08-28-2026, 08:35 AM
Расскажу, как я сам прошёл через эту процедуру, потому что покупка автомобиля с пробегом — это всегда лотерея, если не подходить к ней с умом. Я присмотрел Geely Monjaro 2023 года с пробегом 46 000 километров на одной из площадок в Москве, и цена в 2 980 000 рублей меня заинтересовала. Но я прекрасно понимал, что просто посмотреть на машину недостаточно. Нужен полноценный тест на станции технического обслуживания, где есть подъёмники, диагностическое оборудование и мастера, которые не будут заинтересованы в продаже. Потратив около двух дней на проверку, я получил полную картину состояния авто. Ниже распишу все этапы, цифры и выводы, чтобы вы понимали, на что обращать внимание.
Почему я решил тестировать именно на СТО
Когда я искал варианты, то пересмотрел несколько машин по объявлениям. Продавцы часто говорят одно, а по факту оказывается другое. Один человек уверял, что машина не битая, а при первом осмотре я увидел разный оттенок краски на заднем крыле. Другой клялся, что двигатель работает идеально, но при запуске слышался посторонний стук. Поэтому я сразу решил, что буду делать проверку в независимом сервисе, а не у дилера, потому что дилеру выгодно продать машину, а независимый мастер даст честное заключение. Я выбрал сервис на улице Полины Осипенко, дом 4, корпус 2 в Москве, который специализируется на китайских автомобилях. Это не случайный выбор, потому что у них есть все стенды для проверки ходовой части и компьютерная диагностика для двигателей семейства Geely. Стоимость полной проверки составила 14 000 рублей, включая подъёмник, замеры кузова и считывание ошибок. Для меня это адекватная цена, учитывая, что машина стоит почти три миллиона.
Первое впечатление от автомобиля
Когда я приехал на площадку к продавцу, первым делом осмотрел кузов визуально. Monjaro выглядит внушительно, размеры позволяют ему конкурировать с более дорогими кроссоверами. Ширина почти два метра, длина 4,77 метра. Но мой опыт говорит, что внешний глянец не имеет значения. Я взял с собой толщиномер марки Фиолент Т-20, купленный за 5300 рублей на Озоне. Этот прибор позволяет измерить толщину лакокрасочного покрытия. Пробежался по всем панелям, результаты были такими: капот 138 микрон, передние крылья 125 микрон, задние крылья 210 микрон. Сразу видно, что задние крылья перекрашивались, потому что заводская норма для этой модели составляет от 100 до 130 микрон. Скорее всего, автомобиль имел незначительный удар в заднюю часть, и эти дефекты не были указаны в объявлении. Я связался с продавцом, его звали Андрей, и показал ему цифры. Он сначала отнекивался, но когда я сказал, что откажусь от сделки, признался, что задевал столб во дворе и красил крыло у частника. Такой честности можно только порадоваться, но осадок остался.
Дальше я проверил зазоры между дверями и стойками. На заводе они выставлены с точностью до миллиметра, отклонения должны быть минимальными. Я использовал обычный штангенциркуль и обнаружил, что зазор между передней левой дверью и стойкой составляет 4,5 миллиметра, а с правой стороны 3,5 миллиметра. Такая разница говорит о том, что дверь снимали или регулировали. Возможно, после того самого удара. Но это не влияет на безопасность, лишь указывает на вмешательство в геометрию кузова. Я решил учесть это как аргумент для торга.
Подъёмник и проверка ходовой части
На СТО автомобиль подняли на двухстоечном подъёмнике. Это лучший способ увидеть все снизу, потому что многие дефекты скрыты под защитой картера или пластиковыми накладками. Я ходил вдоль днища с фонариком и смотрел на состояние рычагов, сайлентблоков, пыльников ШРУСов. Пыльники были целыми, без трещин, что говорит о щадящей эксплуатации. Но вот сайлентблоки передних нижних рычагов имели небольшие трещины на резине, это первые признаки усталости материала. Для пробега 46 000 километров это рановато, но в российских условиях, когда дороги не идеальные, такое встречается часто. Я спросил мастера, сколько может прослужить такая деталь, он ответил, что около 20 000 километров, если не попадать в ямы. Замена сайлентблоков в сборе с рычагами обойдётся в 24 000 рублей за сторону, это оригинальные запчасти. Учитывая, что после покупки я планирую ездить не один год, я сразу заложил эту сумму в бюджет.
Амортизаторы выглядели сухими, без подтёков масла, что хорошо. Но я заметил, что задняя правая пружина имеет на один виток меньше высоты, чем левая. Это указывает на то, что пружина устала или её перегревали, например при перевозке тяжёлых грузов. Проверить это точно можно только на стенде, но мастер сказал, что проседание незначительное, около 5 миллиметров, и на управляемость это не влияет. Однако при замене обеих задних пружин (лучше менять парой) придётся заплатить примерно 19 000 рублей за комплект фирмы Lemforder, которая ставится на конвейере.
Рулевая рейка была чистой, без люфтов. Я попросил мастера покачать руль из стороны в сторону, удерживая колесо руками. Люфта не было. Учитывая, что Monjaro имеет электроусилитель руля, такая проверка важна, потому что замена рейки на этой модели стоит около 80 000 рублей. Здесь всё в порядке.
Двигатель и его рабочие параметры
Под капотом стоит двухлитровый турбомотор с отдачей 238 лошадиных сил. Это проверенный агрегат, который ставится на многие модели Geely и Volvo. Но турбины бояться перегрева, поэтому я проверил состояние системы охлаждения. Уровень антифриза был в норме, цвет ярко-красный, без признаков масляной эмульсии. Это хорошо, потому что попадание масла в антифриз указывает на пробитую прокладку головки блока или трещину в блоке. В таких случаях ремонт обходится в несколько сотен тысяч рублей, и лучше отказаться от покупки.
Далее я проверил давление масла в двигателе. Мастер подключил манометр к масляной магистрали через отверстие датчика. На холодную давление составило 4,2 бара при тысяче оборотов, что соответствует заводским значениям (допуск от 3 до 4,5 бара). Это говорит о том, что маслонасос работает нормально, а вкладыши коленвала не изношены. Если бы давление было ниже 3 бар, это указывало бы на износ масляного насоса или забитый маслозаборник, что часто случается при редкой замене масла. Здесь же всё в порядке.
Затем мы запустили двигатель и послушали его работу. Стуков не было, только равномерный гул. Я поднёс ухо к маслозаливной горловине, но там не было шипящих звуков. Это указывает на то, что цепь ГРМ натянута правильно и она не растянулась. Для пробега 46 000 километров это ожидаемо, но всё равно приятно.
Проверка коробки передач
Monjaro оснащается восьмиступенчатым автоматом Aisin, который считается надёжным. Но всё равно я решил проверить его в динамике. Мы поехали на тест-драйв протяжённостью 15 километров. Я проверил разгон с места до 100 километров в час, переключения были чёткими, без пауз и толчков. Но при движении в пробке, когда я отпускал газ и снова нажимал, я почувствовал лёгкий удар при переходе с третьей на вторую передачу. Это может быть признаком того, что фрикционы начали изнашиваться или в гидроблоке есть загрязнение. Мастер посоветовал сделать сброс адаптации коробки, это процедура, которая стирает старые настройки и заставляет блок управления переобучиться. Стоимость такой операции на этом СТО составила 5000 рублей. Я решил её сделать, и после этого переключения стали плавными. Но я спросил мастера, какой ресурс у этого узла. Он сказал, что при нормальном обслуживании, с заменой масла каждые 60 000 километров, коробка ходит более 200 000 километров. Это внушает доверие.
Электрика и электронные системы
Я проверил работу всех систем автомобиля. Для этого использовал диагностический сканер, который подключается к разъёму OBD под рулём. Сканер показал одну ошибку в блоке кузовной электроники, связанную с датчиком давления в шинах. Скорее всего, в одном из колёс датчик разрядился, потому что срок службы батарейки ограничен. Замена такого датчика стоит около 2500 рублей за штуку. Это некритично, но я узнал, что продавец готов снизить цену на 7000 рублей, чтобы компенсировать эту мелочь. Я согласился, потому что это лучший вариант, чем ждать, когда ошибка исчезнет сама собой.
Мультимедийная система работает отлично, экран 12,3 дюйма быстро реагирует на нажатия. Я подключил свой телефон через Android Auto, всё синхронизировалось мгновенно. Звук в динамиках чистый, без хрипов. Адаптивный круиз-контроль реагирует на машины впереди, дистанция держится стабильно. Всё это говорит о том, что электроника не имела серьёзных сбоев, и автомобиль не был в затоплении, иначе бы множество систем давало ошибки.
Осмотр салона и оценка износа
Салон у Monjaro качественный, материалы приятные на ощупь. Но на руле, в месте, где обычно лежит левая рука водителя, я заметил потёртость, которая указывает на пробег больше, чем заявленные 46 000. Однако я сверился с показаниями одометра и историей обслуживания, и они совпадали. Такая потёртость появляется после примерно 30 000 километров, так что это несоответствие можно объяснить особенностями хватки водителя. Кресла водителя имели небольшую деформацию боковой подушки, но это лечится за 3000 рублей в любой мастерской по перетяжке салона.
Потолок чистый, без жёлтых пятен, что часто появляется после курения в салоне. Коврики в салоне были зимние, а летние продавец отдал отдельно в багажник. Багажник вместительный, объём составляет 562 литра, что достаточно для семейных поездок. Запасное колесо было в наличии, оно родное, с заводской маркировкой, состояние отличное.
Проверка документов и юридическая чистота
Перед сделкой я заказал отчёт в Автотеке за 399 рублей. Этот сервис работает с официальными данными ГИБДД, и там я увидел, что автомобиль не находится в залоге, не имеет ограничений на регистрацию. Также я проверил количество владельцев, их было два. Это немного настораживает, так как первый владелец ездил всего год, а потом продал машину дилеру, а дилер уже перепродал её Андрею. Но продавец показал мне договоры купли-продажи, и всё было прозрачно. Я никогда не покупаю машины без полной проверки, потому что проблемы с юридической чистотой перевешивают любые технические нюансы.
Расчёт расходов на подготовку к эксплуатации
После того как я нашёл все слабые места, я сел и посчитал, сколько мне придётся вложить в автомобиль сразу после покупки. Вот перечень работ с ценами:
Тест-драйв после ремонта
После того как я забрал автомобиль из сервиса после всех работ, я проехал на нём около 500 километров по Москве и области. Машина ведёт себя отлично, подвеска стала собранной, неровности проходятся мягко, без стуков. Коробка переключается плавно, разгон с места до 100 километров в час занимает 7,5 секунды, что соответствует заводским показателям. Расход топлива в смешанном цикле составил 9,8 литра на 100 километров, я доволен. За эти дни я понял, что вложение денег в диагностику полностью окупилось, потому что я знаю, что именно было исправлено, и на сколько хватит ресурса новых деталей.
Отзывы, которые я встречал о таких проверках
Мой знакомый, которого зовут Игорь, месяц назад купил Geely Monjaro с пробегом 60 000 и не стал делать осмотр на СТО. Он полагался на слова продавца. Через две недели после покупки у него начала стучать подвеска, и диагностика показала, что требуют замены стойки стабилизатора и втулки. Ремонт обошёлся ему в 22 000 рублей. Игорь признался, что если бы сделал проверку заранее, то либо отказался от покупки, либо потребовал бы скидку. Он сказал, что это лучший урок в его жизни. Я полностью согласен, потому что экономия в 14 000 рублей на проверке привела к лишним расходам. Лучший способ защитить себя от неприятных сюрпризов — это всегда проверять автомобиль на подъёмнике и считывать ошибки с блоков управления. Это мнение подтверждают и мастера, которые ежедневно видят десятки подобных машин.
Почему это лучший способ проверить автомобиль
Подведу итог своим рассуждениям. Когда человек покупает машину без проверки, он рассчитывает на удачу. Но в автомобилях с пробегом удача редко бывает на стороне покупателя. Вложение в независимую диагностику — это страховка от серьёзных финансовых потерь. Я потратил 14 000 рублей на тест на СТО, но в результате я знаю, что двигатель, коробка и кузов не имеют критических дефектов. Это даёт мне уверенность в том, что автомобиль прослужит долго, а любые будущие вложения будут только плановыми, а не аварийными. Мой отзыв будет неполным, если я не скажу, что проверка на СТО — это то, что должен сделать каждый человек, который ценит свои деньги и время. Лучший подход — это не экономить на диагностике, а вкладывать её стоимость в общий бюджет покупки. Тогда вы будете спать спокойно и получать удовольствие от вождения, а не бесконечно ремонтировать машину после неудачной сделки. Я ни разу не пожалел о том, что потратил время и деньги на проверку, и советую каждому поступать так же.
Почему я решил тестировать именно на СТО
Когда я искал варианты, то пересмотрел несколько машин по объявлениям. Продавцы часто говорят одно, а по факту оказывается другое. Один человек уверял, что машина не битая, а при первом осмотре я увидел разный оттенок краски на заднем крыле. Другой клялся, что двигатель работает идеально, но при запуске слышался посторонний стук. Поэтому я сразу решил, что буду делать проверку в независимом сервисе, а не у дилера, потому что дилеру выгодно продать машину, а независимый мастер даст честное заключение. Я выбрал сервис на улице Полины Осипенко, дом 4, корпус 2 в Москве, который специализируется на китайских автомобилях. Это не случайный выбор, потому что у них есть все стенды для проверки ходовой части и компьютерная диагностика для двигателей семейства Geely. Стоимость полной проверки составила 14 000 рублей, включая подъёмник, замеры кузова и считывание ошибок. Для меня это адекватная цена, учитывая, что машина стоит почти три миллиона.
Первое впечатление от автомобиля
Когда я приехал на площадку к продавцу, первым делом осмотрел кузов визуально. Monjaro выглядит внушительно, размеры позволяют ему конкурировать с более дорогими кроссоверами. Ширина почти два метра, длина 4,77 метра. Но мой опыт говорит, что внешний глянец не имеет значения. Я взял с собой толщиномер марки Фиолент Т-20, купленный за 5300 рублей на Озоне. Этот прибор позволяет измерить толщину лакокрасочного покрытия. Пробежался по всем панелям, результаты были такими: капот 138 микрон, передние крылья 125 микрон, задние крылья 210 микрон. Сразу видно, что задние крылья перекрашивались, потому что заводская норма для этой модели составляет от 100 до 130 микрон. Скорее всего, автомобиль имел незначительный удар в заднюю часть, и эти дефекты не были указаны в объявлении. Я связался с продавцом, его звали Андрей, и показал ему цифры. Он сначала отнекивался, но когда я сказал, что откажусь от сделки, признался, что задевал столб во дворе и красил крыло у частника. Такой честности можно только порадоваться, но осадок остался.
Дальше я проверил зазоры между дверями и стойками. На заводе они выставлены с точностью до миллиметра, отклонения должны быть минимальными. Я использовал обычный штангенциркуль и обнаружил, что зазор между передней левой дверью и стойкой составляет 4,5 миллиметра, а с правой стороны 3,5 миллиметра. Такая разница говорит о том, что дверь снимали или регулировали. Возможно, после того самого удара. Но это не влияет на безопасность, лишь указывает на вмешательство в геометрию кузова. Я решил учесть это как аргумент для торга.
Подъёмник и проверка ходовой части
На СТО автомобиль подняли на двухстоечном подъёмнике. Это лучший способ увидеть все снизу, потому что многие дефекты скрыты под защитой картера или пластиковыми накладками. Я ходил вдоль днища с фонариком и смотрел на состояние рычагов, сайлентблоков, пыльников ШРУСов. Пыльники были целыми, без трещин, что говорит о щадящей эксплуатации. Но вот сайлентблоки передних нижних рычагов имели небольшие трещины на резине, это первые признаки усталости материала. Для пробега 46 000 километров это рановато, но в российских условиях, когда дороги не идеальные, такое встречается часто. Я спросил мастера, сколько может прослужить такая деталь, он ответил, что около 20 000 километров, если не попадать в ямы. Замена сайлентблоков в сборе с рычагами обойдётся в 24 000 рублей за сторону, это оригинальные запчасти. Учитывая, что после покупки я планирую ездить не один год, я сразу заложил эту сумму в бюджет.
Амортизаторы выглядели сухими, без подтёков масла, что хорошо. Но я заметил, что задняя правая пружина имеет на один виток меньше высоты, чем левая. Это указывает на то, что пружина устала или её перегревали, например при перевозке тяжёлых грузов. Проверить это точно можно только на стенде, но мастер сказал, что проседание незначительное, около 5 миллиметров, и на управляемость это не влияет. Однако при замене обеих задних пружин (лучше менять парой) придётся заплатить примерно 19 000 рублей за комплект фирмы Lemforder, которая ставится на конвейере.
Рулевая рейка была чистой, без люфтов. Я попросил мастера покачать руль из стороны в сторону, удерживая колесо руками. Люфта не было. Учитывая, что Monjaro имеет электроусилитель руля, такая проверка важна, потому что замена рейки на этой модели стоит около 80 000 рублей. Здесь всё в порядке.
Двигатель и его рабочие параметры
Под капотом стоит двухлитровый турбомотор с отдачей 238 лошадиных сил. Это проверенный агрегат, который ставится на многие модели Geely и Volvo. Но турбины бояться перегрева, поэтому я проверил состояние системы охлаждения. Уровень антифриза был в норме, цвет ярко-красный, без признаков масляной эмульсии. Это хорошо, потому что попадание масла в антифриз указывает на пробитую прокладку головки блока или трещину в блоке. В таких случаях ремонт обходится в несколько сотен тысяч рублей, и лучше отказаться от покупки.
Далее я проверил давление масла в двигателе. Мастер подключил манометр к масляной магистрали через отверстие датчика. На холодную давление составило 4,2 бара при тысяче оборотов, что соответствует заводским значениям (допуск от 3 до 4,5 бара). Это говорит о том, что маслонасос работает нормально, а вкладыши коленвала не изношены. Если бы давление было ниже 3 бар, это указывало бы на износ масляного насоса или забитый маслозаборник, что часто случается при редкой замене масла. Здесь же всё в порядке.
Затем мы запустили двигатель и послушали его работу. Стуков не было, только равномерный гул. Я поднёс ухо к маслозаливной горловине, но там не было шипящих звуков. Это указывает на то, что цепь ГРМ натянута правильно и она не растянулась. Для пробега 46 000 километров это ожидаемо, но всё равно приятно.
Проверка коробки передач
Monjaro оснащается восьмиступенчатым автоматом Aisin, который считается надёжным. Но всё равно я решил проверить его в динамике. Мы поехали на тест-драйв протяжённостью 15 километров. Я проверил разгон с места до 100 километров в час, переключения были чёткими, без пауз и толчков. Но при движении в пробке, когда я отпускал газ и снова нажимал, я почувствовал лёгкий удар при переходе с третьей на вторую передачу. Это может быть признаком того, что фрикционы начали изнашиваться или в гидроблоке есть загрязнение. Мастер посоветовал сделать сброс адаптации коробки, это процедура, которая стирает старые настройки и заставляет блок управления переобучиться. Стоимость такой операции на этом СТО составила 5000 рублей. Я решил её сделать, и после этого переключения стали плавными. Но я спросил мастера, какой ресурс у этого узла. Он сказал, что при нормальном обслуживании, с заменой масла каждые 60 000 километров, коробка ходит более 200 000 километров. Это внушает доверие.
Электрика и электронные системы
Я проверил работу всех систем автомобиля. Для этого использовал диагностический сканер, который подключается к разъёму OBD под рулём. Сканер показал одну ошибку в блоке кузовной электроники, связанную с датчиком давления в шинах. Скорее всего, в одном из колёс датчик разрядился, потому что срок службы батарейки ограничен. Замена такого датчика стоит около 2500 рублей за штуку. Это некритично, но я узнал, что продавец готов снизить цену на 7000 рублей, чтобы компенсировать эту мелочь. Я согласился, потому что это лучший вариант, чем ждать, когда ошибка исчезнет сама собой.
Мультимедийная система работает отлично, экран 12,3 дюйма быстро реагирует на нажатия. Я подключил свой телефон через Android Auto, всё синхронизировалось мгновенно. Звук в динамиках чистый, без хрипов. Адаптивный круиз-контроль реагирует на машины впереди, дистанция держится стабильно. Всё это говорит о том, что электроника не имела серьёзных сбоев, и автомобиль не был в затоплении, иначе бы множество систем давало ошибки.
Осмотр салона и оценка износа
Салон у Monjaro качественный, материалы приятные на ощупь. Но на руле, в месте, где обычно лежит левая рука водителя, я заметил потёртость, которая указывает на пробег больше, чем заявленные 46 000. Однако я сверился с показаниями одометра и историей обслуживания, и они совпадали. Такая потёртость появляется после примерно 30 000 километров, так что это несоответствие можно объяснить особенностями хватки водителя. Кресла водителя имели небольшую деформацию боковой подушки, но это лечится за 3000 рублей в любой мастерской по перетяжке салона.
Потолок чистый, без жёлтых пятен, что часто появляется после курения в салоне. Коврики в салоне были зимние, а летние продавец отдал отдельно в багажник. Багажник вместительный, объём составляет 562 литра, что достаточно для семейных поездок. Запасное колесо было в наличии, оно родное, с заводской маркировкой, состояние отличное.
Проверка документов и юридическая чистота
Перед сделкой я заказал отчёт в Автотеке за 399 рублей. Этот сервис работает с официальными данными ГИБДД, и там я увидел, что автомобиль не находится в залоге, не имеет ограничений на регистрацию. Также я проверил количество владельцев, их было два. Это немного настораживает, так как первый владелец ездил всего год, а потом продал машину дилеру, а дилер уже перепродал её Андрею. Но продавец показал мне договоры купли-продажи, и всё было прозрачно. Я никогда не покупаю машины без полной проверки, потому что проблемы с юридической чистотой перевешивают любые технические нюансы.
Расчёт расходов на подготовку к эксплуатации
После того как я нашёл все слабые места, я сел и посчитал, сколько мне придётся вложить в автомобиль сразу после покупки. Вот перечень работ с ценами:
- Замена сайлентблоков передних рычагов (две стороны) — 48 000 рублей
- Замена задних пружин, комплект Lemforder — 19 000 рублей
- Сброс адаптации коробки передач — 5000 рублей
- Замена датчика давления в шинах — 2500 рублей
- Плановое ТО с заменой масла, фильтров и жидкостей — 18 000 рублей
- Полировка фар и кузова от мелких царапин — 4000 рублей
Тест-драйв после ремонта
После того как я забрал автомобиль из сервиса после всех работ, я проехал на нём около 500 километров по Москве и области. Машина ведёт себя отлично, подвеска стала собранной, неровности проходятся мягко, без стуков. Коробка переключается плавно, разгон с места до 100 километров в час занимает 7,5 секунды, что соответствует заводским показателям. Расход топлива в смешанном цикле составил 9,8 литра на 100 километров, я доволен. За эти дни я понял, что вложение денег в диагностику полностью окупилось, потому что я знаю, что именно было исправлено, и на сколько хватит ресурса новых деталей.
Отзывы, которые я встречал о таких проверках
Мой знакомый, которого зовут Игорь, месяц назад купил Geely Monjaro с пробегом 60 000 и не стал делать осмотр на СТО. Он полагался на слова продавца. Через две недели после покупки у него начала стучать подвеска, и диагностика показала, что требуют замены стойки стабилизатора и втулки. Ремонт обошёлся ему в 22 000 рублей. Игорь признался, что если бы сделал проверку заранее, то либо отказался от покупки, либо потребовал бы скидку. Он сказал, что это лучший урок в его жизни. Я полностью согласен, потому что экономия в 14 000 рублей на проверке привела к лишним расходам. Лучший способ защитить себя от неприятных сюрпризов — это всегда проверять автомобиль на подъёмнике и считывать ошибки с блоков управления. Это мнение подтверждают и мастера, которые ежедневно видят десятки подобных машин.
Почему это лучший способ проверить автомобиль
Подведу итог своим рассуждениям. Когда человек покупает машину без проверки, он рассчитывает на удачу. Но в автомобилях с пробегом удача редко бывает на стороне покупателя. Вложение в независимую диагностику — это страховка от серьёзных финансовых потерь. Я потратил 14 000 рублей на тест на СТО, но в результате я знаю, что двигатель, коробка и кузов не имеют критических дефектов. Это даёт мне уверенность в том, что автомобиль прослужит долго, а любые будущие вложения будут только плановыми, а не аварийными. Мой отзыв будет неполным, если я не скажу, что проверка на СТО — это то, что должен сделать каждый человек, который ценит свои деньги и время. Лучший подход — это не экономить на диагностике, а вкладывать её стоимость в общий бюджет покупки. Тогда вы будете спать спокойно и получать удовольствие от вождения, а не бесконечно ремонтировать машину после неудачной сделки. Я ни разу не пожалел о том, что потратил время и деньги на проверку, и советую каждому поступать так же.