05-12-2026, 09:25 AM
Когда я выбирал кроссовер, то одним из главных вопросов для меня стала геометрия кузова. Многие смотрят только на клиренс, но на практике геометрия кузова определяет, как машина ведет себя на бездорожье, как легко цепляет бордюры и насколько безопасно чувствуешь себя на грунтовке. Я сравнивал Geely Monjaro с двумя популярными моделями Toyota: RAV4 и Highlander. Потратил неделю на тест-драйвы, обмеры и общение с мастерами из сервисов в Москве на улице Вавилова. Данные собирал лично, цифры проверял по документам и замерам рулеткой.
Геометрия кузова Geely Monjaro
Monjaro — это кроссовер с несущим кузовом. Дорожный просвет у него — 210 мм по данным завода. Я измерил под передним бампером с полной загрузкой (водитель плюс пассажир) — получилось 195 мм. Задняя часть чуть выше — 215 мм. Угол въезда составляет 18 градусов, угол съезда — 24 градуса. База колёс — 2845 мм. Свес передний — 920 мм, задний — 1050 мм. Эти цифры я брал из технического паспорта автомобиля, который мне дали в дилерском центре Major на Каширском шоссе.
Практически это означает, что Monjaro легко заезжает на бордюры высотой до 150 мм без удара бампером. Я проверил на парковке у ТЦ «Авиапарк». Передний бампер пластиковый, он гнётся, но не ломается. Задний свес длиннее — поэтому при съезде с крутого уклона есть риск чиркнуть глушителем. Угол рампы ограничен базой. С колесной базой 2845 мм машина может застрять на перегибе дороги, если угол подъёма больше 16 градусов. Это типично для кроссоверов такого размера.
Сравнение с Toyota RAV4
Toyota RAV4 в поколении XA50 — один из главных конкурентов Monjaro. Я брал последнюю версию с бензиновым двигателем. Дорожный просвет у RAV4 заявлен 195 мм. Измерения с грузом показали 185 мм под передним бампером. Угол въезда — 19 градусов, съезда — 21 градус. База — 2690 мм. Передний свес — 960 мм, задний — 1015 мм.
Monjaro выигрывает по клиренсу: 195 мм против 185 мм под нагрузкой. Это даёт преимущество на разбитой дороге. Но RAV4 имеет меньшую колёсную базу, что делает его более проходимым на перегибах. Угол рампы у RAV4 — 17 градусов, у Monjaro — 15 градусов. Если ехать по глубокой колее, низ машины с 2845 мм базы цепляет раньше. На практике при съезде с асфальта на лесную дорогу в Подмосковье (район Икши) Monjaro задел защитой картера на выходе из колеи, тогда как RAV4 прошёл без проблем.
Свесы. У RAV4 передний свес короче на 40 мм. Это заметно при заезде на крутой подъём. На тесте я выставил машины на стенд в автосервисе на Октябрьской улице. Monjaro при въезде на уклон 25 градусов ударил нижней губой бампера об асфальт. RAV4 прошёл с запасом в 10 мм. Задний свес у Monjaro длиннее на 35 мм, что снижает угол съезда. При спуске с пригорка у ТЦ «Метромолл» RAV4 не чиркал, а Monjaro задел защиту глушителя.
Сравнение с Toyota Highlander
Highlander — более крупный автомобиль, он ближе по габаритам к Monjaro. Дорожный просвет у Highlander — 203 мм в заявке, реально под передним бампером — 195 мм. База — 2850 мм. Угол въезда — 18 градусов, съезда — 22 градуса. Передний свес — 980 мм, задний — 1070 мм.
Monjaro здесь почти идентичен. Разница в клиренсе — 2 мм в пользу Monjaro, это несущественно. У Highlander угол въезда такой же, но съезд хуже на 2 градуса из-за более длинного заднего свеса. Highlander тяжелее — примерно на 100-150 кг, но геометрия схожа. На практике я проехал на обоих машинах по гравийке у деревни Бородино. Monjaro и Highlander вели себя одинаково: передние бамперы не царапали землю, но на крутых поворотах машины чиркали подкрылками.
Колёсная база у Highlander на 5 мм больше. Это значит, что на той же дороге с ямами Monjaro чуть раньше коснётся центра днища. Оба автомобиля имеют пластиковую защиту картера. Но у Highlander штатная металлическая пластина снизу двигателя, у Monjaro — только пластик толщиной 5 мм. Если вы планируете лёгкое бездорожье, я бы советовал заменить её на стальную от фирмы «Старт» (цена 2500 рублей) при покупке Monjaro.
Что даёт геометрия в городе
В городе главное — бордюры и лежачие полицейские. Monjaro с клиренсом 210 мм паркуется передом на тротуар без риска. Я измерил высоту бордюра у магазина «Пятёрочка» на Тверской улице — 160 мм. Monjaro заехал без касания бампера. RAV4 с клиренсом 195 мм задел нижней губой — остались царапины на пластике. Highlander с 203 мм прошёл чисто, но ненамного.
Лежачие полицейские стандартной высоты 70 мм не проблема для всех трёх машин. Но на полицейских высотой 100 мм (такие есть в спальных районах Москвы, например на улице Академика Королёва) Monjaro и Highlander проходят без удара, а у RAV4 снизу слышен хруст пластика защиты. Геометрия кузова Monjaro в городе — это лучший компромисс между клиренсом и устойчивостью.
Геометрия капота и обзорность
Капот Monjaro длиннее, чем у RAV4. Расстояние от руля до переднего края капота — 1,2 метра, у RAV4 — 1,1 метра. Это влияет на маневрирование в узких дворах. Я замерил радиус поворота: у Monjaro — 5,9 метра, у RAV4 — 5,6 метра. Highlander — 6,0 метра. Monjaro разворачивается чуть хуже, чем RAV4. На переполненной парковке у ТЦ «Европейский» я дважды сдавал назад, чтобы вписаться в проезд между машинами. С Highlander та же проблема.
Обзорность через переднюю стойку. У Monjaro стойка толстая — 85 мм, что создаёт слепую зону слева шириной 1,5 метра на расстоянии 5 метров от капота. У RAV4 — 70 мм, зона меньше. Highlander — 90 мм. Я проверил на пешеходном переходе у дома 15 на Кутузовском проспекте: при повороте налево на Monjaro приходится крутить головой сильнее, чем на RAV4. Камера кругового обзора у Monjaro есть, она помогает, но на грязных стёклах изображение плывёт. У RAV4 камера заднего вида только, без 360 градусов, что для новичка сложнее.
Геометрия задней части
Задний свес у Monjaro — 1050 мм, у RAV4 — 1015 мм, у Highlander — 1070 мм. Это важно при парковке задом к стене или к бордюру. На тесте я припарковался к стене гаража на улице Мосфильмовская. Расстояние до стены при касании бампера: на Monjaro — 25 см осталось до стены, на RAV4 — 20 см, на Highlander — 27 см. У Highlander свес длиннее, но он выше, поэтому не цепляет. Monjaro чиркнул нижней частью бампера по бетону на выходе из гаража с уклоном 5 градусов.
Задняя дверь Monjaro открывается на угол 70 градусов. У RAV4 — 75 градусов, у Highlander — 80 градусов. Это влияет на погрузку. Я загружал велосипед с колёсами 29 дюймов через заднюю дверь. В Monjaro пришлось снимать переднее колесо, в RAV4 велосипед влез без разбора, в Highlander — тоже. Объем багажника у Monjaro — 620 литров до полки, у RAV4 — 580 литров, у Highlander — 650 литров. Но из-за формы проёма у Monjaro ширина загрузки по низу — 1,1 метра, у RAV4 — 1,15 метра. Крупные коробки загружать в RAV4 удобнее.
Геометрия защиты днища
Нижняя часть кузова Monjaro отличается от обоих Toyota. Пороги у Monjaro широкие — 130 мм, они закрывают боковые балки. У RAV4 пороги уже — 110 мм, у Highlander — 120 мм. Это влияет на грязевую защиту. После дождя на грунтовке брызги от колёс летят на пороги. У Monjaro пороги закрыты пластиком, грязь не попадает на кузов. У RAV4 и Highlander грязь собирается на дверях. Я проверил после поездки по грязи в парке «Лосиный остров» — на Monjaro двери остались чистыми, у Toyota пришлось мыть всё боковое стекло.
Центральная часть днища у Monjaro плоская, с пластиковыми защитными кожухами. Топливный бак и глушитель не выступают. У RAV4 бак выступает на 15 мм ниже рамы — это слабое место при наезде на камень. Highlander имеет похожую конструкцию, но защита бака металлическая. Я рекомендую владельцам Monjaro установить дополнительную защиту картера из стали — она стоит 2500 рублей в магазине «Автокомпоненты» на Ленинградском проспекте, и ставится за 2 часа.
Цифры и расчёты для выбора
Если вы выбираете между Monjaro и RAV4, вот ключевые параметры:
Monjaro: клиренс 210 мм, угол въезда 18 градусов, съезда 24 градуса, база 2845 мм, передний свес 920 мм, задний свес 1050 мм. RAV4: клиренс 195 мм, угол въезда 19 градусов, съезда 21 градус, база 2690 мм, передний свес 960 мм, задний свес 1015 мм.
Monjaro лучше на прямом просвете — он выше. Но RAV4 круче на подъёмах и менее склонен к касанию днищем на перегибах. Если вы живёте в городе с бордюрами — берите Monjaro. Если часто ездите по раскисшим грунтовкам с глубокой колеёй — RAV4 надёжнее.
Highlander: клиренс 203 мм, угол въезда 18 градусов, съезда 22 градуса, база 2850 мм, свес передний 980 мм, задний 1070 мм. Он ближе к Monjaro, но тяжелее и дороже в обслуживании. Расход топлива у Highlander — 11 литров на 100 км, у Monjaro — 9,5 литра. Разница в цене — Highlander дороже на 1,5 миллиона рублей. Геометрия кузова Monjaro при цене в 4 миллиона рублей против 5,5 миллионов у Highlander — это лучший выбор для разумной экономии.
Отзывы владельцев
В клубе Monjaro на drive2.ru я нашёл запись от Михаила из Ульяновска. Он работает в такси и наездил 60 тысяч километров за год. Он пишет: «Геометрия кузова Monjaro — главная причина, почему я взял именно её. Клиренс 210 мм позволяет заезжать на тротуары и не бояться ремонтов. За год три камня попадали в бампер, но пластик выдержал. Один раз задел днищем на яме — сработала защита картера, которую я поставил сам. Ремонтировать ничего не пришлось. Toyota RAV4 брали коллеги — у них после зимы уже царапины на бампере, потому что клиренс меньше. Выбор очевиден».
Другой отзыв от Алексея из Краснодара: «Я владею Highlander 2022 года. Решил сравнить с Monjaro, который взял друг. На трассе М4 мы проверяли геометрию: заезжали на крутой съезд к реке. Monjaro прошел чище — база у него такая же, но клиренс больше на 7 мм. У Highlander чиркнул защитой на выезде. Друг потом поставил на Monjaro лифт-комплект подвески на 30 мм за 6000 рублей, и теперь он уверенно едет по любой колее. Я потратил на Highlander аналогичную доработку, но она стоила 15 тысяч из-за сложности подвески».
Третий отзыв от Дмитрия из Новосибирска: «Я брал Monjaro для поездок на дачу по разбитой дороге. До этого был RAV4 — у него по ухабам трясло сильнее. Геометрия кузова Monjaro вкупе с более длинной базой дает плавность хода, но на крутых холмах я пару раз царапал передний бампер. Пришлось купить защитную планку за 1500 рублей — она крепится под бампером и берет на себя удары. С ней проблема решена».
Что говорят специалисты
В сервисном центре «Колесо+» на улице Профсоюзной в Москве мастер по имени Виктор рассказал, что Monjaro часто приезжают с повреждёнными передними подкрылками. Это слабое место геометрии: подкрылки слишком низко расположены — 18 см от земли. При наезде на бордюр они ломаются. Замена подкрылка стоит 2500 рублей. У RAV4 эта проблема реже — подкрылки выше на 3 см. Highlander страдает такой же бедой, но родная защита днища у него крепче.
Для Monjaro Виктор рекомендует установку дополнительных накладок на пороги и расширителей арок. Это стоит около 4000 рублей за комплект в интернет-магазине emex.ru. Я купил и поставил сам — геометрия не изменилась, но грязь теперь не летит на стёкла. Эффект подтвердил через месяц на трассе — заднее стекло чище, чем без накладок.
Геометрия при полной загрузке
Я нагрузил Monjaro четырьмя людьми по 80 кг каждый и багажником 50 кг. Клиренс упал до 180 мм под бампером. Угол въезда снизился до 16 градусов. На лежачем полицейском высотой 80 мм я задел пластиковой защитой. RAV4 при той же нагрузке дал клиренс 170 мм — он просел сильнее. Highlander — 175 мм. Monjaro здесь лучший по запасу. Но при полной загрузке на грунтовке я бы советовал снижать скорость до 20 км/ч, иначе днище ударится о яму.
Мои выводы после сравнения
Геометрия кузова Geely Monjaro при сравнении с кроссоверами Toyota — это сильный показатель для города и лёгкого бездорожья. Он выше RAV4, почти не уступает Highlander, но дешевле. Слабости: длинный задний свес и большая база, которые создают риск касания днищем на крутых спусках. Это решается дополнительной стальной защитой картера за 2500 рублей и аккуратной ездой. Лучший вариант — для водителей, которые ценят клиренс, но редко выезжают на серьёзные бугры.
Для тех, кто выбирает между этими машинами, я советую пощупать геометрию руками: заехать на бордюр у ближайшего магазина и посмотреть на свесы. Monjaro даёт больше пространства под днищем, но острых углов подъёмов стоит опасаться. Toyota RAV4 — рабочая лошадка с короткими свесами, но меньшим клиренсом. Highlander — для тех, кому нужны габариты и не жалко денег.
Геометрия кузова Geely Monjaro
Monjaro — это кроссовер с несущим кузовом. Дорожный просвет у него — 210 мм по данным завода. Я измерил под передним бампером с полной загрузкой (водитель плюс пассажир) — получилось 195 мм. Задняя часть чуть выше — 215 мм. Угол въезда составляет 18 градусов, угол съезда — 24 градуса. База колёс — 2845 мм. Свес передний — 920 мм, задний — 1050 мм. Эти цифры я брал из технического паспорта автомобиля, который мне дали в дилерском центре Major на Каширском шоссе.
Практически это означает, что Monjaro легко заезжает на бордюры высотой до 150 мм без удара бампером. Я проверил на парковке у ТЦ «Авиапарк». Передний бампер пластиковый, он гнётся, но не ломается. Задний свес длиннее — поэтому при съезде с крутого уклона есть риск чиркнуть глушителем. Угол рампы ограничен базой. С колесной базой 2845 мм машина может застрять на перегибе дороги, если угол подъёма больше 16 градусов. Это типично для кроссоверов такого размера.
Сравнение с Toyota RAV4
Toyota RAV4 в поколении XA50 — один из главных конкурентов Monjaro. Я брал последнюю версию с бензиновым двигателем. Дорожный просвет у RAV4 заявлен 195 мм. Измерения с грузом показали 185 мм под передним бампером. Угол въезда — 19 градусов, съезда — 21 градус. База — 2690 мм. Передний свес — 960 мм, задний — 1015 мм.
Monjaro выигрывает по клиренсу: 195 мм против 185 мм под нагрузкой. Это даёт преимущество на разбитой дороге. Но RAV4 имеет меньшую колёсную базу, что делает его более проходимым на перегибах. Угол рампы у RAV4 — 17 градусов, у Monjaro — 15 градусов. Если ехать по глубокой колее, низ машины с 2845 мм базы цепляет раньше. На практике при съезде с асфальта на лесную дорогу в Подмосковье (район Икши) Monjaro задел защитой картера на выходе из колеи, тогда как RAV4 прошёл без проблем.
Свесы. У RAV4 передний свес короче на 40 мм. Это заметно при заезде на крутой подъём. На тесте я выставил машины на стенд в автосервисе на Октябрьской улице. Monjaro при въезде на уклон 25 градусов ударил нижней губой бампера об асфальт. RAV4 прошёл с запасом в 10 мм. Задний свес у Monjaro длиннее на 35 мм, что снижает угол съезда. При спуске с пригорка у ТЦ «Метромолл» RAV4 не чиркал, а Monjaro задел защиту глушителя.
Сравнение с Toyota Highlander
Highlander — более крупный автомобиль, он ближе по габаритам к Monjaro. Дорожный просвет у Highlander — 203 мм в заявке, реально под передним бампером — 195 мм. База — 2850 мм. Угол въезда — 18 градусов, съезда — 22 градуса. Передний свес — 980 мм, задний — 1070 мм.
Monjaro здесь почти идентичен. Разница в клиренсе — 2 мм в пользу Monjaro, это несущественно. У Highlander угол въезда такой же, но съезд хуже на 2 градуса из-за более длинного заднего свеса. Highlander тяжелее — примерно на 100-150 кг, но геометрия схожа. На практике я проехал на обоих машинах по гравийке у деревни Бородино. Monjaro и Highlander вели себя одинаково: передние бамперы не царапали землю, но на крутых поворотах машины чиркали подкрылками.
Колёсная база у Highlander на 5 мм больше. Это значит, что на той же дороге с ямами Monjaro чуть раньше коснётся центра днища. Оба автомобиля имеют пластиковую защиту картера. Но у Highlander штатная металлическая пластина снизу двигателя, у Monjaro — только пластик толщиной 5 мм. Если вы планируете лёгкое бездорожье, я бы советовал заменить её на стальную от фирмы «Старт» (цена 2500 рублей) при покупке Monjaro.
Что даёт геометрия в городе
В городе главное — бордюры и лежачие полицейские. Monjaro с клиренсом 210 мм паркуется передом на тротуар без риска. Я измерил высоту бордюра у магазина «Пятёрочка» на Тверской улице — 160 мм. Monjaro заехал без касания бампера. RAV4 с клиренсом 195 мм задел нижней губой — остались царапины на пластике. Highlander с 203 мм прошёл чисто, но ненамного.
Лежачие полицейские стандартной высоты 70 мм не проблема для всех трёх машин. Но на полицейских высотой 100 мм (такие есть в спальных районах Москвы, например на улице Академика Королёва) Monjaro и Highlander проходят без удара, а у RAV4 снизу слышен хруст пластика защиты. Геометрия кузова Monjaro в городе — это лучший компромисс между клиренсом и устойчивостью.
Геометрия капота и обзорность
Капот Monjaro длиннее, чем у RAV4. Расстояние от руля до переднего края капота — 1,2 метра, у RAV4 — 1,1 метра. Это влияет на маневрирование в узких дворах. Я замерил радиус поворота: у Monjaro — 5,9 метра, у RAV4 — 5,6 метра. Highlander — 6,0 метра. Monjaro разворачивается чуть хуже, чем RAV4. На переполненной парковке у ТЦ «Европейский» я дважды сдавал назад, чтобы вписаться в проезд между машинами. С Highlander та же проблема.
Обзорность через переднюю стойку. У Monjaro стойка толстая — 85 мм, что создаёт слепую зону слева шириной 1,5 метра на расстоянии 5 метров от капота. У RAV4 — 70 мм, зона меньше. Highlander — 90 мм. Я проверил на пешеходном переходе у дома 15 на Кутузовском проспекте: при повороте налево на Monjaro приходится крутить головой сильнее, чем на RAV4. Камера кругового обзора у Monjaro есть, она помогает, но на грязных стёклах изображение плывёт. У RAV4 камера заднего вида только, без 360 градусов, что для новичка сложнее.
Геометрия задней части
Задний свес у Monjaro — 1050 мм, у RAV4 — 1015 мм, у Highlander — 1070 мм. Это важно при парковке задом к стене или к бордюру. На тесте я припарковался к стене гаража на улице Мосфильмовская. Расстояние до стены при касании бампера: на Monjaro — 25 см осталось до стены, на RAV4 — 20 см, на Highlander — 27 см. У Highlander свес длиннее, но он выше, поэтому не цепляет. Monjaro чиркнул нижней частью бампера по бетону на выходе из гаража с уклоном 5 градусов.
Задняя дверь Monjaro открывается на угол 70 градусов. У RAV4 — 75 градусов, у Highlander — 80 градусов. Это влияет на погрузку. Я загружал велосипед с колёсами 29 дюймов через заднюю дверь. В Monjaro пришлось снимать переднее колесо, в RAV4 велосипед влез без разбора, в Highlander — тоже. Объем багажника у Monjaro — 620 литров до полки, у RAV4 — 580 литров, у Highlander — 650 литров. Но из-за формы проёма у Monjaro ширина загрузки по низу — 1,1 метра, у RAV4 — 1,15 метра. Крупные коробки загружать в RAV4 удобнее.
Геометрия защиты днища
Нижняя часть кузова Monjaro отличается от обоих Toyota. Пороги у Monjaro широкие — 130 мм, они закрывают боковые балки. У RAV4 пороги уже — 110 мм, у Highlander — 120 мм. Это влияет на грязевую защиту. После дождя на грунтовке брызги от колёс летят на пороги. У Monjaro пороги закрыты пластиком, грязь не попадает на кузов. У RAV4 и Highlander грязь собирается на дверях. Я проверил после поездки по грязи в парке «Лосиный остров» — на Monjaro двери остались чистыми, у Toyota пришлось мыть всё боковое стекло.
Центральная часть днища у Monjaro плоская, с пластиковыми защитными кожухами. Топливный бак и глушитель не выступают. У RAV4 бак выступает на 15 мм ниже рамы — это слабое место при наезде на камень. Highlander имеет похожую конструкцию, но защита бака металлическая. Я рекомендую владельцам Monjaro установить дополнительную защиту картера из стали — она стоит 2500 рублей в магазине «Автокомпоненты» на Ленинградском проспекте, и ставится за 2 часа.
Цифры и расчёты для выбора
Если вы выбираете между Monjaro и RAV4, вот ключевые параметры:
Monjaro: клиренс 210 мм, угол въезда 18 градусов, съезда 24 градуса, база 2845 мм, передний свес 920 мм, задний свес 1050 мм. RAV4: клиренс 195 мм, угол въезда 19 градусов, съезда 21 градус, база 2690 мм, передний свес 960 мм, задний свес 1015 мм.
Monjaro лучше на прямом просвете — он выше. Но RAV4 круче на подъёмах и менее склонен к касанию днищем на перегибах. Если вы живёте в городе с бордюрами — берите Monjaro. Если часто ездите по раскисшим грунтовкам с глубокой колеёй — RAV4 надёжнее.
Highlander: клиренс 203 мм, угол въезда 18 градусов, съезда 22 градуса, база 2850 мм, свес передний 980 мм, задний 1070 мм. Он ближе к Monjaro, но тяжелее и дороже в обслуживании. Расход топлива у Highlander — 11 литров на 100 км, у Monjaro — 9,5 литра. Разница в цене — Highlander дороже на 1,5 миллиона рублей. Геометрия кузова Monjaro при цене в 4 миллиона рублей против 5,5 миллионов у Highlander — это лучший выбор для разумной экономии.
Отзывы владельцев
В клубе Monjaro на drive2.ru я нашёл запись от Михаила из Ульяновска. Он работает в такси и наездил 60 тысяч километров за год. Он пишет: «Геометрия кузова Monjaro — главная причина, почему я взял именно её. Клиренс 210 мм позволяет заезжать на тротуары и не бояться ремонтов. За год три камня попадали в бампер, но пластик выдержал. Один раз задел днищем на яме — сработала защита картера, которую я поставил сам. Ремонтировать ничего не пришлось. Toyota RAV4 брали коллеги — у них после зимы уже царапины на бампере, потому что клиренс меньше. Выбор очевиден».
Другой отзыв от Алексея из Краснодара: «Я владею Highlander 2022 года. Решил сравнить с Monjaro, который взял друг. На трассе М4 мы проверяли геометрию: заезжали на крутой съезд к реке. Monjaro прошел чище — база у него такая же, но клиренс больше на 7 мм. У Highlander чиркнул защитой на выезде. Друг потом поставил на Monjaro лифт-комплект подвески на 30 мм за 6000 рублей, и теперь он уверенно едет по любой колее. Я потратил на Highlander аналогичную доработку, но она стоила 15 тысяч из-за сложности подвески».
Третий отзыв от Дмитрия из Новосибирска: «Я брал Monjaro для поездок на дачу по разбитой дороге. До этого был RAV4 — у него по ухабам трясло сильнее. Геометрия кузова Monjaro вкупе с более длинной базой дает плавность хода, но на крутых холмах я пару раз царапал передний бампер. Пришлось купить защитную планку за 1500 рублей — она крепится под бампером и берет на себя удары. С ней проблема решена».
Что говорят специалисты
В сервисном центре «Колесо+» на улице Профсоюзной в Москве мастер по имени Виктор рассказал, что Monjaro часто приезжают с повреждёнными передними подкрылками. Это слабое место геометрии: подкрылки слишком низко расположены — 18 см от земли. При наезде на бордюр они ломаются. Замена подкрылка стоит 2500 рублей. У RAV4 эта проблема реже — подкрылки выше на 3 см. Highlander страдает такой же бедой, но родная защита днища у него крепче.
Для Monjaro Виктор рекомендует установку дополнительных накладок на пороги и расширителей арок. Это стоит около 4000 рублей за комплект в интернет-магазине emex.ru. Я купил и поставил сам — геометрия не изменилась, но грязь теперь не летит на стёкла. Эффект подтвердил через месяц на трассе — заднее стекло чище, чем без накладок.
Геометрия при полной загрузке
Я нагрузил Monjaro четырьмя людьми по 80 кг каждый и багажником 50 кг. Клиренс упал до 180 мм под бампером. Угол въезда снизился до 16 градусов. На лежачем полицейском высотой 80 мм я задел пластиковой защитой. RAV4 при той же нагрузке дал клиренс 170 мм — он просел сильнее. Highlander — 175 мм. Monjaro здесь лучший по запасу. Но при полной загрузке на грунтовке я бы советовал снижать скорость до 20 км/ч, иначе днище ударится о яму.
Мои выводы после сравнения
Геометрия кузова Geely Monjaro при сравнении с кроссоверами Toyota — это сильный показатель для города и лёгкого бездорожья. Он выше RAV4, почти не уступает Highlander, но дешевле. Слабости: длинный задний свес и большая база, которые создают риск касания днищем на крутых спусках. Это решается дополнительной стальной защитой картера за 2500 рублей и аккуратной ездой. Лучший вариант — для водителей, которые ценят клиренс, но редко выезжают на серьёзные бугры.
Для тех, кто выбирает между этими машинами, я советую пощупать геометрию руками: заехать на бордюр у ближайшего магазина и посмотреть на свесы. Monjaro даёт больше пространства под днищем, но острых углов подъёмов стоит опасаться. Toyota RAV4 — рабочая лошадка с короткими свесами, но меньшим клиренсом. Highlander — для тех, кому нужны габариты и не жалко денег.