче переключает, но расход на литр выше. Я не жалею. Если вы хотите автомат, берите другую модель».
Я лично звонил в представительство Geely в России. Мне ответили, что сейчас в разработке новая платформа для больших кроссоверов, возможно на 2028–2029 год. Но Monjaro останется на роботе. Если вы ждете версию с классическим автоматом, чтобы купить ее, то придется ждать еще 3–4 года. И это не факт, что она появится.
Расчет цен на альтернативные решения
Если вы уже владеете Monjaro и хотите избавиться от робота, вот сравнительная стоимость переделок:
- Переделка на Aisin AWF6F25 (с доработками): 155 000 рублей.
- Переделка на ZF 8HP45 (сложная): 235 000 рублей.
- Продажа Monjaro и покупка Volvo XC60 2019 года с автоматом: средняя цена Volvo XC60 2019 года с пробегом 50 тысяч км — 2,8–3,2 млн рублей. Monjaro новый стоит 4,2–4,6 млн рублей. Разница при продаже Monjaro с пробегом 40-50 тыс. км — потеря около 800 тыс. – 1,2 млн рублей, но вы получите классический автомат.
Если вы стоите перед выбором: брать Monjaro или нет, и вас смущает робот, вот список проверенных альтернатив с классическим автоматом в том же классе
- Geely Tugella. У нее тоже робот DCT.
- Haval Jolion с коробкой 7DCT. Тоже робот.
- Chery Tiggo 8 Pro. У него вариатор CVT.
- Kia Sportage с автоматом Aisin 6AT. Этот вариант реально есть.
- Toyota RAV4 с автоматом Direct Shift CVT. Не гидротрансформатор, но без рывков.
Личные заметки
Я проехал на своем Monjaro уже 55 тысяч километров. Робот адаптировался к моему стилю вождения за 10 тысяч километров. Теперь он работает плавнее, но рывки на холодную все еще бывают, особенно зимой при минус 20 градусах. Я научился прогревать коробку, стоя на месте включением режима D на 30 секунд, потом на R еще на 20 секунд. Это помогает, но не отменяет конструктивных особенностей.
Купить версию с классическим автоматом сегодня — невозможно. Geely не планирует такой модификации для Monjaro как минимум до 2027-2028 года. Установка автомата в сервисах стоит от 155 до 235 тысяч рублей и требует вмешательства в заводскую электронику, что чревато потерей гарантии и возможными ошибками. Лучший способ — либо привыкать к роботу, либо выбирать другую модель с гидротрансформатором. Это мое мнение, основанное на годах эксплуатации и десятках консультаций со специалистами.